Нью-Йорк (пароход 1837 г.) - New York (1837 steamboat)
 Реклама парохода «Нью-Йорк». Телеграф и Техасский регистр, 2 марта 1842 г. (через портал в историю Техаса) | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Нью-Йорк |
| Владелец: | Джон Хаггерти и Чарльз Морган (1837); Джон Хаггерти, Чарльз Морган и Джон Т. Райт (1838)[1] |
| Оператор: | Капитан Дж. Т. Райт, капитан Джон Д. Филлипс |
| Порт регистрации: | Нью-Йорк, номер 340 |
| Маршрут: | Нью-Йорк и Чарльстон; Новый Орлеан и Галвестон |
| Завершенный: | 1837 |
| Судьба: | Разрушен ураганом, Мексиканский залив, 7 сентября 1846 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 365 |
| Длина: | Около 160,5 футов (48,9 м) |
| Луч: | Около 22,5 футов (6,9 м) |
| Установленная мощность: | Паровая машина типа Джеймса Ватта |
| Движение: | Боковой борт с паровым двигателем |
| План паруса: | Вспомогательный парус |
Нью-Йорк бывший пароход, построенный в 1837 году для Нью-Йорк и Чарльстон Steam Packet Company, партнерство, начатое Джеймсом П. Аллером, Джоном Хаггерти и Чарльз Морган. Первоначально помещен в пакетная служба между Нью-Йорк и Чарльстон, Южная Каролина, Нью-Йорк позже служил портам вдоль Мексиканского залива. Нью-Йорк был разрушен в Мексиканском заливе ураганом 7 сентября 1846 года.
Пакет Нью-Йорк – Чарльстон
Нью-Йорк начал предоставлять услуги пакетной передачи для New York and Charleston Steam Packet Company в 1837 году. В качестве линейного корабля он регулярно курсировал между Нью-Йорком и Чарльстоном, Южная Каролина. Однако вскоре после этого произошла реорганизация из-за затопления парохода. Дома, что привело к выкупу долей других партнеров Нью-Йорк к Чарльз Морган и Джон Хаггерти. Когда Морган выступил в качестве управляющего партнера, это было началом Чарльз Морган Лайн.[2][3]
Пакет Новый Орлеан – Галвестон
Часть серия на | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История Техас | ||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||
| График | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
 Техасский портал | ||||||||||||||||||
Морган отправил Нью-Йорк к Мексиканский залив, и когда он прибыл в Жители Нового Орлеана В начале 1839 года он передал его в ведение агентства Bogart & Hawthorn.[4] Нью-Йорк заменил Колумбия на Новом Орлеане и Техасской Линии картель, созданный между Морганом и владельцами Куба, еще один паровой пакет, курсирующий между Новым Орлеаном и Галвестон, Техас. Две компании координировали фрахт, расценки и расписание.[5] Летом в этой договоренности был перерыв, поскольку Морган прислал Нью-Йорк вернулся в Нью-Йорк для переоборудования, но вернулся в Мексиканский залив как раз к напряженному осеннему сезону.[4]
Начиная с января 1840 г., Нью-Йорк был единственным линейным кораблем между Новым Орлеаном и Галвестоном.[6] В письме от ноября 1840 г. Мэри Остин Холли предоставил некоторые описания и характеристики Нью-Йорк'каюта, такая как «роскошный диван», который побудил ее «думать только о Клеопатре». Шторы были «синего атласа и тусклого», а отделка из красного дерева «отполирована, как лучшие пианино». Обеденный стол был украшен гравированными изделиями из серебра и столовыми приборами с ручками из слоновой кости и освещен лампами, расписанными вручную.[7]
Морган продан Колумбия Генри Виндлу, эффективно создавая нового конкурента на маршруте. Нептун, принадлежащая капитану Пеннойеру, также боролась за патронаж на маршруте. Нью-Йорк продолжал курсировать по этому маршруту до 25 июня 1841 года, когда его остановили из-за снижения спроса, но осенью вернули в строй. Эта сезонная схема обслуживания сохранялась в течение Нью-Йорк по 1845 год. В октябре 1845 года агенты рекламировали пассажирский билет за 15 долларов в салонный класс.[6]
Потерян в море
5 сентября 1846 г. Нью-Йорк отправился из Галвестона в Новый Орлеан. В тот же вечер корабль попал в ураган. Капитан, Джон Д. Филлипс, пытался пережить шторм на якоре. Рано 7-го числа дул сильный ветер. Нью-Йорк от якорной стоянки и в море. Через несколько часов судно начало протекать, прежде чем сильный ветер унес прогулочную палубу. Из 53 человек на борту 17 утонули, 36 держались за обломки, пока их не спас пароход. Галвестон. Помимо гибели людей, вместе с кораблем погибло около 40 000 долларов в виде драгоценных металлов и наличных денег.[3]
Обнаружение крушения
В 1990 году безымянный дайвер-любитель из Луизианы обнаружил обломки корабля. Нью-Йорк с помощью гидролокатора для поиска рыбы, навигационного устройства LORAN и данных, собранных из широкой сети креветок Персидского залива. Группа водолазов нашла большую часть корпуса и несколько артефактов. В их числе золотая монета 1827 года, две монеты по 50 центов США 1843 года и пазовальный станок по патенту 1836 года. Археологические погружения, спонсируемые Службой управления полезными ископаемыми (MMS) в 1997 и 1998 годах, позволили использовать научные знания на этом месте. Команды просканировали дно океана с помощью магнитометра и нанесли на карту обломки. Они обнаружили важные детали двигателя, включая воздушный насос, кулачок, конденсатор и главный поршневой цилиндр. Вал гребного колеса был заложен в песке на расстоянии около 1 500 футов (460 м). Экспертам хватило деталей двигателя, чтобы определить, что это обломки парохода 1837 года. Нью-Йорк.[3]
Рекомендации
- ^ Джеймс П. Боуман (1968). Чарльз Морган и развитие южного транспорта. Нэшвилл: Издательство Университета Вандербильта. п.251.
- ^ Боуман (1968), стр. 15–19.
- ^ а б c Джек Б. Ирион и Дэвид А. Болл. "Нью-Йорк и Жозефина: два парохода линии Чарльза Моргана" (PDF). Бюро управления океанской энергией. Получено 22 ноября 2017.
- ^ а б Баумэн (1968), стр. 32–33.
- ^ Боуман (1968), стр. 22–28.
- ^ а б Боуман (1968), стр. 35–39.
- ^ Хоган, Уильям Рэнсом (1946). Республика Техас: социальная и экономическая история. Остин: Историческая ассоциация штата Техас. п. 8.
