Железная дорога Айзенах – Лихтенфельс - Eisenach–Lichtenfels railway

Железная дорога Айзенах – Лихтенфельс
Обзор
Родное имя	Werrabahn
Номер строчки	6311
Locale	Тюрингия и Бавария, Германия
Служба
Номер маршрута	575, 569, 820
Технический
Длина линии	151 км (94 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Виадук долины Фюльбах
	(Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт )
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Айзенах – Лихтенфельс (также называемый Werrabahn на немецком языке - Верра железная дорога) - это однопутный главная линия с стандартный калибр из 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) в Тюрингия и Бавария в южной и центральной Германии, которая протекает в основном вдоль реки Верра. Он бежит от Айзенах через Meiningen к Айсфельд и раньше продолжал Кобург и Lichtenfels. Он был открыт в 1858 году и является одна из старейших железных дорог Германии. Железнодорожная компания, построившая его, Werra Eisenbahngesellschaft со штаб-квартирой в Майнингене также часто называли Werrabahn. Компания также управляла различными линиями, отходящими от железной дороги Верра.

История

Станция Майнинген в 1859 г.

Станция Гримменталь, сигнальный блок Go

Станция Лихтенфельс

Бывшее местонахождение железнодорожной компании Werra в Meiningen сегодня

В 1841 году Великое княжество Саксен-Веймар-Айзенах и герцогства Саксен-Кобург и Гота и Saxe-Meiningen подписал договор о строительстве железной дороги из Айзенаха в Кобург. В 1845 г. было заключено соглашение с Королевство Бавария для соединения железной дороги Верра с Людвиг Южно-Северная железная дорога в Lichtenfels и, наконец, в 1855 г. Верра железнодорожная компания (Верра-Айзенбан-Гезельшафт) получил концессию на строительство и эксплуатацию линии.

18 февраля 1856 г. состоялась церемония закладки фундамента в г. Гриммельсхаузен возле Themar. 1 ноября 1858 года была официально открыта вся линия между Айзенахом и Кобургом протяженностью 130,1 км. Их было 17 сигнальные коробки, 10 круглые дома, депо, 22 дома для железнодорожников, 128 домов привратников, 179 переходов, 63 путепровода или эстакады, 31 мост и туннель в Фёрте. В июне 1858 г. на строительстве было задействовано 8 470 рабочих.

Регулярные перевозки начались 2 ноября 1858 года с 24 локомотивами и 367 вагонами. Остальные 30 км линии до Лихтенфельса были введены в эксплуатацию в январе 1859 года. Все строительные работы с самого начала были рассчитаны на двухпутное сообщение. К 1910 году несколько разделов были продублированы: линия через Тюрингский лес из Айзенаха в Bad Salzungen (26,7 км), между Schwallungen и Wasungen (3,5 км), между Майнингеном и Гримменталь (7,1 км) и между Кобургом и Creidlitz (4,6 км).

Все активы железнодорожной компании Werra были приобретены Прусский государства на 1 октября 1895 г. за 25 миллионов Метки. Линия находилась в ведении железнодорожная администрация из Deutsche Reichsbahn в Эрфурт до 1945 г.

8 апреля 1945 г. Айсфельд были взорваны, закрывая железнодорожные перевозки. Создание граница между оккупационными зонами привело к закрытию линии между Айсфельдом и станцией Гёрсдорф, которая находится в Баварии. Линия закрылась 30 августа 1949 года из-за ветхого метро на участке между Гёрсдорфом и Тифенлаутером. Пассажирское движение в Баварии поддерживалось автобусным сообщением по долине Лаутер до Роттенбах. Грузовые поезда ходили в Тифенлаутер до 1 июля 1976 года, но 6 апреля 1977 года линия была закрыта и впоследствии демонтирована. К 1989 г. земля была продана и частично застроена в г. Лаутерталь и Дёрфлес-Эсбах, поэтому восстановление линии невозможно.

Электропоезд начал движение на участке Кобург – Лихтенфельс 5 октября 1950 года. Это был один из первых проектов электрификации в Германии после войны. Он был призван укрепить отношения между регионом Кобург и Баварией после объединения Кобурга с Баварией в 1920 году. Электрификация была расширена на Линия Кобург – Зоннеберг к Нойштадт-Кобург в 1975 году и до Зоннеберг в 1991 г.

Три арки моста через Майн в Шней были взорваны 10 апреля 1945 года. В октябре 1945 года на мосту был произведен временный ремонт, что позволило работать на скорости 20 км / ч. В начале 1969 года его заменил новый мост длиной 130 м.

Операции

Виадук долины Фюльбах A73

Станция Иммельборн

В 1858 году пассажирским поездам требовалось около четырех часов, чтобы преодолеть 130 км между Айзенахом и Кобургом. В 1934 году экспрессы из Эгера через Байройт и Лихтенфельс в Айзенах занимали два часа десять минут. В 1939 году в будние дни курсировал экспресс, два полускоростных (Eilzug ) поезда и пять остановочных поездов курсировали ежедневно на линии в каждую сторону.

В годы после Второй мировой войны на линии Верра не было высококачественных пассажирских поездов, за некоторыми исключениями, такими как экспресс Бад-Либенштайн – Лейпциг. В последние годы Восточная Германия ежедневно курсировал скорый поезд из Бад-Зальцунгена через Айзенах в Цвикау. На другом участке линии в понедельник, обычно вскоре после полуночи, курсировал экспресс для строительных рабочих из Бад-Зальцунгена через Майнинген и Эрфурт к Берлин. Только на коротком участке между Майнингеном и Гримменталем скоростные поезда ходили чаще, чем ежедневно, в пункты назначения, включая Берлин, Лейпциг, Галле (Заале), Дрезден, Гёрлиц и Штральзунд, чередуя линию Верра через Айзенах и прямая линия до Эрфурта. Среди них были известные Städteexpress ("городской экспресс"), Rennsteig, который впервые был запущен в 1976 году.

Сегодня Sud-Thüringen-Bahn работает ежечасно дизельные моторные агрегаты от Айзенаха до Айсфельда - два часа. В 1990 году это путешествие длилось два часа 45 минут, тогда как в 1934 году на 108-километровый маршрут потребовался всего один час и 50 минут. Между Лихтенфельсом и Кобургом до Зоннеберга, Deutsche Bahn предоставляет услуги поочередно каждые два часа, поскольку Региональный Экспресс Лихтенфельса – Зоннеберга и Региональный Экспресс Поезда Нюрнберг – Зоннеберг. Более того, Agilis работает ежечасно поезда между Лихтенфельсом и Кобургом, продолжая Бад-Родах.

Было давление на открытие 17-километрового закрытого участка между Айсфельдом и Кобургом в Верхняя Франкония, что потребовало бы некоторого изменения маршрута из-за строительства на его маршруте. По оценке на начало 2009 года, это будет стоить 103,4 миллиона евро. Правительство Баварии считает эту оценку слишком низкой, главным образом потому, что она не включает электрификацию.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Айзенах – Лихтенфельс в Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 67, 79–80. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

Железная дорога Айзенах – Лихтенфельс - Eisenach–Lichtenfels railway

Содержание

История

Операции

Рекомендации

Примечания

Источники

внешняя ссылка