Мумбаи Транс Харбор Линк - Mumbai Trans Harbour Link

Мумбаи Транс Харбор Линк
Trans harbor link animation.jpg
Координаты18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. / 18,9811 ° с. Ш. 72,9169 ° в. / 18.9811; 72.9169Координаты: 18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. / 18,9811 ° с. Ш. 72,9169 ° в. / 18.9811; 72.9169
НесетАвтомобили
КрестыThane Creek
LocaleСтоличный регион Мумбаи, Индия
Другие имена)Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор Линк
ВладелецMMRDA
ПредшествуетМост Ваши
Характеристики
МатериалКонкретный и стали
Общая длина21,8 км (13,5 миль)
Ширина27 метров (89 футов)
Высота25 метров (82 футов)
Самый длинный промежуток180 метров (590 футов)[1]
Нет. из переулки6
Дизайн жизни100+ лет
История
Инженерное проектированиеконсорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта
Построен
Начало строительства24 апреля 2018 г.
Стоимость строительства₹14 262 крор (2,0 миллиарда долларов США)
Открытие2023[2]
Место расположения

В Mumbai Trans Harbor Link (MTHL), также известный как Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор Линк, это строящийся автомобильный мост протяженностью 21,8 км (13,5 миль), соединяющий индийский город Мумбаи с Нави Мумбаи, это город-спутник. По завершении это будет самый длинный морской мост в Индия.[3] Мост начнется через Sewri, Южный Мумбаи и крест Thane Creek к северу от Остров Элефанта и завершится в деревне Чирле, недалеко от Нхава Шева. Дорога будет связана с Mumbai Pune Expressway на востоке и к предлагаемому Западная автострада на Западе. Морское сообщение будет включать 6-полосную автомагистраль,[4][5][6] который будет иметь ширину 27 метров, в дополнение к двум полосам аварийного выхода,[7] кромочная полоса и защитный барьер.[8][9]

Проект ориентирован на стоимость ₹14 262 крор (2,0 миллиарда долларов США). MMRDA заключило контракты на проект в ноябре 2017 г .; Строительство началось в апреле 2018 года и планируется завершить в течение четырех с половиной лет. По оценкам MMRDA, после открытия мостом ежедневно будет пользоваться 70 000 автомобилей.[10]

История

Транспорт и планирование движения для Большой Бомбей был заказан Wilbur Smith and Associates в середине 1962 года. Отчет фирмы, основанный на обширных исследованиях, проведенных в течение 18 месяцев, был передан в Союз. Министерство транспорта 19 декабря 1963 года. Среди других проектов в отчете предлагалось строительство морского сообщения, известного как мост Уран, чтобы соединить Мумбаи с материком недалеко от города Уран. Однако Смит не был уверен в возможности установления связи. Ссылаясь на плохие ожидания движения на Уране даже в 1981 году, его отчет рекомендовал более детальное изучение этой связи и рекомендовал подождать, пока «область Транс-Тана не разовьется дальше и больше общественных услуг не будет распространено на Уран».[11] В 1973 г. Мост Ваши Было открыто соединение Манхурда в Мумбаи с Ваши в Нави Мумбаи.

Первая попытка

Первая конкретная попытка строительства морского сообщения была предпринята в 2004 году, когда Аренда инфраструктуры и финансовые услуги (IL&FS) представила предложение по реализации проекта на строить, владеть, эксплуатировать и передавать (BOOT) основа. В Государственная корпорация развития дорог Махараштры (MSRDC) также представил встречное предложение. Однако предложение IL&FS было проигнорировано правительством по нераскрытым причинам.[12]

Вторая попытка

Еще одна попытка была предпринята в 2005 году, когда MSRDC объявил заявки на участие в проекте. Но поданные братьями Амбани заявки сочли нереальными.[13] Консорциум Группа Анил Дхирубхай Амбани Компания Reliance Energy (REL) и Hyundai Engineering & Construction цитирует концессионный период в девять лет и 11 месяцев против 75 лет, указанных Мукеш Амбани Sea King Infrastructure (единственный участник короткого списка, оставшийся после Ларсен и Тубро -Окорок и IFFCO Отказаться). Консорциум REL-Hyundai был первоначально дисквалифицирован на этапе технического предложения, поскольку Hyundai не соответствовал критериям чистой стоимости в 200 миллионов долларов, указанным в тендерной документации. Однако консорциум оспорил дисквалификацию в Верховный суд, и Суд предоставил им 90 дней для подачи заявки, которая закончилась 15 декабря 2007 года. Консорциум в конечном итоге выиграл заявку в феврале 2008 года.[14] Однако в MSRDC не были уверены в жизнеспособности периода низкой концессии. MSRDC посчитал, что периоды концессии были «нереалистичными» и что обе заявки «казались несерьезными по своей природе».[12]

Третья попытка

В Правительство Махараштры в 2008 году потребовала подать новые заявки на участие в проекте. Однако ни одна из 13 компаний, проявивших интерес, не подала заявки.[13] СМИ раскритиковали политическую вражду между правящими Партия националистического конгресса (NCP) и Конгресс коалиция, как ответственная за замедление темпов развития Мумбаи. Два инфраструктурных агентства города, MSRDC и Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA), под руководством NCP и Конгресса соответственно, оба планировали построить MTHL одновременно. Проект прошел два неудачных раунда тендеров в рамках MSRDC и завис почти на два года (с 2009 по 2011 год), прежде чем правительство штата решило передать полномочия MMRDA. После принятия решения MSRDC попросила MMRDA заплатить ₹25 крор (3,5 миллиона долларов США), если ему нужен доступ к каким-либо исследованиям проекта, проведенным первым. После того, как MMRDA было поручено выполнение MTHL, MSRDC занялся расширением Мост Ваши добавив еще шесть полос, чтобы уменьшить заторы на въезде в Нави Мумбаи. Однако MMRDA отклонило запрос MSRDC о выделении средств на расширение моста, поскольку первый полагал, что расширение отвлечет часть пассажиров от MTHL.[15]

Четвертая попытка

MMRDA назначило инженеров-консультантов Arup и КПМГ в августе 2011 г. провести технико-экономическое обоснование строительства МТЛ.[13] Проект будет основан на государственно-частное партнерство модель.[16] Проект получил одобрение главного министра. Притхвирадж Чаван 22 октября 2012 г.[17] Таймс оф Индия описал задержку MTHL как «символ всего, что не так с планированием и реализацией инфраструктуры в Мумбаи». В документе также говорилось, что проект, находящийся «на чертежной доске по прошествии более сорока лет, превратится в область фантастики в любой другой стране».[18]

Фламинго и другие перелетные птицы на Махул -Sewri илистые равнины

Проект получил экологическое разрешение от Министерство окружающей среды и лесов (Минэкономики) 23 октября 2012 г. Государственная корпорация развития дорог Махараштры (MSRDC) получила разрешение на проект в марте 2005 года, но сертификат действовал только в течение 5 лет и утратил силу из-за задержек в процессе торгов. Минэкономики выдвинуло 11 условий, которым должен был следовать MMRDA. Некоторые из условий заключались в том, что MMRDA установило шумозащитные экраны, повторно засеяло в пять раз больше разрушенных мангровых зарослей, не проводило дноуглубительные работы или рекультивацию, использовало строительную технику с глушителями выхлопа и работало в консультации с Бомбейское общество естественной истории минимизировать воздействие на перелетных птиц.[19][20][21] Активисты-экологи выступают против расчистки. Они отмечают, что после второго заявления на экологическую очистку не было публичных слушаний. Они считают, что морское сообщение не допускается по новому Прибрежная зона регулирования (CRZ) уведомление от 2011 года. Активисты также утверждают, что морское сообщение нанесет ущерб огромному илистому и мангровому тракту в направлении Сьюри и Нхава, которые являются средой обитания перелетных птиц, таких как фламинго.[22] MMRDA планирует построить на мосту звуковые барьеры, чтобы он не влиял на среду обитания фламинго в Сьюри. В Департамент атомной энергии (DAE) поручил MMRDA построить 6-километровый обзорный барьер, чтобы перекрыть обзор Центр атомных исследований Бхабхи (БАРК).[23] MTHL получил разрешение на прибрежную регулирующую зону от Министерства внутренних дел 19 июля 2013 года.[24]

31 октября 2012 г. Департамент экономики (DEA) предоставило принципиальное одобрение MTHL.[25] DEA рекомендовало предоставить ₹1,920 крор (270 млн долларов США) с концессией на 35 лет по проекту.[26] На первой встрече между представителями MMRDA и DEA в сентябре 2012 года министерство попросило власти рассматривать морское сообщение как дорогу и сократить предлагаемый период концессии с 45 до 30 лет. Они также ожидали, что внутренняя норма доходности для проекта составит 15%. Однако MMRDA требовало более высокой ставки, поскольку заявляло, что проект очень рискованный. Была согласована внутренняя ставка доходности 17%. Оговорка о прекращении действия концессионного соглашения вступает в силу по истечении 30 лет концессионного периода. MMRDA может активировать пункт на основе определенных условий, например, если емкость превышает ожидаемую. Условия будут пересмотрены на 20-м году действия концессионного соглашения.[27] DEA - это первый уровень трехуровневого процесса оформления, позволяющий получить финансирование дефицита жизнеспособности (VGF) для проекта. Проект также должен получить одобрение уполномоченного комитета и, наконец, Министр финансов.[19] 9 ноября 2012 года правительство штата издало соглашение о государственной поддержке и уведомление о платных дорогах для проекта.[28] Уполномоченный комитет одобрил VGF для MTHL 12 декабря 2012 года.[29] Министр финансов П. Чидамбарам одобрил проект 18 января 2013 г.[30][31][32]

В Доверительный фонд порта Джавахарлала Неру (JNPT) попросил MMRDA построить MTHL на высоте 51 метр вместо предлагаемых 25 метров с пролетом в 300 метров, чтобы учесть планы расширения его пятого контейнерного терминала и обеспечить безопасный проход более крупных судов. MMRDA заявил, что высота 51 метр неосуществима, так как это окажет огромное влияние на стоимость. Однако официальные лица MMRDA выразили готовность поднять высоту моста до 31–35 метров.[33][34] 8 января 2012 г. Государственный министр судоходства и Депутат из Южный Мумбаи, Милинд Деора сообщил журналистам, что JNPT выпустит Сертификат об отсутствии возражений Правительству штата, чтобы продолжить реализацию проекта.[35][36][37]

В мае 2012 года MMRDA выбрало пять консорциумов для проекта: Cintra-SOMA-Srei, Gammon Infrastructure Projects Ltd.-OHL, Concessions-G.S. Engineering, GMR Infrastructure-L&T Ltd.-Samsung C&T Corpn., IRB Infrastructure Developers Ltd.-Hyundai и Tata Realty and Infrastructure Ltd.-Autostrade Indian Infrastructure Development Pvt. ООО - Винчи Концессионс Девелопмент В Пте Лтд.[38] Ни одна из пяти фирм, включенных в окончательный список, не подала заявку на участие в проекте до крайнего срока, который был продлен 5 августа.[39][40] IRB-Hyundai объявил о своем выходе из тендера 31 июля 2013 года, сославшись на «апатию и недружелюбное отношение правительства к инвесторам, желающим развивать капиталоемкие инфраструктурные проекты».[41] После провала тендера MMRDA решило отказаться от модели ГЧП и вместо этого реализовать проект на основе контрактов за наличный расчет.[42]

В январе 2013 года центральное правительство санкционировало ₹1,920 крор (270 млн долларов США), что на тот момент составляло 20% стоимости проекта, что составляло пробел в жизнеспособности MTHL.[43] На основе государственно-частного партнерства (ГЧП), на которой предлагалось реализовать проект,[44] Правительство штата также внесет ту же сумму, что и центр, в то время как оставшиеся 60% будут нести застройщик, выигравший тендер.[19][44] Срок концессии составил бы 35 лет, включая 5-летний срок строительства.[45] Тем не менее, консорциумы, включенные в окончательный список для проекта, были обеспокоены тем, что 15-20% прогнозируемого трафика для MTHL были связаны с предлагаемым аэропортом Нави Мумбаи, который был сильно задержан. MMRDA добавило резерв на недостающую ссуду, которая будет предоставлена ​​центральным правительством, если трафик на 20% ниже оценки.[43]

Переход с ГЧП на кассовый контракт

MMRDA решило отказаться от модели ГЧП для проекта в августе 2013 года и вместо этого использовать ее на основе контракта с оплатой наличными. Впоследствии Японское агентство международного сотрудничества (JICA) выразило заинтересованность в предоставлении средств для проекта. В январе 2014 года Ашвини Бхиде, дополнительный столичный комиссар MMRDA, сказал: Индийский экспресс что правительство штата направило официальное предложение в DEA для утверждения получения средств от JICA.[46] В июне 2014 г. Деловая линия Сообщается, что власти порта Джавахарлала Неру согласились принять участие в проекте.[47]

Проект столкнулся с серьезными препятствиями в апреле 2015 года, когда Консультативный комитет по лесам (FAC) при Министерстве природных ресурсов не дал разрешения на проект, заявив, что он затрагивает «существующие мангровые заросли, а также популяцию фламинго». Проект требует разрешения министерства, так как он затронет 38 га охраняемых мангровых лесов и 8,8 га лесных угодий на окраине Нави Мумбаи. Отправная точка морского сообщения представляет угрозу примерно для 20 000-30 000 малых и больших фламинго и среды обитания мангровых зарослей. В илистых равнинах Севри обитает 150 видов птиц, и они внесены в список «Важных орнитологических территорий». FAC поручил правительству штата представить отчет об исследовании воздействия проекта на популяцию фламинго и рекомендовал правительству обратиться за помощью к Бомбейское общество естественной истории (BNHS) или Институт дикой природы Индии, Дехрадун для проведения исследования. Стоимость исследования будет нести MMRDA, которая также должна будет иметь гарантии, чтобы причинить наименьшее беспокойство фламинго в Сьюри.

17 апреля 2015 года Союзный министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Нитин Гадкари заявил, что выступает за строительство подводного туннеля вместо морского сообщения. Гадкари заявил, что туннель будет стоить меньше моста (приводя пример туннель между Роттердамом и Бельгией ), а также было бы предпочтительнее с эстетической точки зрения, поскольку морское сообщение будет препятствовать прибрежной линии города. Однако Гадкари пояснил, что союзное правительство примет окончательное решение правительства штата по этому поводу.[48] После визита в Китай главный министр Махараштры Девендра Фаднавис 20 мая 2015 года объявил, что Китайская коммуникационная строительная компания (СССС) проявил интерес к проекту MTHL. По словам Фаднависа, СССК завершит проект в течение 3-4 лет после назначения, а также предоставит 2% льготное финансирование для проекта.[49][50]

В ноябре 2015 года проект был одобрен Управлением прибрежной зоны Махараштры (MCZMA).[51] В январе 2016 года Лесной консультативный комитет (FAC) разрешил вырубку леса,[52] и Комитет экспертов по оценке (EAC) при МЭФ предоставил CRZ разрешение на проект.[53] CRZ поставлялся с гонщиком, требующим от MMRDA не менее ₹ 335 крор на «программу управления окружающей средой».[54] В том же месяце Фаднавис объявил, что проект получил все необходимые разрешения.[55]

В феврале 2016 года JICA согласилось предоставить ссуду Правительству штата в размере 80% от общей стоимости проекта под 1–1,4% годовых. MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести Правительство штата.[56] Поскольку JICA не желало предоставлять ссуду напрямую правительству штата, правительство Союза выступало в качестве гаранта ссуды.[57] В рамках соглашения между JICA и Правительством штата к предлагаемому плану для MTHL будут добавлены 2 аварийно-спасательных полосы, а 4-километровый участок моста будет построен как стальная конструкция вместо предыдущего плана строительства цементно-бетонный мост. Использование стали на этом участке увеличит стоимость проекта на ₹ 4000 крор.[56] JICA официально одобрило соглашение о финансировании 9 мая 2016 года, и MMRDA начало процесс торгов на следующий день.[58] MMRDA предложило запросить квалификацию (RFQ) для гражданского строительства трех пакетов - участка моста длиной 10,38 км (6,45 миль) через залив Мумбаи и развязку Сьюри (₹ 6600 крор), участок моста длиной 7,807 км (4,851 мили) через залив Мумбаи и Шиваджи-Нагар, недалеко от развязки Гаван (₹ 4900 крор) и виадук длиной 3,613 км (2,245 миль), включая развязки на SH 52, SH54 и NH 4B возле Чирле, Нави Мумбаи.[59] MMRDA получило по 11 предквалификационных заявок на первый и второй пакет и 17 заявок на третий пакет.[60][61] Агентство заявило, что одна партия не получит первый и второй пакеты вместе, хотя любая другая комбинация трех пакетов будет разрешена.[62]

MMRDA назначило консорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта проекта 26 ноября 2016 г.[63] По словам UPS Мадана, столичного комиссара MMRDA, «генеральные консультанты, назначенные для проекта MTHL, будут участвовать в различных мероприятиях, например, помогать MMRDA организовывать встречи перед началом торгов, изучать тендерные документы, получать различные разрешения от правительства, полугосударственного правительства, изучать концептуальные проекты, мониторинг строительства проекта и, в частности, обеспечение качества работ ».[64][65]

MTHL получил окончательное экологическое разрешение от Государственного лесного департамента в мае 2017 года.[66]

премьер-министр Нарендра Моди заложил первый камень в фундамент проекта 24 декабря 2016 года.[67] После оценки заявок в январе 2017 года MMRDA выбрало в короткий список в общей сложности 29 подрядчиков для трех пакетов и разместило тендеры на этапе запроса предложений (RFP), заключительном этапе процесса торгов. Агентство определило 5 апреля 2017 года в качестве окончательной даты подачи заявок на запрос предложений.[68][69][70] Позднее дата подачи была перенесена на 5 июня.[71][72] Однако агентство получило более 3000 запросов от претендентов, включенных в короткий список, и было вынуждено перенести дату на 17 июля, чтобы ответить на все запросы.[73]

MMRDA обратилось в министерство внутренних дел Союза за разрешением на проведение строительных работ рядом с центром атомных исследований Бхабха, портом Мумбаи и портом Джавахарлала Неру. Эти объекты имеют закрытые зоны, на которые распространяется Закон о государственной тайне. MMRDA также представило в Министерство внутренних дел названия всех компаний, которые подали заявки на участие в проекте. Министерство выдаст разрешение после консультаций с другими министерствами, такими как МИД и спецслужбы.[74][75] Министерство внутренних дел отказало в допуске к торгам китайского консорциума China Railway Major Bridge Engineering Group Limited по созданию совместного предприятия с Gayatri Projects Limited, а также консорциуму IL&FS Engineering Limited и Ranjit Buildcon Limited.[76] Оба консорциума были впоследствии отстранены от участия в торгах MMRDA. MMRDA заявило, что Министерство внутренних дел не предоставило агентству никаких официальных причин для отказа в допуске. 18 июля IL&FS Engineering подала апелляцию на это решение в Высокий суд Бомбея. Суд разрешил IL&FS подать заявку при условии принятия окончательного решения судом.[77]

MMRDA получило заявки от 17 из 29 подрядчиков, включенных в короткий список, к окончательной дате подачи заявок 19 июля 2017 года.[78][79][80] Агентство заявило, что для проведения технической оценки предложений и присуждения контрактов потребуется один месяц.[81] 9 ноября 2017 года MMRDA заключило контракты с консорциумом Ларсена и Тубро (L&T) и японской IHI Corporation, консорциумом Daewoo и Tata Projects Limited (TPL) и L&T на строительство морского моста со стороны Севри, Нави Мумбаи. сторона морского моста и часть моста на суше в направлении Chirle соответственно.[82] Контракты между MMRDA и консорциумом L & T-IHI Corporation были официально подписаны 27 декабря 2017 года. L&T была присуждена ₹7637,3 крор (1,1 миллиарда долларов США) для пакета 1 10,38 км и ₹1013,79 крор (140 миллионов долларов США) для 3,61 км участка 3. Контракт на участок 2 7,807 км был подписан с Daewoo и Tata Projects на сумму ₹5 612,61 крор (790 миллионов долларов США) позднее.[83][84]

Строительство

MTHL - это 6-полосный автодорожный мост. Его длина 21,8 км, включая морской мост 16,5 км и 5,5 км путепроводов на суше с обоих концов моста.[85] MTHL будет состоять из трех частей:[86] Около 4 км моста будет построено из стальных пролетов, а остальные - из бетона. MMRDA решило использовать стальные пролеты на этих участках, чтобы исключить необходимость в сооружении столбов для поддержки моста, которые могли бы препятствовать движению судов в этом районе. Этот 4-километровый участок включает стальной пролет длиной 180 метров, который является самым длинным стальным пролетом в Индии. Самый короткий стальной пролет на МТХЛ - 110 метров.[87][88]

УпаковкаДлинаПодробностиПодрядчикиРасходы
110.38 кмМост через Тейн-Крик и развязку Сьюри.Ларсен и Тубро и Корпорация IHI₹7637,3 крор (1,1 миллиарда долларов США)
27.807 кмЧасть моста через Тейн-Крик и развязку Шиваджи-Нагар.Тата Проекты Ограниченный и Daewoo E&C₹5 612,61 крор (790 миллионов долларов США)
33.613 кмВиадуки и развязки, которые соединяют MTHL с государственными автомагистралями 52 и 54 и национальным шоссе 4B в Chirle.Ларсен и Тубро₹1013,79 крор (140 миллионов долларов США)

Для проекта требуется 130 га земли. Корпорация городского и промышленного развития (CIDCO) предоставит 88 гектаров. Остальная земля находится в частной собственности.[89] По словам представителей MMRDA, землевладельцам будет предоставлен такой же компенсационный пакет, как и в случае проекта международного аэропорта Нави Мумбаи.[90] Проект затронул триста двадцать строений в Сюри, 250 из которых были жилыми. MMRDA обеспечило переселение пострадавшим, предложив жилье в любом из Kanjurmarg или же Курла. Большинство предпочло переехать в Канджурмарг.[91] MMRDA также заплатил ₹6 лакх (8 400 долларов США) каждый в качестве компенсации 1500 рыбакам, пострадавшим от строительства проекта.[92] В октябре 2016 года MMRDA согласился выплатить MbPT в общей сложности ₹ 1000 крор в рассрочку в течение 30 лет в качестве арендной платы за использование земли MBPT для строительства пандусов для MTHL на стороне Мумбаи.[93][94] MMRDA получит 27,2 га земли на стороне Сьюри от MBPT, из которых 15,17 га будут временно использованы для литейного двора.[95]

MMRDA использовало дрон для проведения изыскательских работ для MTHL. Дроны были оснащены камерой на 360 градусов, обеспечивающей точность до 3 миллиметров. Аэросъемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, обеспечивает большую точность и помогает защитить себя от ложных требований о компенсации.[96] Для изучения пласта пробурено более 1000 скважин.[97] MMRDA приступило к геологическим изысканиям для проекта 15 января 2018 года.[98] Проектные работы затронут 1 635 деревьев, из которых 753 будут вырублены, а остальные 882 будут пересажены в других местах. Большинство деревьев находится в Сьюри и Вакола.[99][100]

Строительство MTHL началось в апреле 2018 года, когда инженеры собрали образцы грунта для испытаний в каждом месте, где будут построены пирсы в Нхава-Шева.[101] MMRDA Столичный комиссар Р.А. Раджив заявил 28 октября 2018 года, что около 9% работ по проекту было завершено.[102][103] Первый причал MTHL был построен в Сьюри 18 мая 2019 года.[104] MMRDA сообщило, что 7 августа оно начало литье перед сегментом, предшествующее надстройке для строительства настила моста. Каждый сегмент виадука весит 75 тонн при размерах 14,8 x 3,32 x 3,85 м. Будет отлито более 10 000 таких сегментов.[105] Первый сегмент будет построен на стороне Сьюри примерно в 6 км от моря. Официальные представители MMRDA объявили о завершении предварительных кастингов 9 августа. Официальные лица также заявили, что завершили строительство 270 постоянных свай, из которых 177 находятся в море. Агентство также завершило строительство временного подъездного моста протяженностью 2 км.[106][107]

Кастинг на первый сегмент Пакета 3 проекта начался 12 сентября 2019 года.[108] В тот же день официальные лица MMRDA также заявили, что 20% от общего объема работ по проекту было завершено.[109]

Строительное оборудование, используемое в ходе проекта, оснащено глушителями, чтобы снизить потенциальное воздействие шума на перелетных птиц, таких как фламинго. В проекте также будет использоваться методика бурения с обратной циркуляцией, которая поможет снизить уровень шума и ускорит строительство в морских районах.[110]

Шумовые и обзорные барьеры

MMRDA установит шумовые и обзорные барьеры на 6-километровом участке MTHL. Визуальные барьеры предназначены для блокировки обзора BARC со стороны MTHL, а шумозащитные барьеры предназначены для защиты передвижения фламинго и перелетных птиц в илистых отмелях Сьюри. MMRDA также заявило, что объявит почти 2 км MTHL на стороне Sewri «тихой зоной», а также около школ и других уязвимых районов на Navi Mumbai стороне MTHL.[111]

Линии метро

Изначально планировалось провести на мосту двойную ветку метро под полосами движения. Линия метро должна была быть продлена до предложенного Международный аэропорт Нави Мумбаи и связан с предлагаемым коридором Ранджанпада-Сивудс-Харкопар Метро Нави Мумбаи и предлагаемый коридор Сьюри-Прабхадеви Мумбаи Метро. Однако в 2012 году MMRDA отказалось от строительства линии метро и решило построить только автомобильный мост. Высокопоставленный чиновник MMRDA заявил: «Подробное исследование показало, что закладка фундамента для моста с обеспечением для двух полос метро приведет к увеличению затрат, а не к экономии денег. Следовательно, в будущем будет возможно построить отдельный мост для метро. . " Другая причина заключалась в том, что Международный аэропорт Нави Мумбаи и коридор Сьюри-Прабхадеви Мумбаи Метро до завершения еще далеко.[112]

Расходы

Стоимость MTHL увеличилась в несколько раз. В 2005 году стоимость проекта оценивалась в ₹4,000 крор (эквивалентно ₹110 млрд или 1,5 млрд долларов США в 2019 году). Стоимость была изменена на ₹ 6000 крор в 2008 году. Затем он был увеличен до ₹ 8800 крор в ноябре 2011 года и до ₹ 9360 крор в августе 2012 года.[113][114] MMRDA пересмотрело стоимость проекта как примерно ₹11000 крор (1,5 млрд долларов США) в ценах 2014 года.[115] В апреле 2017 года стоимость проекта оценивалась в ₹17 843 крор (2,5 миллиарда долларов США),[116][117] который включает ₹ Компенсация в размере 70 крор рыбакам, ₹ 45 крор за установку шумозащитных экранов после открытия морского сообщения, ₹ Депозит в размере 25 крор в качестве начального капитала в мангровый фонд, еще один ₹ 25 крор в качестве компенсации восстановление мангровых зарослей план и обязательные расходы не менее ₹ 335 крор на «программу управления окружающей средой».[118] В июле 2017 года MMRDA объявило, что предоставит единовременный платеж в размере ₹5,68 лакх (8000 долларов США) каждому рыбаку, затронутому проектом. Агентство получило более 3000 требований о компенсации, и после их проверки оно назначит выплаты подлинным заявителям.[66]

JICA профинансирует 85% общей стоимости за счет кредита по льготной ставке в иенах.Лондонская межбанковская ставка предложения плюс 0,1% на деятельность по проекту и 0,01% на консультационные услуги с 30-летним периодом погашения, включая 10-летний льготный период.[119][120] JICA и MMRDA подписали соглашение о выплате первого транша кредита 31 марта 2017 г. Первый транш кредита ₹7910 крор (1,1 миллиарда долларов США) составляет около 45% от общей стоимости проекта.[116][117] MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести Правительство штата.[56][121] MMRDA выделил ₹1,200 крор (170 млн долларов США) на финансирование проекта в бюджете на 2017-18 финансовый год.[122][123]

Перед подачей заявок на проект MMRDA оценила стоимость проекта в ₹14137 крор (2,0 миллиарда долларов США). Фактический контракт на проект был присужден трем участникам торгов общей стоимостью в ₹14 262 крор (2,0 млрд долларов США) в ноябре 2017 года.[124] Представители MMRDA заявили, что они ожидают снижения затрат на 6% в результате решения правительства Союза снизить налог на товары и услуги (GST) для строительных работ с 18% до 12%. Пересмотренная стоимость контракта теперь будет ₹13 400 крор (1,9 млрд долларов США).[125]

Связь

MMRDA построит 1,5 км. клеверный лист соединяя Восточную автостраду, R.A. Кидвай Марг, Ачарья Донде Марг и предлагаемая эстакада Сьюри-Ворли с MTHL.[126] Петля будет построена на участке площадью 27 акров, расположенном к востоку от железнодорожной станции Сьюри. Участок был сдан в аренду сроком на 30 лет у порта Мумбаи. Петля состоит из двух полос, отходящих от MTHL и соединяющихся с Восточной автострадой, предлагаемой эстакадой Сьюри-Ворли и существующей дорогой Мессант на уровне одного уровня. Прибрежная дорога пересекает предлагаемую дорогу Сьюри-Ворли длиной 4,25 км на берегу моря Ворли, обеспечивая дополнительную связность.[127]

Восточная автострада

Основная статья: Восточная автострада (Мумбаи)

Восточная автострада - это 16,9 км в длину (10,5 миль). автострада с контролируемым доступом,[128] что соединяет P D'Mello Road в Южный Мумбаи к Восточная скоростная магистраль (EEH) в Гаткопар.

Соединитель Sewri - Worli

Соединитель Сьюри - Уорли соединит морской канал Бандра-Ворли и транспортный канал Мумбаи через гавань.[129] Это будет вантовый мост длиной 4,5 км.[130]

Соединитель Сьюри-Ворли был предложен MMRDA в 2013 году для использования в качестве связующего звена между MTHL и морским соединением Бандра-Ворли. Стоимость проекта оценивалась ₹490 крор (эквивалентно ₹630 крор или 88 миллионов долларов США в 2019 году) и будет завершена через четыре года.[131] MMRDA получил заявки от 5 компаний на строительство соединителя Worli - Sewri. Это были Simplex Infrastructures Ltd, Larsen & Toubro, Hindustan Construction Company, Gammon India и Национальная строительная компания (NCC). Компания Simplex Infrastructures Ltd указала самую низкую ставку (почти на 16-17% ниже оценочной стоимости проекта), за ней следует Larsen & Toubro (на 14% ниже резервной цены).[131][132] В апреле 2016 г. ДНК сообщила, что проект был отменен после того, как ранее он был приостановлен в 2015 году. Никаких бюджетных ассигнований на проект в 2015-16 финансовом году не выделялось, и MMRDA не имеет дальнейших планов по строительству соединителя.[133] Агентство приостановило планы по соединению из-за задержек с проектом MTHL. В 2019 году MMRDA оценило стоимость соединителя Sewri - Worli как ₹1,200 крор (170 миллионов долларов США).[134]

Потери

В 2012 году MMRDA предложила взимать дорожные сборы за MTHL как ₹ 175 для автомобилей, ₹ 265 для легких коммерческих автомобилей, ₹ 525 для автобусов и грузовиков и ₹ 790 для многоосных автомобилей. JICA, основной источник финансирования проекта, предложило более высокие сборы в 2016 году.[135] Ставки дорожных сборов, взимаемые после открытия проекта, должны были быть намного выше из-за роста затрат.[136]

MMRDA заявила, что сборы будут взиматься до 2045 года.[137]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Наир, Айшвария (16 мая 2018 г.). «Самый длинный стальной пролет для МТХЛ». Азиатский век. Получено 27 апреля 2019.
  2. ^ «Трансферная связь в Мумбаи: MMRDA собирает пошлины за проект стоимостью 22 000 крор рупий». 22 февраля 2019.
  3. ^ «Пользователи автомобилей должны платить 235 рупий за проезд по маршруту Мумбаи через гавань». Ежедневные новости и аналитика. 12 ноября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  4. ^ [1] В архиве 29 февраля 2012 г. Wayback Machine
  5. ^ "Trans Harbor Link переключает рельсы на метро". Индийский экспресс. 20 января 2011 г.. Получено 21 июля 2013.
  6. ^ "YouTube". Получено 21 июля 2013 - через YouTube.
  7. ^ «Mumbai Trans Harbour Link, как ожидается, будет построен к 2021 году; облегчит ли это ваше путешествие?». Moneycontrol. Получено 26 ноября 2017.
  8. ^ "Пионер". Пионер. Индия. Получено 21 июля 2013.
  9. ^ «Связь Tv9 Гуджарат - Транс-Харбор в Мумбаи будет готова в 2017 году». 18 февраля 2012 г.. Получено 21 июля 2013 - через YouTube.
  10. ^ «Мумбаи, возможно, придется платить пошлину в течение 23 лет, чтобы путешествовать по MTHL». ДНК. 4 февраля 2018 г.. Получено 15 октября 2018.
  11. ^ Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтра ...» Мумбаи Зеркало. Мумбаи. Получено 31 марта 2014.
  12. ^ а б "Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор Линия: история нереалистичных ставок и роста цен".
  13. ^ а б c «Всемирный банк может профинансировать проект Mumbai Trans Harbor Link». The Economic Times. Press Trust of India. 25 октября 2011 г.. Получено 21 июля 2013.
  14. ^ «Анил заставляет Мукеша участвовать в торгах на проект морского сообщения в Мумбаи». Бизнес Стандарт. 21 февраля 2008 г.
  15. ^ «Разрыв между Конгом и министрами ПНК замедляет инфраструктурные проекты Мумбаи - Indian Express».
  16. ^ «Mumbai Trans Harbor Link MMRDA приглашает торги в ноябре». daily.bhaskar.com. Получено 21 июля 2013.
  17. ^ «Морское сообщение через гавань Мумбаи очищено». Hindustan Times. 23 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  18. ^ "Ошибка".
  19. ^ а б c «Центр может профинансировать 20% стоимости трансграничного сообщения». Hindustan Times. 31 октября 2012 г.. Получено 31 октября 2012.
  20. ^ «Заявка на разрешение CRZ на связи Сьюри и Нхавой получила толчок центрального правительства». Финансовый экспресс. 26 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  21. ^ «BNHS проведет мониторинг воздействия моста MTHL на фламинго». Индийский экспресс. 5 апреля 2017 г.. Получено 6 апреля 2017.
  22. ^ Читтаранджан Тембхекар (24 октября 2012 г.). «Выстрел в руку для Mumbai Trans-Harbor Link, поскольку проект получил одобрение министерства окружающей среды». Таймс оф Индия. TNN. Получено 21 июля 2013.
  23. ^ Йогеш Наик (19 января 2013 г.). «MMRDA получает окончательную поддержку проекта трансграничного сообщения». Мумбаи Зеркало. Получено 21 июля 2013.
  24. ^ «Мост MTHL наконец-то получил одобрение CRZ от Центра». 30 августа 2013 г.
  25. ^ "Трансграничное сообщение получает увеличение финансирования центра". Hindustan Times. 31 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  26. ^ «Центр одобряет финансирование MTHL - Мумбаи - ДНК». Ежедневные новости и аналитика. 31 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  27. ^ «Финансирование связи гавани Мумбаи получает одобрение FinMin». Индийский экспресс. 31 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  28. ^ «Плата за проезд в MTHL исправлена ​​до начала работ». Таймс оф Индия. ТНН. 10 ноября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  29. ^ «Mumbai Trans-Harbor Link в шаге от реальности». Индийский экспресс. 13 декабря 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  30. ^ «MMRDA ускоряет коридор MTHL». Ежедневные новости и аналитика. 29 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  31. ^ «MTHL взлетит с надбавкой на 1,920 CR из Центра». Таймс оф Индия. 19 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  32. ^ «Центральные фонды на морской мост, работы до конца года». Hindustan Times. 19 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  33. ^ «MMRDA предлагает плату за проезд в размере 175-790 рупий на MTHL». Индийский экспресс. 10 ноября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  34. ^ "JNPT вставляет еще один гаечный ключ в гавань". Индийский экспресс. 9 ноября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  35. ^ «Приобретение земли, строительство Mumbai Trans Harbour Link может скоро начаться». Деловая линия. 8 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  36. ^ «JNPT уступает, освобождая путь для Trans Harbor Link». Profit.ndtv.com. 9 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  37. ^ «Центр может попросить JNPT переработать план расширения, чтобы избежать изменений в макете MTHL». Индийский экспресс. 27 декабря 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  38. ^ «Работы по трансграничному сообщению могут начаться к концу 2013 г .: MMRDA». Ежедневные новости и аналитика. 31 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  39. ^ «Нет снова претендента на трансграничное сообщение, MMRDA не исключает его строительства - The Times of India». Таймс оф Индия.
  40. ^ «В третьем раунде претендентов на MTHL нет». Индийский экспресс. 6 августа 2013 г.. Получено 21 января 2016.
  41. ^ «Нет снова претендента на трансграничное сообщение, MMRDA не исключает его строительства - The Times of India». Таймс оф Индия. 6 августа 2013 г.. Получено 21 января 2016.
  42. ^ «Харбор Линк будет открыт к 2019 году, - говорит CM Девендра Фаднавис». Iamin.in. Получено 21 января 2016.
  43. ^ а б "Мумбаи добирается до весны в шаге". Индийский экспресс. 28 мая 2013. Получено 21 июля 2013.
  44. ^ а б «Трансграничное сообщение: кивок на средства, тендерные документы, скорее всего, скоро». Индийский экспресс. 24 сентября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  45. ^ "FM убирает блокпост, подписывается". Индийский экспресс. 19 января 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  46. ^ «MTHL снова начинает двигаться, все надежды на кредит из Японии». 6 февраля 2014 г.
  47. ^ «JNPT приобретет долю в Mumbai Trans Harbor Link».
  48. ^ «Гадкари выступает за туннель вместо 22-километрового моста в проекте трансграничного сообщения». Mid-day.com. 17 апреля 2015 г.. Получено 21 января 2016.
  49. ^ «Фаднави хотят, чтобы китайская фирма построила Mumbai Trans-Harbor Link | Мумбаи». Hindustan Times. Получено 21 января 2016.
  50. ^ Судхир Сурьяванши (21 мая 2015 г.). «Китайская фирма, вероятно, поможет Махараштре построить 22,5 км транс-гавани, соединяющую Сьюри и Нава Сева, и обновления в Daily News & Analysis». Ежедневные новости и аналитика. Получено 21 января 2016.
  51. ^ «Прибрежные власти получили одобрение, теперь MTHL ожидает разрешения Министерства финансов и обновлений в Daily News & Analysis». Ежедневные новости и аналитика. 20 ноября 2015 г.. Получено 21 января 2016.
  52. ^ «Вырубка леса для Mumbai Trans Harbour Link со сроком 3,5 года». Таймс оф Индия. 13 января 2016 г.. Получено 21 января 2016.
  53. ^ Джог, Санджай (15 января 2016 г.). «EAC устанавливает крайний срок для Mumbai Harbour Link | Business Standard News». Бизнес Стандарт. Получено 21 января 2016.
  54. ^ "Увеличение трансграничного сообщения, линий метро в бюджете MMRDA | ET RealEstate". ETRealty.com. Получено 14 октября 2016.
  55. ^ "MTHL project: Green panel asks MMRDA to adhere to directives - The Economic Times". The Economic Times. Получено 21 января 2016.
  56. ^ а б c Jog, Sanjay (14 February 2016). "Japan agrees to fund Rs 17,750-cr Mumbai trans-harbour link". Бизнес Стандарт. Получено 14 октября 2016.
  57. ^ "Japanese funding agency clears loan for Mumbai Trans Harbour Link". Hindustan Times. 9 октября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  58. ^ "MMRDA starts bidding process for Mumbai Trans Harbour Link - The Economic Times". The Economic Times. Получено 14 октября 2016.
  59. ^ Jog, Sanjay (11 May 2016). "MMRDA invites RFQ for Rs 17,750-cr Mumbai Trans Harbour Link". Бизнес Стандарт. Получено 14 октября 2016.
  60. ^ "Mumbai: Finally, bidders come forward for Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link". Индийский экспресс. 19 июля 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  61. ^ Jog, Sanjay (20 September 2016). "26 firms show interest in Mumbai harbour link". Бизнес Стандарт. Получено 14 октября 2016.
  62. ^ "Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour link: Bid conditions relaxed". Индийский экспресс. 15 July 2016. Получено 14 октября 2016.
  63. ^ "Consultant for MTHL finalized". Таймс оф Индия. Получено 26 ноября 2016.
  64. ^ "Mumbai Trans-Harbour Link: MMRDA approves appointment of general consultants". Индийский экспресс. 26 November 2016. Получено 26 ноября 2016.
  65. ^ "General consultant appointed for MTHL project". ДНК. 25 ноября 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  66. ^ а б "Mumbai Trans Harbour Link: Affected fishermen to get Rs 5.68 lakh compensation". Финансовый экспресс. 4 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  67. ^ "Mumbai Trans Harbour Link: PM Narendra Modi lays foundation stone; 5 things to know about the mega project". Финансовый экспресс. 24 декабря 2016 г.. Получено 13 января 2017.
  68. ^ "L&T, Pallonji, Tatas among 29 shortlisted for MTHL project". The Economic Times. 10 января 2017 г.. Получено 13 января 2017.
  69. ^ Jog, Sanjay (11 January 2017). "L&T, HCC, Shapoorji Pallonji, 26 others shortlisted for 22-km MTHL project". Бизнес-стандарт Индии. Получено 13 января 2017.
  70. ^ "Largest sea bridge in India, Rs 17,750 cr Mumbai Trans Harbour Link project now at final bidding stage". Финансовый экспресс. 10 января 2017 г.. Получено 13 января 2017.
  71. ^ "Mumbai Trans-Harbour Link project bid dates extended to June 5; estimated cost pegged at Rs 17,750 cr". Финансовый экспресс. 10 мая 2017. Получено 11 мая 2017.
  72. ^ "MMRDA to finalize contractors for trans-harbour link by May". Таймс оф Индия. Получено 13 января 2017.
  73. ^ "Mumbai Trans Harbour Link to receive land for casting yard soon". Индийский экспресс. 5 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  74. ^ "Country's longest sea link awaits security nod | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  75. ^ "MMRDA seeks security nod from Centre for MTHL". asianage.com. 11 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  76. ^ "#DNAExclusive: Amid Sikkim stand-off, Chinese firm bidding for MTHL denied clearance | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 18 июля 2017 г.. Получено 21 июля 2017.
  77. ^ "IL&FS takes MMRDA to court over MTHL bid | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 21 июля 2017 г.. Получено 21 июля 2017.
  78. ^ "MMRDA gets 17 bids for Mumbai Trans Harbour Link - Mumbai Mirror -". Мумбаи Зеркало. Получено 21 июля 2017.
  79. ^ "17 Contractors Shortlisted for Mumbai-Trans Harbour Link". Bloomberg Quint. Получено 21 июля 2017.
  80. ^ "TATA, L&T among 17 bidders for Rs 18,000 crore Mumbai Trans Harbour Link project - Local Press Co". Local Press Co. 19 июля 2017 г.. Получено 21 июля 2017.
  81. ^ "Trans-harbour link: 17 firms in the fray - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 21 июля 2017.
  82. ^ "MMRDA appoints three contractors for MTHL - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 9 ноября 2017.
  83. ^ Mahale, Ajeet (27 December 2017). "Pact signed to execute MTHL". Индуистский. Получено 11 мая 2018.
  84. ^ "MMRDA signs pacts for construction of MTHL packages". Moneycontrol. Получено 11 мая 2018.
  85. ^ "30-year evil spell on trans-harbour link ends". Ежедневные новости и аналитика. 20 марта 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  86. ^ "MMRDA's 20-year MTHL dream to be reality soon". полдень. 26 сентября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  87. ^ "Mumbai Trans Harbour Link to have longest steel deck in country". Индийский экспресс. 17 May 2018. Получено 15 октября 2018.
  88. ^ "Longest steel span for MTHL". Азиатский век. 16 мая 2018. Получено 15 октября 2018.
  89. ^ "Port Trust consent to unlock 80% land for MTHL project". Индийский экспресс. 17 декабря 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  90. ^ Rahul Wadke (13 June 2014). "JNPT to pick up stake in Mumbai Trans Harbour Link | Business Line". Деловая линия. Получено 21 января 2016.
  91. ^ Reporter, Staff (23 April 2018). "MMRDA begins allotment of houses for MTHL project displaced in Sewri". Индуистский. Получено 11 мая 2018.
  92. ^ "Mumbai Trans-Harbour Link Corridor: New survey on cards to identify more affected fishermen". Индийский экспресс. 19 января 2019 г.. Получено 26 января 2019.
  93. ^ Babar, Kailash (14 October 2016). "Mumbai Port Trust to free 150 hectares for infrastructure projects - The Economic Times". The Economic Times. Получено 14 октября 2016.
  94. ^ "MMRDA resolves port land acquisition issue to construct MTHL". Hindustan Times. 11 октября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  95. ^ "Mumbai Trans Harbour Link to receive land for casting yard soon". 5 июля 2017.
  96. ^ "MMRDA plans drone survey for other Metro lines". Индийский экспресс. 7 March 2017. Получено 7 марта 2017.
  97. ^ Bureau, Our (5 April 2017). "Mumbai Trans-Harbour Link project work gathers pace". Деловая линия. Получено 6 апреля 2017.
  98. ^ "Construction work of Mumbai Trans Harbour Link to begin from next month". Журнал свободной прессы. 17 февраля 2018 г.. Получено 19 февраля 2018.
  99. ^ "753 trees set to be axed for infrastructure; send objections soon". Hindustan Times. 16 August 2019. Получено 23 сентября 2019.
  100. ^ Mahale, Ajeet (23 August 2019). "BMC gets public support for MTHL, but not for tree felling". Индуистский. Получено 23 сентября 2019.
  101. ^ "Work begins on trans-harbour link, company starts soil testing". Таймс оф Индия. Получено 11 мая 2018.
  102. ^ "9% of Mumbai Trans Harbour Link project completed". Индийский экспресс. 29 октября 2018 г.. Получено 10 июн 2019.
  103. ^ "Divers locate pipelines in sea as Mumbai trans-harbour project speeds up - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 11 ноября 2018.
  104. ^ Mahale, Ajeet (18 May 2019). "Trans harbour link's first pier comes up at Sewri". Индуистский. Получено 10 июн 2019.
  105. ^ "Mumbai Trans Harbour Line commences work on pre-cast segment". Devdiscourse. Получено 11 августа 2019.
  106. ^ Aug 10, TNN | Обновлено. "Mumbai's trans harbour link 75-tonne segment finished". Таймс оф Индия. Получено 11 августа 2019.
  107. ^ "Mumbai: MMRDA completes construction of the segment casting of MTHL". полдень. 10 августа 2019 г.. Получено 11 августа 2019.
  108. ^ "Mumbai: MMRDA begins casting work for the first segment of package-3 of MTHL". полдень. 13 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  109. ^ "MTHL set to be completed ahead of deadline". Индийский экспресс. 12 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  110. ^ "Mumbai Trans Harbour Link Project: Construction machines fitted with silencers to control noise level". Журнал свободной прессы. Получено 10 июн 2019.
  111. ^ "Obstructed sea view: 30% of Mumbai Trans Harbour Link to have noise & vision barriers". ДНК. 8 октября 2018 г.. Получено 15 октября 2018.
  112. ^ "Govt scraps metro line on trans harbour link". Ежедневные новости и аналитика. 5 июня 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  113. ^ "Trans Harbour Link project cost hiked to Rs 9630 crore". Индийский экспресс. Получено 21 июля 2013.
  114. ^ Somit Sen (23 October 2012). "Trans-Harbour Link cost rises by 3,630cr in 7 yrs". Таймс оф Индия. TNN. Получено 21 июля 2013.
  115. ^ "Trans Harbour Link project cost zooms by Rs 1300 crore in a year". Индийский экспресс. 6 февраля 2014 г.. Получено 21 января 2016.
  116. ^ а б Correspondent, Special (April 2017). "Japan sanctions ₹7,910 crore for MTHL project". Индуистский. Получено 1 апреля 2017.
  117. ^ а б "Mumbai Trans Harbour Link: JICA, MMRDA sign Rs 7,910 crore deal". Индийский экспресс. 1 апреля 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  118. ^ "MTHL, MMRDA to spend Rs 335 crore for environment management programme". 7 марта 2016.
  119. ^ "Japan sanctions Rs 8,600 crore loan for Mumbai trans-harbour link". livemint.com/. 1 апреля 2017 г.. Получено 4 апреля 2017.
  120. ^ "Japan sanctions Rs 8,600 crore for Mumbai trans-harbour link plan". Контроль денег. Получено 1 апреля 2017.
  121. ^ "MMRDA misses Fadnavis' deadline for MTHL tenders". 30 March 2016.
  122. ^ "MMRDA tables Rs 6,976-cr budget; Rs 3200 crore for metro lines". Индия сегодня. Получено 1 апреля 2017.
  123. ^ "Mumbai: MMRDA allocates Rs 3,210 crore for Metro rail projects | Free Press Journal". www.freepressjournal.in. Получено 1 апреля 2017.
  124. ^ "Unclog Mumbai: Trans-harbour link gets off the block; three contractors to build the project". Hindustan Times. 10 ноября 2017 г.. Получено 17 ноября 2017.
  125. ^ "GST effect: Mumbai trans-harbour link bids will come down by 6%". Hindustan Times. 24 октября 2017 г.. Получено 17 ноября 2017.
  126. ^ "Mumbai Trans Harbour Link to get loop for better access to four city roads". Hindustan Times. 16 сентября 2018 г.. Получено 15 октября 2018.
  127. ^ "Freeway, MTHL & Coastal Road to meet in grand cross-city link - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 3 мая 2017.
  128. ^ "From darkness to light". Мумбаи Зеркало. 24 August 2012. Archived from оригинал 29 января 2013 г.. Получено 13 марта 2013.
  129. ^ "Worli-Sewri elevated connector could face further delay". Индийский экспресс. 3 мая 2014 г.. Получено 21 января 2016."Elevated road project faces hurdles before it can take off". Индийский экспресс. Получено 21 июля 2013.
  130. ^ "Third cable-stayed bridge in the works". Ежедневные новости и аналитика. 31 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2013.
  131. ^ а б "Lowest bidder likely to bag Worli-Sewri project". Индийский экспресс. 15 January 2014. Получено 21 января 2016.
  132. ^ Ateeq Shaikh (15 January 2014). "5 firms bid for Sewri-Worli connector". Ежедневные новости и аналитика. Получено 21 января 2016.
  133. ^ "Maharashtra: MMRDA drops Sewri-Worli Elevated Road Connector project". ДНК. 18 апреля 2016 г.. Получено 18 апреля 2016.
  134. ^ "Mumbai: Cost of Sewri-Worli connector project doubled due to delay". Индийский экспресс. 20 мая 2019. Получено 10 июн 2019.
  135. ^ "Pay more for MTHL toll". 2 марта 2016 г.
  136. ^ "MTHL: With increasing civil cost, toll burden set to go up | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 22 ноября 2017 г.. Получено 11 мая 2018.
  137. ^ "Mumbai trans-harbour link: MMRDA to collect toll for Rs 22,000-crore project". Индийский экспресс. 22 февраля 2019 г.. Получено 27 апреля 2019.