Железная дорога Нойдитендорф – Ритшенхаузен - Neudietendorf–Ritschenhausen railway

Neudietendorf – Ritschenhausen
Обзор
Номер строчки	6298
Locale	Тюрингия, Германия
Служба
Номер маршрута	570
Технический
Длина линии	75 км (47 миль)
Количество треков	2: Neudietendorf – Plaue (Thür) ; Гельберг – Оберхоф (Тюр)
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Нойдитендорф – Ритшенхаузен соединяет Neudietendorf и Ритшенхаузен в Немецкое государство из Тюрингия. Это в основном однопутная магистраль, эксплуатируемая DB Netze.

История

Упрощенный высотный профиль линии

Первые десять километров линии Нойдитендорф – Ритшенхаузен построили Тюрингенская железнодорожная компания (Немецкий: Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) в 1867 г. как ветка от Нойдитендорфа до Арнштадт. В 1879 году линия была расширена через Plaue к Ильменау (Линия Эрфурт – Ильменау ). Работы по переходу через Тюрингский лес и сокращение разрыва между Плауэ и Ритшенхаузеном было начато в 1879 г. Прусские государственные железные дороги. Три года спустя Зуль –Гримменталь секция была открыта. Наконец, в 1884 году были завершены участок Гримменталь – Ритшенхаузен и 33-километровый участок между Плауэ и Зуль. В здании этого участка были пандусы со средним уклоном 2,0% и длиной 3039 метров. Брандлейтский туннель, строительство которого заняло чуть менее четырех лет и было очень дорого. В августе 1884 года по всей линии наконец-то прошли первые поезда.

Линия быстро превратилась в крупную линию связи север-юг, так что дублирование между Нойдитендорфом и Гримменталем проводилось между 1886 и 1893 годами. Deutsche Reichsbahn в 1920 г. станция Ритшенхаузен (построенная в 1874 г. и занесенная в список наследия) и Майнинген (построенная в 1858 и 1874 гг.) были объединенными пограничными станциями Прусский и Баварские государственные железные дороги. Были заменены локомотивы на поезда, следующие через эти станции в Эрфурт или же Schweinfurt.

После Вторая мировая война, сообщение с Баварией было прервано граница между Американец и Советские оккупационные зоны. В 1946 году второй путь на линии был удален как часть репарации к Советский союз, кроме Гельберг –Оберхоф раздел. Трасса по-прежнему оставалась важным связующим звеном между южной Тюрингией и Эрфурт. Тридцать лет спустя была восстановлена вторая колея на участке от Нойдитендорфа до Плауэ. В 1984 году участок Нойдитендорф – Арнштадт был электрифицирован, поскольку на Эрфуртском центральном вокзале было недостаточно мощностей для ночной смены локомотивов на железнодорожном вокзале. Städteexpress ("городской экспресс") из Майнингена в Берлин, а также добавление дополнительных пассажирских вагонов и грузовых вагонов. Эти службы проходили через Тюрингенский лес с семью экипажами, и требовалось больше экипажей к востоку от Эрфурта. Электрификация между Нойдитендорфом и Арнштадтом была выведена из эксплуатации в 1996 году и позже демонтирована.

В период с 2003 по 2008 год маршрут был подготовлен для использования наклонные поезда. Обновление было завершено в связи с изменением расписания в декабре 2008 года. Он включал, в частности, реконструкцию туннеля Брандлайт, который пришлось закрыть почти на год, и установку электронная блокировка в Арнштадте, который контролирует участок Нойдитендорф – Рентвертсхаузен.

Операции

А Регио-Шаттл из Süd-Thüringen-Bahn в Эрфурт-ин-Зуль

Несмотря на некоторые эксплуатационные проблемы, такие как склоны с максимальным уклоном 2,38% в Тюрингии и необходимость реверсирования поездов, идущих на Вюрцбург в Швайнфурте до 1945 года эта линия была главной междугородней связью с севера на юг. Это был самый короткий маршрут между Берлином и Штутгарт.

Пассажирские услуги

Скоростной поезд ходил в начале 1890-х годов из Берлина в Штутгарт через Эрфурт, Майнинген и Швайнфурт. В 1914 году по этому маршруту курсировало по три поезда каждый день, но все они шли через Майнинген, хотя там им приходилось делать обратный ход.

На пике своего развития в 1938 году ежедневная пара быстрых дальних экспрессов (Fernschnellzug, FD-Zug, обслуживающий пассажиров первого и второго классов, но не пассажиров третьего класса) и пять пар обычных экспрессов курсировали по линии Берлин – Эрфурт – Швайнфурт – Вюрцбург – Штутгарт. В сервис FD 8 входили тренеры, которые продолжали Цюрих и Вентимилья в Италии. У пары ночных поездов D 13/14 даже были вагоны, которые продолжали Рим и Неаполь. Качественные пассажирские поезда возили локомотивы класса 39. Поскольку грузы составов часто превышали 250 тонн, поездам требовался дополнительный локомотив, чтобы подтолкнуть их по уклонам к туннелю Брандлайт.

После Второй мировой войны единственные поезда дальнего следования ходили через Эрфурт и Зуль в Майнинген и обратно. Экспрессы ходили в Берлин, Дрезден, Гёрлиц, Лейпциг, Галле и Штральзунд. В 1981 году было восемь пар поездов, в том числе Städteexpress, Rennsteig (названный в честь гребень в Тюрингенском лесу) и Städteschnellverkehr («Городской портовый») сообщение с Берлином.

С Воссоединение Германии Ускорены поезда дальнего следования из Майнингена в Берлин. Старое сообщение между Берлином и Штутгартом было возрождено на несколько лет после воссоединения как InterRegio служба, Rennsteig. С 1997 года он курсировал только между Эрфуртом и Штутгартом, а с 2001 года курсировал полностью.

В расписании 2009 г. Mainfranken-Thüringen-Express работает на линии каждые два часа, поскольку Deutsche Bahn С Региональный Экспресс линия 7 из Эрфурта через Швайнфурт в Вюрцбург. Линия STB4 Süd-Thüringen-Bahn курсирует каждые два часа от Эрфурта до Майнингена, останавливаясь на всех станциях, с дополнительными услугами в час пик. Между Эрфуртом и Майнингеном также есть несколько дополнительных услуг Regional-Express. Линия между Нойдитендорфом и Плауэ также обслуживается Erfurter Bahn поезда между Эрфуртом и Ильменау. Ритшенхаузен также обслуживается Unterfranken-Shuttle железной дороги Erfurter Bahn от Майнингена до Швайнфурта.

Груз

После завершения строительства линии в 1884 году было интенсивное грузовое движение, состоящее как из сквозных, так и местных сельскохозяйственных перевозок. В дополнение к многочисленным пригородным поездам, например, в 1939 году ежедневно курсировало 12 сквозных грузовых поездов в каждом направлении и четыре поезда для поездов массой до 1200 тонн. Обычно их поднимали по крутым склонам локомотивы 95 класса Требовался дополнительный локомотив для толкания поездов грузоподъемностью более 1000 тонн.

Даже после Второй мировой войны железнодорожные пути в Тюрингии использовались для движения восьми ежедневных грузовых поездов общего назначения из Арнштадта в Гримменталь и до пяти поездов с полным составом для интенсивного движения. Обычно их тащили локомотивы 44 класса, используя измельченный уголь, чтобы избежать дыма при проезде через туннель Брандлайт. С 1980 г. поезда с числом осей до 80 в основном буксировали локомотивы класса ДР-131.

После сокращения разрыва между бывшей Западной Германией после воссоединения, в период с 1991 по 1994 гг. На линии изменились транспортные потоки и произошел последний всплеск грузовых перевозок. Ежедневно по маршруту север-юг курсировало до восьми тяжелых грузовых поездов. С тех пор грузовые поезда ходят только по мере необходимости, например, грузовые поезда для перевозки древесины между Эрфуртом и Гримменталем.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 67–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Нойдитендорф – Ритшенхаузен в Wikimedia Commons
«Расписание для KBS 570» (на немецком). Получено 1 марта 2011.
«Расписание на 1944 год (стр. 1)» (на немецком). Получено 1 марта 2011.
«Расписание на 1944 год (стр. 2)» (на немецком). Получено 1 марта 2011.
«Расписание на 1944 год (стр. 3)» (на немецком). Получено 1 марта 2011.
"Нойдитендорф-Ритшенхаузен" (на немецком). Получено 1 марта 2011.
«Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 1 марта 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 67–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]