Национальный союз велосипедистов - National Cyclists Union - Wikipedia

В Национальный союз велосипедистов (NCU) была ассоциацией, основанной в таверне Гилдхолл в Лондоне 16 февраля 1878 г. Велосипедный союз. Его целью была защита велосипедистов, а также организация и регулирование велосипедные гонки в Великобритания. Он объединился с Ассоциацией трехколесных велосипедов в 1882 году и был переименован в Национальный союз велосипедистов в 1883 году.[1]

Национальный союз велосипедистов отбирает команды для чемпионатов мира и регулирует кольцевые и трековые гонки в Англии и Уэльсе. Он был одним из основателей Международная ассоциация велосипедистов, предшественник Union Cycliste Internationale, мировой руководящий орган.

Во время и после Второй мировой войны NCU оказался вовлеченным в гражданскую войну с конкурирующей организацией, Британской лигой гоночных велосипедистов, которая нарушила правила NCU, согласно которым гонки с массовым стартом должны проводиться на дорогах общего пользования только тогда, когда они были закрыты для другой трафик. Борьба между ними длилась десять лет, после чего они объединились, чтобы стать Британская федерация велосипедного спорта.

Деятельность и дилетантство

Британский еженедельник, Велосипед, сказал:

"Даже в первые годы своей незащищенности профсоюз обнаружил, что у него есть серьезные проблемы, с которыми нужно бороться. Главной из них была предложенная поправка к Закону о автомагистралях, которая тогда находилась на рассмотрении парламента, которая угрожала очень серьезно ограничить использование велосипедов на дорогах. Велосипедист того времени считался помехой, ездил ли он на велосипеде, трехколесном велосипеде или на велосипеде. велосипед, и был запрещен муниципальными органами и корпорациями по всей стране. Это был вопрос, влияющий на само существование велосипедистов. Профсоюз велосипедистов, которому тогда едва исполнилось пять месяцев, был призван действовать незамедлительно. Мгновенными и энергичными действиями был обеспечен отказ от ядовитой поправки ».[2]

NCU установил дорожные знаки, предупреждающие велосипедистов о крутых спусках и других опасностях. Это было предложено одним из членов, Дж. Джорджем-младшим, который предложил их в 1878 году. Идея была поддержана графом Альбемарлем, который стал президентом NCU.[3] NCU поделился указателями с Туристический клуб велосипедистов но через 10 лет он больше не мог себе этого позволить, и всю работу взяли на себя CTC.[4] NCU также выпустил публикации, чтобы помочь велосипедистам совершить поездку по Великобритании. В нем проводились гоночные чемпионаты, поначалу открытые для всех в мире. Его чемпионаты были самыми престижными и считались неофициальными чемпионатами мира.[5] NCU, в котором было строгое определение любитель,[6] предложил создать Международная ассоциация велосипедистов, открыта для национальных организаций, чьи взгляды на дилетантство были похожи на свои и на чемпионаты мира организовывать. Международный союз велосипедистов был предшественником Union Cycliste Internationale.

NCU определил дилетантство в английских гонках и забанили американского спринтера, Артур Август Циммерман когда он оказался спонсором Велосипедная компания Роли. На этом настояли организаторы первого Бордо-Париж встретил свои идеалы[7][8] прежде, чем позволить британским гонщикам принять участие. Когда Джордж Пилкингтон Миллс выиграл, NCU не признал бы победу и не считал Миллса любителем, пока он не доказал, что ему не помогала велосипедная фабрика, на которой он работал.[9]

Любительство и Международная ассоциация велосипедистов

NCU был одним из основателей первого в мире органа по велоспорту - Международной ассоциации велосипедистов. Чемпионаты NCU, до 1937 года открытые для гонщиков из любой страны,[10] считались неофициальными чемпионатами мира.[11] Это произошло потому, что спорту нужны были чемпионаты мира, независимые от какой-либо национальной организации. Генри Стурми журнала Велосипедист а позже основатель Sturmey-Archer Компания gear предложила создать Международную ассоциацию велосипедистов в 1892 году. Он обратился к национальным ассоциациям велосипедистов других стран через NCU. Учредительное собрание было в Лондон в ноябре 1892 г. с представителями NCU и организаций во Франции, Германии, Голландии, Италии и Канаде.

Не все были главными органами в своей стране. Крупнейшая французская организация Union Vélocipèdique Française прислала наблюдателей, но ей не разрешили принять участие, поскольку NCU разорвал с ней отношения из-за дилетантства.[12] Страны возражали против одного голоса, в то время как Великобритания с Англией, Шотландией и Ирландией голосовала по три.[13]

Франция должна была продвигать чемпионат мира в Париж в 1900 году. Он отказался принять позицию NCU и, не сумев обсудить этот вопрос на заседании ICA, созвал встречу в Париже, чтобы сформировать Union Cycliste Internationale. Мало того, что это разрешило бы только одну команду из Соединенного Королевства, но и NCU и другие руководящие органы Великобритании были исключены, потому что они не присутствовали на учредительном собрании. Британия была принята только в 1903 году.

Шоссейные гонки

NCU запретил весь цикл гонки на дорогах общего пользования в 1890 г.,[14] опасаясь, что это снова поставит под угрозу положение других велосипедистов. Это вынудило участников проводить гонки на велодромы, хотя тогда это слово еще не было известно, или на закрытых дорогах, таких как парки и аэродромы. Единственными гонками, разрешенными на дорогах общего пользования, были гонки на время, в которых гонщики соревновались с часами через определенные промежутки времени.[15] и попытки записи данных о расстоянии и от места к месту.

Такой запрет не действовал в других странах, и массовые шоссейные гонки продолжались по-прежнему. Для британцев это не имело большого значения, потому что несколько международных соревнований, на которые они отправляли гонщиков, в частности, олимпийские гонки и шоссейные чемпионаты мира, проводились как индивидуальные гонки на время. Это была гонка на время на 100 миль [162 км] в Шропшир, что Великобритания организовала чемпионат мира по шоссейным гонкам в 1922 году. Затем в 1933 году UCI решили, что чемпионаты будут массовыми. NCU организовал свое испытание чемпионата мира 1933 года как кольцевую гонку на Brooklands возле Weybridge в Суррей. Это и Donington Park на севере Мидлендса оставались единственными площадками для массовых стартовых гонок на материковой части Британии до 1942 года. Курс Снафелл-Маунтин на соседнем Остров Мэн.

Испытание привело к серии гонок в Brooklands, организованной велосипедным клубом Шарлотвилля под руководством Билла Миллса, профессионального гонщика, основателя еженедельного журнала Велосипед. Миллс был одним из немногих авторитетов, к которым NCU мог обратиться за советом по шоссейным гонкам, и именно он написал правила NCU по просьбе секретаря Х. Н. Кроу.

Формулировка, которую выбрал Миллс в 1933 году, привела к длительной гражданской войне NCU с более поздним конкурирующим органом, Британская лига гоночных велосипедистов. Миллс написал: «Гонка с массированным стартом не допускается, кроме как на замкнутой трассе, если только трасса не закрыта согласно закону компетентным органом для движения других транспортных средств». Девять лет спустя, в октябре 1942 года и после того, как BLRC отделился от NCU из-за того, что настаивал на закрытых дорогах, Миллс сожалел о содеянном: «В 1933 году невозможно было предвидеть будущее ... война, перемены дорожные условия, упадок легкой атлетики, растущий спрос на массовый старт в реальных дорожных условиях. Мои заметки касались условий, существовавших в 1933 году ».[16]

В то время, как сказал писатель и руководитель группы, Час Посланник «Были тысячи гонок на гонках на время, и, не считая статьи в велопрессе, они мало или совсем ничего не знали о шоссейных гонках».[17] Гонки Brooklands вдохновили некоторых гонщиков и одного, Перси Сталлард, воспользовавшись низким трафиком военного времени в 1942 г., организовали гонку по открытой дороге из г. Лланголлен к Вулверхэмптон. NCU запретил его синус умереть - до дальнейшего уведомления - и он и другие сформировали Британская лига гоночных велосипедистов как соперник.

Соперничество с BLRC

NCU и BLRC (Британская лига гоночных велосипедистов ) оставались соперниками в течение 17 лет, и эта позиция разделила британский велоспорт. Позиция BLRC заключалась в том, что гонки на дорогах не были незаконными, не мешали другим путешественникам и давали Англии и Уэльсу[18] опыт для международной конкуренции. NCU поручил управление во время войны комитету по чрезвычайным ситуациям, который не имел полномочий изменять основные правила. Журналист Джон Деннис сказал, что NCU по-прежнему считает, что гонки на дорогах угрожают всему велосипедному спорту, и не хочет вносить никаких изменений, пока так много членов находятся за пределами страны, участвуя в войне.[19] Обе стороны сохранили свои позиции, когда наступил мир в 1945 году, и в течение многих лет каждая запрещала членов другой.

Соперничество закончилось в 1959 году, когда они объединились, чтобы сформировать Британская федерация велосипедного спорта.

Herne Hill

Национальный союз велосипедистов арендовал велодром на Herne Hill на 21 год с 25 марта 1942 г.[20]

Записи

Документы Союза велосипедистов и NCU, в основном протоколы комитетов, хранятся в Центре современных записей при библиотеке Уорикского университета, Англия.[21]

Рекомендации

  1. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm
  2. ^ Велосипед, Великобритания, 17 февраля 1943 г., стр. 3
  3. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  4. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  5. ^ Шотландский велосипедист, 30 ноября 1892 г., стр. 856
  6. ^ МакГерн, Джеймс (1987), На вашем велосипеде, Джон Мюррей, Лондон, Великобритания
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 25 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ NCU настаивал на том, чтобы любители не получали денежных призов; Велосипедический союз Франции радовался тому, что любители выиграли до 200 франков, или то, что рабочий заработал за 16 месяцев.
  9. ^ МакГерн, Джеймс (1987) На велосипеде, Джон Мюррей (Великобритания), стр.108
  10. ^ Велосипед, Великобритания, 11 ноября 1942 г., стр. 4
  11. ^ Шотландский велосипедист, 30 ноября 1892 г., стр.856.
  12. ^ МакГерн, Джеймс (1987), На вашем велосипеде, Джон Мюррей, Лондон, Великобритания
  13. ^ Кататься на велосипеде, Великобритания, 24 января 1957 г., стр. 76
  14. ^ http://www.talkcycling.co.uk/guides/cycling_rules.html
  15. ^ Бегите по правилам Совет по дорожным гонкам на время, сформированный в 1922 году как Совет шоссейных гонок, первоначально повстанческое движение, чтобы обойти запрет NCU
  16. ^ Велосипед, Великобритания, 14 октября 1942 г., стр. 4.
  17. ^ Посланник, Chas (1998), Ride and Be Damned, Pedal Publishing, Великобритания, ISBN  978-0-9534096-0-0, стр. 6
  18. ^ Шотландия находилась в ведении Шотландского союза велосипедистов, у которого было меньше возражений.
  19. ^ Журнал Содружества велосипедистов-старожилов, Великобритания, 2002 г.
  20. ^ Велосипед, Великобритания, 5 апреля 1944 г., стр. 3.
  21. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm

внешняя ссылка