НБМР-3 - NBMR-3

НБМР-3
VFW-Fokker, VAK 191B (1) .jpg
Концептуальная модель VFW VAK 191B Истребитель-бомбардировщик V / STOL
Проект дляРазработка военного самолета вертикального взлета и посадки
ВыданНАТО
Дата начала1961
ПрототипыDassault Mirage IIIV
EWR VJ 101
VFW VAK 191B
Дата завершения1967

НБМР-3 или же Базовое военное требование НАТО 3 был документ, подготовленный Организация Североатлантического договора (НАТО) комитет в начале 1960-х детализировал спецификации будущих боевых самолетов. Требовалось наличие самолетов в двух группах характеристик: сверхзвуковой самолет истребитель (НБМР-3а) и дозвуковой истребитель-бомбардировщик самолет (НБМР-3б). В обоих требованиях прямо указывается на необходимость V / STOL производительность как современный страх было то, что аэродромы могли быть захвачены или выведены из строя Восточный блок потребуются враждебные действия и рассредоточенные оперативные базы. Германия планировала замену Fiat G.91 и Lockheed F-104G Истребитель с использованием новых типов самолетов.

Авиастроительные компании европейских стран были приглашены для представления проектов, из шорт-листа из 10 проектов сверхзвуковых истребителей два были выбраны в качестве совместных победителей. Hawker Siddeley P.1154 и Dassault Mirage IIIV. Разногласия по поводу баланса между самолетом с лучшими характеристиками и самолетом, который принесет большую пользу авиационной промышленности, означало, что ни один из этих типов не поступил на вооружение.

Для выполнения второй части требования также были представлены проекты дозвуковых истребителей-бомбардировщиков, из 11 проектов четыре вошли в шорт-лист с VFW VAK 191B объявляется победителем. Этот самолет строился и летал, но в строй не поступил.

Современной альтернативой закупке самолетов нового типа стала новая идея запуск ракет существующих типов истребителей с трапов и подъем самолета на короткие полосы с использованием предохранительного механизма. Соответствующее требование, NBMR-4, детализированные спецификации для транспортных самолетов с аналогичными характеристиками для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на удаленных объектах. В Fiat G.222 и Дорнье До 31 были единственными конструкциями, которые соответствовали пересмотренным требованиям (NBMR-22), Dornier использовался только для целей испытаний.

Параллельно с проектами самолетов шла разработка двигателей для новых силовых установок. Требования были сняты в 1967 году, построенные прототипы самолетов использовались в экспериментальных целях до тех пор, пока не были сняты с производства в начале 1970-х годов. Примеры типов самолетов, задействованных в программе, были сохранены и выставлены в авиационные музеи.

НБМР-3а

NBMR-3a был критерием выбора для новых конструкций сверхзвуковых истребителей V / STOL. Консультативный комитет НАТО собрался в июле 1960 года и впоследствии опубликовал набросок документа по требованию, к июлю 1961 года были согласованы подробные спецификации самолета, и письмо было отправлено 40 производителям самолетов. Выбранные типы самолетов предназначались для ввода в эксплуатацию в период с 1964 по 1967 год.[1]

Минимальные требования

  • Скорость - Мах 2.
  • Взлет и посадка - V / STOL спектакль.

Представлено проектов самолетов

Основные статьи: Dassault Mirage IIIV и Hawker Siddeley P.1154
Франция
Dassault Mirage IIIV во время летных испытаний
Нидерланды
объединенное Королевство

Из этих типов самолетов большинство осталось бумажными проектами, Дассо Бальзак V служил в качестве испытательного стенда для двигателей и систем для двух прототипов Mirage IIIV, которые были построены и испытаны в полете в 1965 г., один самолет (второй, названный «V-02») был потерян в результате аварии (погиб пилот.[2]), но другой ("V-01") сохранился и до сих пор выставлен на обозрение Musée de l'air et de l'espace[3] (Музей авиации и космонавтики) недалеко от Парижа.

P.1154 был признан технически лучше, но Mirage имел больший потенциал для совместной разработки и распространения в странах-членах. Французское правительство отказалось от выбора P.1154 по дизайну Dassault.[4] В Великобритании P.1154 все еще находил поддержку для удовлетворения потребностей RAF, и строительство прототипов самолетов продолжалось, когда вновь избранное правительство отменило его в 1964 году (вместе с другими проектами самолетов) по соображениям экономии.[5]

НБМР-3б

NBMR-3b был критерием для проектирования дозвуковых истребителей-бомбардировщиков V / STOL, документ был опубликован в декабре 1961 года. В феврале 1962 года комитет внес поправки в NBMR-3a (сверхзвуковой самолет), добавив требование о замене Lockheed F-104G без изменение критериев и NBMR-3b для замены Fiat G.91 с уменьшенной грузоподъемностью (1000 фунтов (450 кг)) и уменьшенным боевым радиусом 180морские мили (330 км).[1]

Минимальные требования

  • Скорость - 0,92 Маха на уровне моря[6]
  • Боевой радиус - 250 морских миль (460 км) на высоте 500 футов (150 м) высота с пятиминутным бездельничанием в передней части.
  • Взлет и посадка - VTOL
  • Емкость магазина 2000 фунтов (900 кг) и возможность ядерное оружие Доставка

Представлено проектов самолетов

Основные статьи: EWR VJ 101 и VFW VAK 191B
Франция
Германия
VFW VAK 191B на выставке в Немецкий музей Flugwerft Schleissheim
Италия
объединенное Королевство
Соединенные Штаты Америки

Из этих типов самолетов были построены и совершены только прототипы VJ 101 и VAK 191B, на вооружение они не поступили. Примеры обоих типов представлены на немецком языке. авиационные музеи.

ВАК конструкции

К августу 1962 года стало ясно, что конструкторские проекты не продвигаются, консультативный комитет сосредоточился на группе дозвуковых истребителей-бомбардировщиков и присвоил ВАК 191 обозначение четырем типам. [nb 1]

объединенное Королевство
Германия
  • ВАК 191Б - Фокке Вульф Fw 1262 (VFW VAK 191B )
  • ВАК 191С - VJ 101D разработка EWR VJ 101
Италия

ZELL / SATS

Основная статья: Запуск нулевой длины
Lockheed F-104G Истребитель в позиции запуска ZELL на выставке Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow

«Система запуска нулевой длины» или «Система взлета нулевой длины» (ZLL, ZLTO, ZEL или ZELL) была системой, посредством которой струя истребители и штурмовик предназначались для оснащения бустером ракеты а затем установлен на мобильном телефоне стартовые платформы Ракета-носитель сбрасывается после пуска. Эксперименты по запуску нулевой длины проводились в 1950-х годах, система была адаптирована для Lockheed F-104G Starfighter, а испытательные запуски проводились в США и Германии. Эта концепция не была частью NBMR-3, но была альтернативным решением проблемы рассредоточенных полевых операций.[8]

SATS (Short Airfield for Tactical Support) - связанная с этим программа испытаний, в которой самолеты F-104G запускались с катапульты с коротких взлетно-посадочных полос и восстанавливались с помощью тормозного механизма, испытательные запуски выполнялись на Lakehurst и Лехфельд в 1966 г.[8]

Ни одна из этих систем не была принята из-за сложности, логистических трудностей и изменения стратегии НАТО.[8]

НБМР-4

Основные статьи: Aeritalia G.222, Армстронг Уитворт AW.681, и Дорнье До 31

NBMR-4 был тесно связанным требованием к конструкции транспортных самолетов V / STOL, предназначенных для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на рассредоточенных оперативных базах. NBMR-22 был пересмотренной спецификацией, уменьшившей требуемую дальность до 500 км.[9]

Спецификация NBMR-4 предусматривала создание транспортного самолета, способного нести 12 000 фунтов (5440 кг) на скорости более 200 узлов (370 км / ч) и набирать высоту до 50 футов (15 м) на горизонтальном расстоянии 500 футов (150 м).[6]

Представленные проекты самолетов (НБМР-4)

Франция
Канада
объединенное Королевство
Соединенные Штаты Америки

Представленные проекты самолетов (НБМР-22)

Дорнье До 31 на выставке в Музей Дорнье
Германия
Италия
объединенное Королевство

Fiat (ныне Aeritalia) G.222 был принят только Италией, но все еще находится в эксплуатации, Dornier Do 31 достиг статуса летных испытаний, но не поступил на вооружение.

Разработка авиационного двигателя

Новые типы самолетов требовали передовых подъемная струя двигатели с высокими тяговооруженность, программы развития новых силовых установок с использованием управляемая тяга или вертикально установленные чисто подъемные двигатели работали одновременно с конструкциями самолетов.

Типы двигателей включали Бристоль Сиддели BS.100, Роллс-Ройс Медуэй и Пегас, Роллс-Ройс / MAN Turbo RB153 /RB193, Роллс-Ройс РБ.108 и RB.162.[10]

Конец программ

К апрелю 1967 года все требования НАТО были отменены. Летные испытания Dornier Do 31 продолжались до тех пор, пока проект не был отменен в 1970 году, летные испытания VAK 191B продолжались в начале 1970-х годов, пока самолет не был списан.

Fiat G.91 был выведен из эксплуатации в Германии в 1995 году, его заменил Dassault / Dornier Alpha Jet и Lockheed F-104G, снятый с производства в 1991 году, замененный на Панавиа Торнадо.

Смотрите также

Рекомендации

Сноски
  1. ^ ВАК - это сокращение от Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (Разведывательный и ударный самолет вертикального взлета и посадки), а «191» - отсылка к G.91.
Цитаты
  1. ^ а б www.globalsecurity.org, NBMR-3 Дата обращения: 28 октября 2014.
  2. ^ "Майор Фил Нил 1930-1965". Пилоты-испытатели, инженеры-летчики-испытатели. 13 апреля 2011 г.. Получено 2 июн 2018.
  3. ^ "Дассо Мираж III V-01". Musée de l'Air et de l'Espace (На французском). Париж, Франция. Получено 2 июн 2018.
  4. ^ Баттлер 2000, стр. 119.
  5. ^ Мейсон 1991, стр.85.
  6. ^ а б «Сооптимизм» Международный рейс Номер 2798 Том 82, 25 октября 1962 г., стр. 659 Дата обращения: 28 октября 2014 г.
  7. ^ "ВАК 191Б" (PDF), Международный рейс: 503, 13 апреля 1972 г.
  8. ^ а б c Кропф 2002, стр.127-132.
  9. ^ www.globalsecurity.org NBMR-4 Дата обращения: 28 октября 2014.
  10. ^ Gunston 1997, стр 162-171.
Библиография
  • Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-095-8.
  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1997 год. ISBN  1-85260-586-3
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956-1976 гг.. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976.ISBN  0-904597-03-2
  • Кропф, Клаус. Немецкие истребители. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2002. ISBN  1-85780-124-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Самолеты Hawker с 1920 года. Лондон. Conway Maritime Press Ltd., 1991. ISBN  0 85177 839 9