Железнодорожный вокзал Неаполя Афрагола - Napoli Afragola railway station
Наполи Афрагола | |
|---|---|
| Итальянские национальные железные дороги (Ferrovie dello Stato ) | |
 | |
| Расположение | Афрагола (NA ) |
| Координаты | 40 ° 55′53 ″ с.ш. 14 ° 19′52 ″ в.д. / 40,93139 ° с. Ш. 14,33111 ° в.Координаты: 40 ° 55′53 ″ с.ш. 14 ° 19′52 ″ в.д. / 40,93139 ° с. Ш. 14,33111 ° в. |
| Треки | 4 |
| строительство | |
| Тип структуры | на уровне, переходная станция |
| История | |
| Открыт | 2017 |
| Пассажиры | |
| ? | |
| Расположение | |
  Наполи Афрагола Расположение в Кампании  Наполи Афрагола Расположение в Италии | |
Неаполь Афрагола является Итальянский высокоскоростной вокзал рядом Неаполь который был открыт 6 июня 2017 года, а регулярное движение пассажиров начнется с 11 июня 2017 года.[1] Станция расположена в г. Афрагола, в Неаполь столичная область, и был разработан для обслуживания всех высокоскоростных поездов на Высокоскоростная линия Рим – Неаполь, кроме тех, которые не начинаются и не заканчиваются в Центральный вокзал Неаполя, но вместо этого оперируйте Высокоскоростная линия Неаполь – Салерно.
Станция Napoli Afragola была задумана в соответствии с более широким планом, предусматривающим строительство 13 новых станций на различных участках существующей сети высокоскоростных железных дорог Италии.[2] Он работает как главная железнодорожная развязка южного региона Италии, обслуживая четыре отдельные высокоскоростные линии, три межрегиональные линии и один местный пригородный маршрут.
Станцию называют «воротами на юг», она считается крупным транспортным узлом и региональными воротами Неаполя.[2]
строительство
Итальянский государственный железнодорожный оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) разработала станцию.[3] В 2003 году был заключен контракт с архитектором. Заха Хадид Архитекторы на проектирование станции.[2] 4 ноября 2003 года Заха Хадид официально представила проект, открытие которого запланировано на 2009 год. Реализация проекта была отложена отчасти из-за нехватки бюджетных средств.[3] На каком-то этапе RFI предоставило консорциуму контракт на строительство станции на сумму 59,5 млн евро, но последующие споры по поводу цены вынудили RFI повторно направить запрос предложений.[4] В начале 2015 года строительные работы велись непрерывно. В феврале 2015 года с международной строительной фирмой был заключен новый строительный контракт. Astaldi.[3]
С самого начала здание задумывалось как мост через восемь путей, с четырьмя уровнями и максимальной высотой 25 метров (82 фута). Вмещая вестибюль станции, мост имеет площадь 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), а также дополнительные 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов).[4][5][2] Размещение вестибюля непосредственно над каждой платформой сводит к минимуму прогулку пассажиров, не отдавая приоритет сообществам на одном конце станции над другим.[2]
Дизайн станции соответствует прилегающему бизнес-парку и ландшафту, чтобы стимулировать дальнейшее развитие поблизости.[3] Четырехуровневая станция включает в себя общественные удобства, торговые точки и зоны ожидания, оставаясь при этом просторной и открытой; пространство над основной зоной ожидания вмещает рестораны, бары и магазины, а также автовокзал и 1400 парковочных мест.
Экстерьер имеет большие стеклянные панели, образующие извилистые формы, напоминающие движущийся поезд.[3]
Чтобы приспособить станцию к ее контексту, она включает виды на близлежащие Гора Везувий.[2] Проект отвечал требованиям сейсмостойкости, разделив здание на зоны длиной не более 50 метров; позволяя секциям перемещаться по отдельности при сейсмическом событии.[2]
Значительное внимание было уделено общему экологическому дизайну станции, который разработал инженерный институт Макс Фордхэм.[2] Как сообщается, ключевая цель конструкции заключалась в том, чтобы свести к минимуму потребление энергии, отдать предпочтение пассивным операциям над активным вмешательством и как можно меньше воздействовать на окружающую среду как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации. Одним из основных примеров такого дизайнерского внимания является остекленная крыша, которая имеет внутреннее затенение и акустические перегородки, ограничивающие количество прямых солнечных лучей и бликов на вестибюле, а также отводящие избыточное тепло через специально построенные вентиляционные отверстия на крыше; это позволило использовать естественную вентиляцию в нормальных условиях.[2] Хотя в здании также присутствуют системы механической вентиляции, такие как вытяжные вентиляторы на уровне крыши, они предназначены для использования только в период экстремальных летних и зимних периодов. Там, где это было реально возможно, использовались пассивные средства экологического регулирования.[2] Это включает в себя охлаждение грунтовой водой. Скамейки активно охлаждаются для комфорта.
Активные пути, особенно высокоскоростная линия Рим-Неаполь, также представляли проблемы как в процессах планирования, так и в процессе строительства, хотя скорость на этих линиях была ограничена 160 км / ч (100 миль в час) при пересечении зоны строительства.[2] На этапе строительства наличие действующих высокоскоростных линий делит площадку на две отдельные и несколько разрозненные зоны; материалы и оборудование необходимо было транспортировать между обеими сторонами по существующей кольцевой дороге, а существующий подземный переход служил пешеходным переходом для рабочих.[2] Чтобы защитить высокоскоростную линию от возможных сбоев во время работы, вокруг нее была установлена временная конструкция крыши, состоящая из стальных элементов и металлического покрытия. Строительство настилов строительных лесов, эстакад и других элементов верхних ярусов станции необходимо было строить с учетом действующей системы электрификации бегущих линий, что несколько усложняло работу.[2]
Криволинейные структурные элементы здания вокзала были построены с использованием технологий, разработанных и ранее применявшихся архитектурным бюро.[2] Они были сформированы в основном из бетона, который поддерживался и формировался с помощью сборных стальных элементов в сочетании с временными формы сделано ЧПУ -фрезерование, что позволяет создавать сложные формы, долговечность и прочность. Информационное моделирование зданий (BIM) был принят в качестве вспомогательного инструмента, в то время как 3D моделирование оказался полезным для обмена информацией о процессе в техническом офисе и с третьими сторонами.[2]
Установлено 20 000 квадратных метров матовой облицовки.[2] В общей сложности потребовалось 5000 тонн стали для строительные леса настилов и изогнутых крыш, а также 200 км (125 миль) кабелей и более 2000 светодиодные светильники были установлены через 4000 метров осветительных труб, которые были интегрированы в стальные балки крыши. На сцене ежедневно было 330 рабочих, максимум 700 человек.[2]
Открытие
6 июня 2017 года, за пять дней до официального открытия, первая очередь Napoli Afragola была торжественно открыта на церемонии, на которой присутствовали Премьер-министр Италии Паоло Джентилони, который прокомментировал ее цель: «Любой великой стране нужны великие проекты, которые представляют собой скачок вперед ... Новая станция в Афраголе является основой инфраструктурной программы по содействию экономическому развитию на юге».[2] С 11 июня станцию ежедневно обслуживают 36 высокоскоростных поездов; из них 18 - это Frecciarossas, эксплуатируемые государственной железнодорожной компанией. Trenitalia и 18 являются Italos частной открытый доступ Компания НТВ.[2] Планируется, что они будут ежедневно перевозить 10 000 пассажиров. К станции будут добавлены дополнительные услуги, такие как запланированное увеличение количества поездов до 28 в любом направлении после завершения дополнительных инфраструктурных работ в регионе; Вторую очередь станции планируется завершить в 2022 году, что совпадает с открытием высокоскоростной линии Неаполь-Бари.[2]
Рекомендации
- ^ «Премьер-министр открывает станцию Napoli Afragola». Железнодорожный вестник. 6 июня 2017 г.. Получено 7 июн 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Неаполь Афрагола - замечательный новый вокзал Италии». Железнодорожный инженер, 28 июня 2017 г.
- ^ а б c d е «Вокзал высокоскоростных поездов Неаполь-Афрагола, Неаполь, Италия». Railway-technology.com. Получено 7 июн 2017.
- ^ а б «Задержана станция Афрагола» (156). Железные дороги Европы сегодня. Декабрь 2008 г .: 52. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ "Le stazioni per l'Alta Velocità (станции высокоскоростных поездов)" (на итальянском). Ferrovie dello Stato. Архивировано из оригинал 12 декабря 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.