Натесан Сринивасан - Natesan Srinivasan - Wikipedia

Натесан Сринивасан был пионером конструкция самолета и воздухоплавание образование[1] в Индия. Он внес ключевой вклад в образование в области аэронавтики и развитие авиации сразу после того, как Индия стала независимой страной в 1947 году. Он был директором Мадрасский технологический институт с 1954 по 1959 год, где будущий президент Индии, Абдул Калам, был одним из его учеников. Его идеи, изложенные в его книге,[2] помог сформировать видение развития национальной авиации в Индии. На момент безвременной кончины он был директором проекта АВРО проект в Канпур, Индия.

Ранние годы

Натесан Шринивасан родился в семье Тамильский семья из села Комал Провинция Мадрас в 1919 году. Как семья с очень ограниченными средствами, они не могли поддерживать его образование после окончания средней школы. Семья его сестры, хорошо знавшая его острый ум, взяла на себя инициативу поддержать его в колледже.

Образование

Он получил степень бакалавра в физика в Колледж Святого Иосифа, Тиручираппалли, а затем присоединились к Мадрасский университет находясь с семьей своей сестры в их небольшом доме в Тиручираппалли. Он закончил учебу в 1938 году и получил стипендию Тата, чтобы продолжить обучение в аспирантуре. электротехника на Индийский институт науки в Бангалор.

Во время учебы в аспирантуре был принят на работу в 1941 г. Hindustan Aircraft Limited, который в то время стал центром капитального ремонта американских самолетов во время Вторая Мировая Война. Работал там инспектором по доработке на В-24 и В-17 самолета и решил продолжить обучение в аспирантуре по воздухоплаванию.[3] Он получил конкурсную стипендию в Калифорнийский технологический институт, который в то время был в авангарде исследований в области аэронавтики. Однако из-за бушующей войны его отъезд отложили до 1944 года. Он получил степень магистра в области медицины. авиационная техника в 1946 г.[4] и получил профессиональную степень авиационного инженера после написания диссертации по трансзвуковой поток.

В интервью Пасадена газета,[3] он заявил: «Люди Пасадены были очень добрыми и олицетворяли черты американской жизни - дух индивидуальности и доброй воли, дух научного поиска и мышления, а также волю к выживанию в будущем». Как только он закончил учебу в Калтех, Сатиш Дхаван чье дальновидное руководство и исследования привели к развитию индийской космической программы, он начинал учебу в Калифорнийском технологическом институте.

Карьера

После завершения учебы в Соединенных Штатах он вернулся в независимую Индию и присоединился к Hindustan Aircraft Limited, где он проработал в конструкторском отделе до 1954 года. В 1953 году его опыт использовался для расследования крушения британской зарубежной авиастроительной корпорации. Комета самолет, который разбился во время сильного грозового ветра через шесть минут после взлета из аэропорта Калькутта-Дум-Дум (ныне Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса ). В своем отчете[5] он предположил, что лифт Система управления в "Комете" работала с усилителем мощности без обратной связи для ощущения пилота, и это, возможно, способствовало тому, что пилот чрезмерно контролировал самолет. Из этого запроса два значительных изменения дизайна привели: все кометы были оснащены метеорологический радар, и была введена система «Q feel», которая гарантировала, что силы на контрольной колонне (неизменно называемые усилиями ручки) будут пропорциональны контрольным нагрузкам. Это искусственное ощущение было первым в своем роде, внедренным в любом самолете.

В 1954 году ему предложили должность директора Мадрасский технологический институт, первый институт инженерного профиля в Индии,[6] и он сыграл важную роль в создании факультета авиационной техники.[7] Он очень интересовался благополучием студентов и основал M.I.T. Атенеум, студенческая организация внеклассных мероприятий. Его вклад в образование в области аэронавтики в Массачусетском технологическом институте. были легендарными,[8][9][10][11][12] и это было во время его пребывания на посту директора, когда будущий президент Индии, Абдул Калам, учился в институте. Президент Калам вспоминает в своей книге опыт занятий в классе дизайна, который преподавал профессор Шринивасан.[13] Профессор Шринивасан отклонил его проект и попросил его представить новый в течение трех дней - крайний срок невозможен. Калам вспоминает, как трудился над этим проектом, и был счастлив, когда профессор Шринивасан был доволен своим пересмотренным проектом. В своих мемуарах[14] Президент Калам говорит: «В тот день я усвоил два урока: учитель, который думает об успехах своего ученика, - лучший друг, потому что учитель знает, как добиться, чтобы вы преуспели. Во-вторых, не бывает такой вещи, как невыполнимый срок. Я работал над множеством сложных заданий, некоторые из которых высшие руководители страны наблюдали за моей работой, но уверенность, которую я получил в своих способностях в Массачусетском технологическом институте благодаря профессору Шринивасану, помогла мне и в более позднем возрасте ».

За время работы в институте Шринивасан разработал опухоль головного мозга. Он оставил свою должность в Мадрасском технологическом институте в 1959 году, а затем присоединился к проекту AVRO в Канпуре, Индия, где проработал до февраля 1965 года, когда умер в возрасте 46 лет.

Рекомендации

  1. ^ Тивари, Арун (1999). Крылья Огня. Университеты Press. п. 180. ISBN  8173711461.
  2. ^ Натесан, Шринивасан (1958). План национального развития авиации Индии. Мадрас: Мадрасский технологический институт. п. 58. Получено 21 февраля 2015..
  3. ^ а б «Индийский студент переносит в Индию научные знания о самолетах». Новостная статья - Пасадена (1948). Получено 7 апреля 2015.
  4. ^ «Бюллетень Калифорнийского технологического института» (PDF). www.caltech.edu. Калтех. Получено 3 марта 2015.
  5. ^ Локур, Н.С. «Отчет судебного расследования по происшествию для COMET G-ALYV» (PDF). Уроки выучены. Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2015 г.. Получено 23 февраля 2015.
  6. ^ "Наша собственная мечта MIT - Rajams Dream". Мадрас Musings. Архивировано из оригинал 16 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015.
  7. ^ Нараянан, К.В. «Происхождение и стремления». Получено 23 февраля 2015.
  8. ^ Бишт, Нарендра. «Жизнь - не ракетостроение». Outlook. Получено 13 августа 2018.
  9. ^ «Воспитание Индии». Индия сегодня. Группа компаний India Today. Получено 7 апреля 2015.
  10. ^ "14-й созыв ИИТ Гувахати" (PDF). Индийский технологический институт Гувахати. Индийский технологический институт Гувахати. Получено 7 апреля 2015.
  11. ^ "Уникальный ты". Азиатская трибуна. Всемирный институт азиатских исследований. Получено 7 апреля 2015.
  12. ^ «Работал без перерыва 3 дня, чтобы сэкономить стипендию». Индуистский. Индуистский. Получено 7 апреля 2015.
  13. ^ Калам, Абдул (2014). Ignited Minds: высвобождая силу в Индии. Пингвин Великобритания. п. 208. ISBN  8184758499.
  14. ^ Калам, Абдул (2013). Мое путешествие. ПУБЛИКАЦИИ РУПА, Индия. п. 147. ISBN  8129124912.