Железная дорога долины Нескехонинг - Nesquehoning Valley Railroad - Wikipedia

В Железнодорожная компания долины Нескехонинг,^[1] здесь называется Железная дорога Долины Нескехонинг (NVRR), теперь стандартный калибр упавшего флага, паровая эра короткая железная дорога построен как угольная дорога для доставки Антрацит добывается в Юго-Восточный Угольный регион по обе стороны от Маленькая река Шуйлкилл приток Пантер-Крик и история создания угольных городов Долина Пантер-Крик вниз по Lehigh River транспортный коридор на Восточное побережье.

В нижняя оценка этого Топографическая карта USGS 1893 года показывает Железная дорога долины Нескехонинг (Без улучшений) когда он поднимается мимо Туннель Хауто (и озера Хауто к северу от Лансфорда) до Родной город слева направо по долине Нескехонинг на этой карте. В нижней трети показаны четыре города на вершине Юго-восточного угольного региона в Долина Пантер-Крик железная дорога изначально была предназначена для соединения. Он также четко очерчивает линии гребней, а в верхнем левом углу показаны извилистые железнодорожные линии нескольких железных дорог, которые отчаянно пытаются изменить высоту и соединить менее безнадежные коридоры. Примечательно и наводит на размышления то обстоятельство, что LC&N не замедляла и не закрывала операции своих Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк, пока через год после того, как CNJ доказал Туннель Хауто.

Это была одна из множества региональных железных дорог, которые были дочерними предприятиями Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), при этом компания LC&N финансировала часть совместного предприятия за счет внешних интересов; и часто позже покупал контрольный пакет акций или объединял железную дорогу в свою дочернюю железнодорожную компанию, Железная дорога Лихай и Саскуэханна (LH&S}.

Его колея в 61,994 км (38,521 миль) находилась в пределах Карбон Каунти и Округа Шуйлкилл в штате Пенсильвания, менее половины которого находилось в долине, образованной Nesquehoning Creek, восхождение на которое было прямым. Таким образом, большая часть трассы проходит в бассейне Schuylkill, где используется более извилистый подъем.

На дороге практически не было подвижного состава, вместо этого она была примером короткой линии, построенной в коридоре, что было необходимым выбором, а затем использовалась ниша, созданная для нужд действующих железнодорожных компаний. Собственный пробег простирается в западном направлении от перекрестка Нескехонинг до Тамененда, 16,719 миль, с линией длиной 0,955 мили, отходящей от вышеописанной дороги в деревне Хауто и идущей на юг через Туннель Хауто в путь угольной шахты в Лансфорд, Пенсильвания. Железная дорога Долины Нескехонинг протянулась на 38,521 миль (61,994 км). Вся железная дорога была сдана в аренду вскоре после постройки в г. Lehigh Coal & Navigation Company, который, в свою очередь, сдал в субаренду 16,719 миль Центральная железнодорожная компания Нью-Джерси (CNJ, или Jersey Central) и 0,955 мили до Лихай и железная дорога Новой Англии Компания.

Разработка

В Железная дорога долины Нескехонинг была включена специальным актом Пенсильвании, утвержденным 14 мая 1861 года, с целью строительства железной дороги от точки около устья реки Нескехонинг (известной теперь как перекресток Нескехонинг, а бывшая Лозанна Лэндинг, в районе Джим Торп), где он присоединился к Лихай и Саскуэханна железная дорога между Истон, Пенсильвания -Вершина горы откуда он начал подниматься, неуклонно борясь вверх в долгом подъеме рядом с Nesquehoning Creek с Nesquehoning Ridge на юг, и Широкая гора на север, мимо истоков ручьев, ниже дренажная перегородка в Родной город в седло перевала. Оттуда дорога спускалась с запада в долину Маленькая река Шуйлкилл где он прошел запутанный путь, войдя Тамаква где он подключен к Железная дорога Пантер-Крик и Филадельфия и Ридинг Железная дорога (Читающая железная дорога) на перекрестке Тамаква.

Железная дорога Долины Нескехонинг также обладает полномочиями и подчиняется ограничениям общего закона, утвержденного 19 февраля 1849 г. В 1861 г. Железная дорога Долины Нескехонинг начала строительство своей дороги. Работы были временно приостановлены во второй половине 1862 года, но возобновлены в 1868 году. Основная линия была завершена в апреле 1870 года, и Туннель Хауто между деревней и железнодорожным вокзалом в Хауто по Nesquehoning Creek к угольные дробилки и угольные склады в Лансфорд, Пенсильвания, а остальные Долина Пантер-Крик был завершен в 1872 году совместными усилиями CNJ, нового арендатора Лихай и Саскуэханна железная дорога дочерняя компания Lehigh Coal & Navigation Company.

Железная дорога Долины Нескехонинг со временем соединит Lehigh Canal и клиентов CNJ на угольные месторождения вокруг Mahanoy City, а также те месторождения в Пантер-Крик для клиентов за пределами долины Саскуэханна. Благодаря силе этой соединительной гибкости дорожное полотно NVRR все еще используется сегодня в качестве важного стандартного железнодорожного коридора E-W, которым сегодня управляет Ридинг, Голубая гора и Северная железная дорога.

Рекомендации

1. Л.К. Страус, 1929 г., Отчеты межгосударственной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США, том 149.