Система навигации - Nava System

Пара креплений Nava System с лыжником на месте. Ботинок пристегивается к креплению, которое почти заподлицо с лыжей, а рычаг управления, черный, находится на месте позади икр лыжника.

В Система навигации был лыжные крепления и обычай лыжный ботинок выставлен на продажу в 1980-х гг. В системе использовалась комбинация гибкой подошвы для удержания ботинка по центру и подпружиненного пластикового рычага на заднем креплении, который использовался для передачи боковых движений ноги на лыжи. Это устранило необходимость в жесткой оболочке на багажнике; Сапоги нава были мягкими и напоминали зимние сапоги по колено. Несмотря на многочисленные одобрения звезд гонок, система так и не прижилась, и к концу 1980-х ее продажи прекратились.

История

Система была изобретена в начале 1970-х годов итальянским архитектором и лыжником Антонио Фауллином. Он запатентовал дизайн и продал права на производство в середине 1970-х годов. Производство не началось, и впоследствии конструкция была продана ряду производителей.[1]

Дизайн в конечном итоге нашелся у Пьера Луиджи Нава, заядлого лыжника, чья компания производила мотоциклетные шлемы.[1] С помощью литье под давлением Конструктивная техника, используемая для шлемов, Nava смогла разработать полиуретановую пластину для обуви, которая заменила прежние металлические модели.[2] В 1970-е годы были популярны крепления из металлических пластин, но по твердой пластине было трудно ходить, и по ней было трудно ходить; Мягкая пластина и пыльник Навы устранили обе проблемы.[3]

Nava впервые представила систему в апреле 1983 года в Италии и начала продажи зимой 83/84 года, а также в Канаде в 1985 году. Фрэнк Венер, американец, который продавал ряд европейских брендов в США, основал Nava Leisure USA и начал продажи. в феврале 1986 г.[2] Было две модели, Sansicario продан за 495 долларов, а Кортина продан за 595 долларов,[3] оба хорошо в верхнем сегменте рынка.

Первые отзывы в целом были положительными.[1][4] Рецензенты отметили, как легко было кататься на лыжах весь день, не испытывая дискомфорта, присущего обычным ботинкам, а затем пристегнуться и нормально ходить в ботинках по склонам. Также было отмечено, что система не функционировала должным образом при движении задним ходом, а также не могла передавать продольные силы, которые иногда используются, особенно на неровностях.[2]

В компании надеялись, что высокая цена не станет препятствием для лыжников, которые устали мириться с больными ногами и ступнями. Оказалось, что это не так. После двух лет продаж в США система Nava исчезла.[2]

Описание

Лыжное крепление должно обеспечивать два типа поддержки. Один из них - это функция блокировки, которая удерживает лыжи под ботинком, но освобождается, когда на крепление оказывается слишком большая нагрузка (например, в случае падения). В системе Nava это было обеспечено подошвой и лыжными креплениями, как и в любом современном креплении.[2]

Другая функция передает боковые движения ноги, что создает перекатные движения вокруг длинной оси лыжи. Это позволяет лыжнику повернуть лыжи на край и начать разворот. В обычных ботинках и креплениях это достигается с помощью очень жесткой пластиковой манжеты, закрепленной на голени. Когда нога повернута в сторону, манжета передает вращение через крепления на лыжи.[3]

Система Nava устранила жесткую манжету и заменила ее жестким металлическим рычагом, покрытым пластиком. Он проходил прямо вверх от задней части застежки и был увенчан полукруглой манжетой, которая подходила к задней части голени. Пластиковая пластина на задней части ботинка распределяет нагрузку на икры. Когда нога поворачивалась в сторону, манжета передавала это движение через руку на привязь. Ботинок избавился от необходимости передавать силы.[2] Нава утверждал, что это привело к более прямому контролю.[4][3]

Чтобы войти в крепление, лыжник повернул руку назад, встал в крепление и отпустил руку, так что она повернулась вперед на икры. Когда лыжник снял крепления или упал и был выброшен, рука поворачивалась до самой лыжи. Это заставляло часть манжеты выходить за нижнюю часть лыжи, образуя лыжный тормоз.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c Swett
  2. ^ а б c d е ж Масия, стр.38
  3. ^ а б c d Гилмор, стр.111.
  4. ^ а б Коул, стр. 38

Список используемой литературы

внешние ссылки