Moulsford Railway Bridge - Moulsford Railway Bridge

Moulsford Railway Bridge
MoulsfordRlyBr01.JPG
Moulsford Railway Bridge (оригинал) от нижнего течения
Координаты51 ° 33′29 ″ с.ш. 1 ° 08′33 ″ з.д. / 51,55806 ° с.ш.1,14250 ° з. / 51.55806; -1.14250Координаты: 51 ° 33′29 ″ с.ш. 1 ° 08′33 ″ з.д. / 51,55806 ° с.ш.1,14250 ° з. / 51.55806; -1.14250
НесетВеликая западная магистраль
Крестырека Темза
LocaleMoulsford
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Статус наследияКласс II * внесен в список
Характеристики
ДизайнНаклонная арка
МатериалКирпич
Высота21 фут 8 дюймов (6,60 м)[1]
Нет. пролетов4
Пирсы в воде3
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
История
ДизайнерИсамбард Кингдом Брунель
Открыт1839 и 1892 гг.

Moulsford Railway Bridge, также известный как "Четырехарочный мост",[2] это пара параллельных мостов, расположенных немного севернее Moulsford и Южный Сток в Оксфордшир, Великобритания. Он несет Великая западная магистраль из Paddington, Лондон к Уэльс и Запад через река Темза. Мост проходит между станциями на Горинг и Стритли и Чолси, и пересекает Темзу под косым углом на участке между Клив Лок и Бенсон Лок.

Первоначальный железнодорожный мост Моулсфорд был построен между 1838 и 1840 годами по проекту Исамбард Кингдом Брунель для основного магистрального маршрута Великая Западная железная дорога. Создан для переноски пары широкая колея Следы через Темзу, он состоит из четырех низких полуэллиптических арок, пересекающих Темзу под значительным перекосом в 60 градусов. В 1890-х годах сразу же параллельно первоначальной структуре был построен второй мост, что позволило расширить железную дорогу до четырехпутной конфигурации. Впоследствии мост был признан Класс II * внесен в список структура.[3] В течение 2010-х годов линии по всей структуре были электрифицированный

Строительство

Первый мост

Первоначальный железнодорожный мост Моулсфорд был построен, чтобы нести главную линию Великая Западная железная дорога (GWR) над река Темза.[3] Строительство этой автомобильной магистрали между Лондон и Бристоль был санкционирован акт парламента в 1835 году, строительство началось в следующем году. Мост вместе со многими инженерными сооружениями железной дороги был спроектирован опытным инженером. Исамбард Кингдом Брунель, который был ведущей фигурой в разработке и управлении GWR.[3][4]

Мост, который был построен для перевозки пары широкая колея гусеницы, представляли собой относительно амбициозную конструкцию, состоящую из четырех эллиптических перекос арок пролета 62 фута (19 м) и высоты подъема 21 фут 8 дюймов (6,60 м).[3] Состоит в основном из красного кирпича с Камень для ванны quoins наклонено к реке под углом 60 градусов. Структура часто считалась исключительной по размеру для той эпохи; Чтобы лучше приспособиться к таким размерам, Брюнель включил ряд внутренних продольных стенок и пустот, чтобы облегчить надстройку, что также уменьшило стоимость и время, необходимые для ее строительства.[3] Утверждалось, что GWR обещал Епископ Даремский эстетически украсить мост, чтобы развеять его сомнения по поводу схемы.[5] Историческая Англия заметил, что мост является одним из самых впечатляющих сооружений на всей длине железной дороги.[3]

Строительство железнодорожного моста в Моулсфорде происходило между 1838 и 1840 годами, он был построен одновременно с несколькими другими железнодорожными мостами на этой линии, в том числе на Maidenhead и Gatehampton; кроме того, эти три моста имеют общие конструктивные особенности.[3] Относительно небольшие изменения были внесены в структуру с момента ее первоначального открытия для движения транспорта, даже строительство второго моста рядом не привело к значительным изменениям в исходном мосту, две структуры остались разными идентичностями. После постройки второго моста первый часто называют «западным» или «быстрым» мостом.[3]

Второй мост

Железнодорожный мост Моулсфорд со стороны верхнего течения, самый новый - ближайший
Мосты снизу; оригинал ближе всего

К 1870-м годам пропускная способность железной дороги стала заметно ограничиваться нехваткой пропускной способности, что вызывало необходимость расширять линию везде, где это было возможно.[3] В 1892 году участок линии вокруг моста был расширен до четырехпутной системы; чтобы приспособиться к этому, было необходимо строительство второго моста. Он был построен рядом с исходной стороной оригинала и соединен с ним серией фермы и кирпичные мосты.[3][6] Два моста также соединены на уровне палубы серией сводчатых кирпичных пешеходных мостов.[3][7]

Дизайн второго моста, как и многие другие сооружения, построенные для расширения, был намеренно спроектирован так, чтобы соответствовать оригинальному мосту Брунеля; таким образом, он имеет много общего, например, идентичный профиль и размеры, с первым мостом.[3] У него также есть несколько отличий, таких как отсутствие каменных косточек, в то время как простые неразрезанные кирпичи образуют зубчатый узор там, где они встречаются с гранями моста. Второй мост тоже несколько уже, чем первый, так как он рассчитан на пару стандартный калибр треки.[3]

По отношению к первоначальному мосту его часто называют «восточным» или «рельефным». Второй мост обычно рассматривается как обладающий меньшими достоинствами, чем первый.[3]

Переделки

В течение 1970-х годов Great Western Mail Line подверглась обширной реинжинирингу, чтобы обеспечить скорость 125 миль в час для недавно представленного Междугородний 125 Сервисы; соответственно, некоторые изменения были внесены в железнодорожный мост Моулсфорд. Работы по строительству убежищ начались, несмотря на защиту от приказов о сохранении и возражений, поданных совет органы власти; Британская железная дорога главный инженер в Чтение был якобы недоволен работой, в результате чего были поданы альтернативные планы, которые впоследствии были приняты.[5] С марта по июль 2016 г. владелец национальной железнодорожной инфраструктуры. Network Rail наняли подрядчиков для выполнения работ по ремонту и очистке двух мостов; это включало временное поэтапное закрытие каждой арки для речного движения.[8]

В течение 2010-х годов железнодорожные пути, пересекающие мост, были электрифицированный, требующие установки 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE по всей структуре. Представители общественности выразили обеспокоенность по поводу эстетического воздействия таких изменений на структуру;[5] Со своей стороны, Network Rail поручила провести исследования по минимизации визуального воздействия работ по электрификации.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мостовые высоты на Темзе». Альянс реки Темза. Январь 2008 г.
  2. ^ "План прихода Чолси" (PDF). Приходской совет Чолси. 2006 г.. Получено 28 декабря 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Историческая Англия. "Виадук Моулсфорд (MLN14730) (1285970)". Список национального наследия Англии. Получено 9 апреля 2016.
  4. ^ «Брунель Инжиниринг». momentousbritain.co.uk. Получено 15 августа 2020.
  5. ^ а б c «Ваши письма: Красивые мосты». Хенли Стандарт. 8 апреля 2015.
  6. ^ «Железнодорожный мост Моулсфорд». thames.me.uk. Получено 15 августа 2020.
  7. ^ "Железнодорожный мост Моулсфорд через Темзу ниже Геринга: деталь арок". architecture.com. Получено 15 августа 2020.
  8. ^ «Ремонтные работы на железнодорожном мосту в Моулсфорде» (PDF). assets.publishing.service.gov.uk. 19 марта 2016 г.
  9. ^ «Варианты улучшения визуального восприятия электрификации: отчет о результатах этапа 1 - предварительный обзор вариантов W1001K-BBR-REP-EOH-000001-A01» (PDF). Сеть железных дорог. 31 мая 2016.

внешняя ссылка

Следующий переход вверх по течениюрека ТемзаСледующий переход вниз по течению
Мост ВинтербрукMoulsford Railway BridgeМост Геринга и Стритли