Станция Лихтенфельс - Lichtenfels station

Lichtenfels
Lichtenfels
	Через станцию
	Восточный фасад входного корпуса
Место расположения	Am Bahnhofsplatz 3, Lichtenfels, Бавария; Германия
Координаты	50 ° 8′46 ″ с.ш. 11 ° 3′35 ″ в.д. / 50.14611 ° с.ш. 11.05972 ° в.Координаты: 50 ° 8′46 ″ с.ш. 11 ° 3′35 ″ в.д. / 50,14611 ° с. Ш. 11,05972 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz; Станция DB и сервис;
Линия (и)	Бамберг – Хоф железная дорога; Верра железная дорога;
Платформы	6
Строительство
Архитектор	Готфрид фон Нойройтер
Архитектурный стиль	Нео-ренессанс
Дополнительная информация
Код станции	3700
Код DS100	NLF
IBNR	8000228
Категория	3
Зона проезда	VGN: 1301
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	15 февраля 1846 г.
Услуги
Место расположения
	Lichtenfels Расположение в Баварии Lichtenfels Расположение в Германии Lichtenfels Расположение в Европе

Станция Лихтенфельс находится в городе Lichtenfels в Верхняя Франкония в немецком государстве Бавария. Это региональный железнодорожный узел и бывшая остановка ICE на Гамбург –Берлин Мюнхен маршрут и классифицируется Deutsche Bahn как станция категория 3.

Место расположения

Станция Лихтенфельс находится в 31,9 км от Бамберг на Бамберг – Хоф железная дорога и 150,9 с Айзенах на Верра железная дорога на высоте 262,4 метра над уровнем моря и расположен к западу от центра города и к востоку от Главный река.

История

Линейная карта района Лихтенфельс 1912 года

Планировка участка Бамберг – Лихтенфельс Людвиг Южно-Северная железная дорога началось летом 1841 года, и работа началась вскоре после этого. Линия должна была пройти через городскую стену, которую нужно было перестроить с новым Coburger Tor («Кобургские ворота») над линией. Станция вместе с депо была впервые подключена к линии в январе 1846 года. Официальная церемония открытия состоялась 15 февраля 1846 года. 15 октября 1846 года линия была продлена до Neuenmarkt и 1 ноября 1848 г. линия достигла своей конечной точки в Hof. Первым массивным входным зданием было временное деревянное сооружение, построенное между 1847 и 1850 годами. В январе 1859 года железная дорога Верра была продлена до Лихтенфельса, что сделало станцию железнодорожным узлом и потребовало модернизации станции в 1862 году, чтобы обеспечить отдельные пути для Верра железнодорожная компания и Королевские баварские государственные железные дороги. Новое значение станция приобрела с открытием Франконская лесная железная дорога к Probstzella в октябре 1885 г. - часть нового междугороднего маршрута на Берлин. После приобретения активов железной дороги Верра прусским правительством в 1890-х годах последовало широкое расширение и реструктуризация железнодорожных объектов. Количество беговых дорожек увеличено до одиннадцати, 17 постов сигнальщиков заменены четырьмя сигнальными будками. Территория станции Лихтенфельс занимала около 30 гектаров, и в 1914 году на железных дорогах работало около 29 процентов рабочей силы города. Кобургер Тор был снесен в 1889 году. В 1896 году пешеходный мост Кобургер-штрассе был построен над железнодорожными путями; его снесли в 1934 году.

С 1934 по 1936 год были проведены обширные работы по подготовке к электрификации линии, включая строительство подземного пешеходного перехода к платформам, подземного перехода на Кобургер-штрассе, повышение уровня путей и установку современной сигнальной системы. ящики и замки. Работа электропоездов была включена в графики с 15 мая 1939 года.

Во время Второй мировой войны склад был разрушен во время авианалета 23 февраля 1945 года. Немецкая армия разрушила стрелочные переводы и водяные краны 11 апреля 1945 года. К концу 1945 года 95 процентов повреждений были устранены.^[4]

Осенью 1983 года по проекту Лоренца была заказана новая центральная блокировка.^[5] В начале 21 века за этим последовала дальнейшая реорганизация станции. Платформы были переработаны и получили новую крышу, лифты и платформы высотой 76 см.

Если смотреть на запад, справа в 1995 году "неправильного цвета" 218 217-8.

Пассажирские услуги

Длинная дистанция

В междугороднем трафике услуги ICE на строка 28, Гамбург – Берлин – Лейпциг – Йена – Нюрнберг – Мюнхен, останавливались каждые два часа до 9 декабря 2017 г.

С началом Высокоскоростная железная дорога Эбенсфельд – Эрфурт в декабре 2017 года он утратил статус станции поездов дальнего следования.^[6] Новая линия проходит в нескольких километрах к западу от Лихтенфельса. Ближайшая остановка на ДВС: Бамберг и Междугородний поезда (Карлсруэ – Лейпциг) курсируют до Лихтенфельса один раз в день в каждую сторону.

Лихтенфельс обслуживается текущими услугами дальней связи (2019 г.):

Линия	Маршрут	Частота
ДВС 28	(Гамбург –) Берлин – Лейпциг – Jena Paradies – Lichtenfels – Нюрнберг – Ингольштадт / Аугсбург – Мюнхен	Один поезд
IC 28	Берлин - Лейпциг - Lichtenfels - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен	Одна пара поездов

Согласно моделированию движения от имени Торговой палаты Кобурга в 2014 году, станция будет обслуживать 520 пассажиров ICE ежедневно, 170 из которых меняют поезд, а 340 начинают или заканчивают свои поездки на станции.^[7]

Региональные службы

В региональном транспорте Лихтенфельс - это узловой пункт с ежечасным сообщением с Верхней Франконией и Южной Тюрингией. Станция - это начальная или конечная точка для Regionalbahn соединений и сквозной станции для Agilis соединение и три Региональный Экспресс Сервисы:

Класс поезда	Маршрут		Частота	Подвижной состав
RE	Франкен-Тюринген-Экспресс: Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Бамберг	– Lichtenfels – Кобург – Зоннеберг	Ежечасно	класс 442 (Талант 2)
RE		– Lichtenfels – Кронах – Заальфельд	Каждые 2 часа	класс 442 (Талант 2)
RE	Франкен-Тюринген-Экспресс: Нюрнберг - Фюрт - Эрланген - Бамберг - Lichtenfels - Заальфельд - Йена – Лейпциг		Каждые 2 часа	класс 442 (Талант 2)
RE	Майн-Заале-Экспресс: (Бамберг -) Lichtenfels – Нойенмаркт-Вирсберг – Hof / Байройт (- Нюрнберг)		Ежечасно	BR 641
РБ	(Кронах–) - Lichtenfels - Бамберг		Ежечасно	класс 442 (Талант 2)
	Бад-Родах - Кобург - Lichtenfels - Кульмбах - Нойенмаркт-Вирсберг - Байройт		Ежечасно	класс 650 (Regio-Shuttle RS1)

С декабря 2013 года региональная экспресс-служба, Вюрцбург –Бамберг–Lichtenfels–Bayreuth / Hof, был разделен на две линии. DB Regio Franken выиграл тендер на услуги с 2015 года в регионе Майн-Шпессарт и теперь работает в Бамберге, а некоторые услуги распространяются на Франкфурт через Вюрцбург. Бамберг - Lichtenfels–Маршрут Байройт / Хоф по-прежнему обслуживается DB Regio Оберфранкен.

Треки

На станции одиннадцать сквозных путей, некоторые без выхода на платформы. На трех его островных платформах лежат пути 1 и 2 (длина 170 м), 3 и 5 (370 м) и 6 и 7 (210 м). К ним ведет подземный переход, соединенный лестницей и лифтом. К основному зданию больше нет платформы.

В развязке старого железнодорожного депо находятся локомотивы Нюрнбергский музей транспорта.

Подъезд

Западный взгляд

Входное здание было построено в 1848 и 1849 годах по проекту архитектора Готфрида Нойройтера 1847 года. Он представлял собой трехэтажное центральное здание с четырьмя окнами и с двух сторон имело трехэтажные флигели. В 1859/60 году были расширены крылья. В 1862 году здание вокзала было полностью перестроено в Стиль Возрождения Возрождения. Он находился к югу от пристройки, которая была спроектирована аналогично старому центральному зданию и соединена с ним трехэтажным зданием. В 1886 году было добавлено симметричное здание приемной. Здание вокзала в настоящее время внесено в список памятников правительства Баварии.

Примечания

^ ^а ^б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ «Tarifzonenplan: VGN-Gesamtraum» (PDF). Verkehrsverbund Großraum Nürnberg. 1 января 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 октября 2019 г.. Получено 24 октября 2019.
^ Ульрих Рокельманн / Томас Науманн: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald. EK-Verlag Freiburg 1997. ISBN 3-88255-581-5, п. 95
^ Штеффен Дитч, Стефан Гольдшмидт, Ганс Лёнер: Die Werrabahn. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9, п. 183
^ Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком). п. 7. (презентация)
^ "Erstellung eines kleinteiligen Verkehrsmodells mit Potentialanalyse für den ICE-Systemhalt Coburg: Zusammenfassung" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ганновер: IHK zu Coburg. 28 января 2015. С. 3, 5.

внешняя ссылка

"Stationssteckbrief Lichtenfels" (на немецком). Получено 1 января 2011.

[categories-1] а ^б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] «Tarifzonenplan: VGN-Gesamtraum» (PDF). Verkehrsverbund Großraum Nürnberg. 1 января 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 октября 2019 г.. Получено 24 октября 2019.

[4] Ульрих Рокельманн / Томас Науманн: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald. EK-Verlag Freiburg 1997. ISBN 3-88255-581-5, п. 95

[5] Штеффен Дитч, Стефан Гольдшмидт, Ганс Лёнер: Die Werrabahn. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9, п. 183

[db-2013-08-26-6] Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком). п. 7. (презентация)

[ihk-2015-01-28-7] "Erstellung eines kleinteiligen Verkehrsmodells mit Potentialanalyse für den ICE-Systemhalt Coburg: Zusammenfassung" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ганновер: IHK zu Coburg. 28 января 2015. С. 3, 5.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]