Класс NS 1100 - NS Class 1100

Класс NS 1100
NS 1147 at Эйндховен вокзал в 1985 году
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Alsthom Дата постройки 1950–1956 Всего произведено 60
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1250 мм (49,21 дюйма) Длина 14,11 м (46 футов 4 дюйма) Клейкий вес 10,4 т (10,2 длинных тонн; 11,5 коротких тонн) Локо вес 83 т (82 длинных тонны; 91 коротких тонн) Электрическая система / ы 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь Текущий пикап (ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 135 км / ч (84 миль / ч) Выходная мощность 2030 кВт (2720 л. Тяговое усилие 152 кН (34000 фунтовж)
Карьера Операторы Nederlandse Spoorwegen Учебный класс 1100 Количество в классе 60 Числа 1101–1160 Доставленный 1950–1956 Диспозиция Утилизировано или хранится в ожидании утилизации

В Класс 1100 локомотивы Nederlandse Spoorwegen были классом 1500 В постоянного тока Бо'Бо ' электровозы, введенные с 1950 года. Их построили Alsthom оригинальному дизайну французов BB 8100. Они действовали в Нидерланды.

Они не работают с 1999 года, хотя многие из них до этого не работали. Они управляли всеми услугами, грузовыми и пассажирскими, и были основным локомотивом NS до прибытия Класс 1600-х. В период с 1978 по 1982 годы они были полностью перестроены.

Кабина с плоским фасадом в исходном состоянии

1156 человек попали в аварию недалеко от Тилбурга в 1961 году, а 1131 человек попал в крупнейшую железнодорожную аварию в Нидерландах в г. Хармелен. 1129 попало в аварию в Вестервурт В 1978 году этот локомотив не был уничтожен и был снова принят в эксплуатацию. В 1986 году 1141 самолет сошел с рельсов Heeze. После аварии 1978 года локомотивы были немного перестроены для повышения безопасности машиниста, с амортизирующим носом перед кабиной, вдохновленным французами.Nez Cassé ' дизайн.

В 1991 году некоторые локомотивы были отозваны с прибытием DD-AR двухъярусный тренерский приклад, и Класс 1700 были введены локомотивы.

Локомотивы серии 1100 не пользовались популярностью у NS. водители. У локомотивов необычная конструкция: буферы прикреплены к тележке вместо основного корпуса. Буферы, прикрепленные к основному кузову, являются общей конструктивной особенностью, которая обеспечивает устойчивую езду, поскольку кузов стабилизирован, поскольку он прижимается к автомобилю, который он тянет. У 1100-й серии не было такой устойчивости, что приводило к очень нервной езде, которую можно сравнить с поездкой на деревянных американских горках. В кабина был разработан для французских водителей в 1950 году, и любому, кто ростом выше 1,70 м (5 футов 7 дюймов), было трудно сидеть на нерегулируемом сиденье водителя, и воздух попадал в нижнюю часть ног водителя. Во время работы вентиляторы охлаждения в моторном отсеке издавали удивительно громкий рев. По этим причинам локомотивы откровенно ненавидели, и до 1980 года их машинистам выплачивалось специальное вознаграждение, первоначально предназначенное для грязной или неприятной работы.^{[нужна цитата ]}

Сохранение

Число	Место расположения	Примечания
1107	Blerick, принадлежит Nederlands Spoorwegmuseum
1122	Watergraafsmeer, принадлежит СКЛОК[1]
1125	Утрехт, Nederlands Spoorwegmuseum	недавно отремонтирован и доставлен в исходном состоянии поставки
1136	Идет, СГБ [2]
1145	Идет, СГБ

Рекомендации

1. "1122 овергедраген" (на голландском). Stichting Klassieke Locomotieven. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 7 июля 2013.
2. «Loc 1136» (на голландском). Stoomtrein Goes-Borsele. Получено 7 июля 2013.