№ 2 Школа летной подготовки служебных летчиков РАФ - No. 2 Service Flying Training School RAAF

№ 2 Школа летной подготовки служебных летчиков РАФ
Три двухмоторных военных моноплана припаркованы на посадочной площадке на фоне других самолетов
№ 2 СФТС, г. Сентябрь 1940 года: три Энсона (на переднем плане) с Wirraway (в центре справа) и три Тигровые мотыльки (задний)
Активный1940–42
ВерностьАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольЛетная подготовка среднего / продвинутого уровня
Часть№ 2 Учебная группа
Гарнизон / ШтабСтанция RAAF Forest Hill
Псевдоним (ы)«Концентрационный лагерь Шергера»
Командиры
Примечательный
командиры		Фредерик Шергер (1940–41)
Чарльз Итон (1941–42)

Школа служебных летных работ № 2 (№ 2 СФТС) - летное училище Московского Королевские ВВС Австралии (RAAF), действовавшие во время Второй мировой войны. Он был сформирован в июле 1940 года под командованием командира звена. Фредерик Шергер. Отвечает за промежуточное и повышенное обучение пилотов в соответствии с Схема обучения Empire Air (EATS) школа располагалась по адресу Станция RAAF Forest Hill возле Wagga Wagga, Новый Южный Уэльс, и эксплуатируется CAC Wirraway и Авро Энсон самолет. Ансоны были прекращены в июле 1941 года, и школа стала полностью Wirraway единицей. В 1942 году РАФ разделила личный состав и технику СФТС № 2 между № 5 и 7 летных школ обслуживания в Uranquinty и Дениликуин, соответственно. В апреле того же года ГФТС № 2 был расформирован, а базовые помещения перешли в владение авиационным депо № 5.

История

Подготовка летных экипажей RAAF резко расширилась после начала Второй мировой войны в ответ на участие Австралии в Схема обучения Empire Air (Ест). База довоенной летной подготовки ВВС, Школа летной подготовки №1 в RAAF Station Point Cook, Виктория, была вытеснена в 1940–41 годах двенадцатью начальными летными школами (EFTS), восемью служебными летными школами (SFTS) и Центральная летная школа (CFS).[1][2] Пока КВПБ получился новым летные инструкторы EFTS обеспечила базовую подготовку потенциальных пилотов, которые в случае успеха перешли бы в SFTS для дальнейшего обучения, которое фокусировалось на эксплуатационных (или «служебных») полетах.[1][3] Курс в SFTS обычно состоял из двух потоков, среднего и продвинутого, и включал такие техники, как полеты по приборам, ночные полеты, продвинутый пилотаж, групповой полет, бомбометание с пикирования и стрельба с воздуха.[1][4] Общая продолжительность обучения менялась во время войны, так как спрос на экипажи рос и падал. Первоначально рассчитанный на 16 недель, курс был сокращен до 10 недель (включая 75 часов налета) в октябре 1940 года. Год спустя он был увеличен до 12 недель (включая 100 часов налета), а через два месяца снова до 16 недель. . После этого он продолжал расти, достигнув пика в 28 недель в июне 1944 года.[4]

Вид сзади в три четверти двух военных монопланов, стоящих колесами вверх на поле, один поверх другого
Два Авро Ансона из SFTS № 2, которые столкнулись в воздухе, сцепились, а затем благополучно приземлились в паддоке, 29 сентября 1940 г.

Школа летной подготовки служебного пилота №2 (СФТС №2) сформирована на базе г. Станция RAAF Forest Hill, возле Wagga Wagga, Новый Южный Уэльс, 1 июля 1940 г. и перешла под контроль № 2 Учебная группа. Вместе с № 5 Школа служебной летной подготовки а позже Школа базовой летной подготовки №1, на соседнем Станция RAAF Uranquinty, № 2 SFTS была одной из так называемых "школ летной подготовки Wagga", которые вместе выпустили более 3000 пилотов в 1940-х и 1950-х годах.[5][6] Первым командиром подразделения был командир звена (впоследствии капитан группы). Фредерик Шергер, чья строгая дисциплина и немецкое происхождение быстро заработали его заведение прозвище «Концентрационный лагерь Шергера».[7][8] Шергер также был командиром станции.[9] Один из инструкторов школы был летным офицером. Билл Ньютон, позже будет награжден Виктория Кросс за бомбардировки Новой Гвинеи.[10]

Форест-Хилл был новой авиабазой, а дороги и здания все еще строились, когда с Авро Ансонс 29 июля 1940 г.[5][11] Один из «Энсонов» разбился в августе, погибли его инструктор и студент. Позже в том же месяце начались вторые летные курсы. CAC Wirraways. Затем школа была реорганизована в начальную и продвинутую эскадрильи.[5] 29 сентября два Энсона столкнулись в воздухе и соединились вместе. Оба штурмана выскочили, и вскоре за ними последовал раненый пилот нижнего самолета. Пилот верхнего Энсона, однако, обнаружил, что он может управлять сблокированным самолетом с помощью своего элероны и закрылки, вкупе с мощностью двигателя Ансона внизу. Затем ему удалось совершить успешную аварийную посадку в загон недалеко от города Brocklesby.[5][12]

Три одномоторных военных моноплана в полете
Wirraways № 2 SFTS, c. Июнь 1941 г.

Сообщается, что № 2 SFTS достигла своей номинальной численности в 1100 человек, включая 160 студентов, в октябре 1940 года.[13] К этому времени, как сообщалось, выполнялось до 2000 полетов в месяц, 150 из них - в ночное время, с инструкторами, выполнявшими до 90 часов налета в неделю.[14] В феврале 1941 года школа подверглась дальнейшей реорганизации с образованием промежуточной эскадрильи; успешные студенты из этого подразделения были награждены крылья прежде чем перейти к Advanced Squadron. Еще одно новое подразделение, Maintenance Squadron, было сформировано в марте. С этого момента SFTS № 2 отказалась от своих самолетов Ansons, поскольку обучение одномоторным и многодвигательным самолетам было разделено по приказу RAAF. Воздушная доска. К концу июля в эксплуатации находились только Wirraways, а их количество в конечном итоге достигло 96.[5] Самолет Wirraway разбился во время тренировочного полета по приборам 29 августа, погибли оба пилота.[15] В октябре Шергер получил должность Станция RAAF Дарвин, Северная территория, от капитана группы Чарльз «Мотылек» Итон, который, в свою очередь, принял на себя командование SFTS №2.[16][17] Как и Шергер, Итон также был командиром станции в Форест-Хилле.[9]

После вспышки Тихоокеанская война в декабре 1941 года школьные Wirraways были классифицированы как самолеты второй линии (резерв) при обороне Австралии, в то время как база была укреплена мешками с песком, траншеями и оружейные ямы.[5][18] 1 января 1942 г. 60-я эскадрилья была создана в Форест-Хилле из самолетов и персонала № 2 SFTS.[19] Оборудованный 18 Wirraways, это подразделение стало частью расширения австралийских вооруженных сил в ответ на быстрое наступление Японии в первый месяц Тихоокеанской войны.[9][20] Контингент 68 человек WAAAF также начал прибывать в Форест-Хилл в январе.[5]

Впоследствии Управление по воздуху рационализировало объекты EATS на юге Нового Южного Уэльса, разделив персонал и самолеты SFTS № 2 между № 5 и 7 летных школ обслуживания поблизости RAAF Станции Uranquinty и Дениликуин, соответственно.[5] Итон оставался руководителем школы незадолго до ее расформирования 3 апреля 1942 года. № 2 SFTS потерпел в общей сложности четыре серьезных аварии в Ансонсе и одиннадцать в Уиррауэйс, в результате чего погибли три инструктора и четыре ученика. Из примерно 600 абитуриентов школу закончили чуть более 550 пилотов.[5] среди них Клайв Колдуэлл, позже стал ведущим австралийским истребитель войны, и будущий премьер-министр Джон Гортон.[8][21] 60-я эскадрилья также была расформирована 3 апреля после непродолжительной карьеры, в течение которой ее деятельность ограничивалась учениями.[19] Базовые помещения были переданы на склад № 5, отвечающий за обслуживание планеров, двигателей и другого оборудования RAAF.[22]

Примечания

  1. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 67–70
  2. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 111
  3. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 97
  4. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 109
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, Vol. 8, стр. 102–103
  6. ^ Итон, Марк (21 ноября 2002 г.). «Сыновья Империи вспомнили». Новости ВВС. Получено 25 мая 2012.
  7. ^ "Акции объявлены". Сидней Морнинг Геральд. Сидней: Национальная библиотека Австралии. 14 сентября 1940 г. с. 16. Получено 20 мая 2012.
  8. ^ а б Александр, Клайв Колдуэлл, стр. 12–13
  9. ^ а б c Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, Vol. 1, стр. 164-167
  10. ^ Мы поели, Билл Ньютон VC, стр. 19–22
  11. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 56
  12. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 82–83
  13. ^ «Вторая летная школа подготовки». Портлендский хранитель. Портленд, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 28 октября 1940 г. с. 4. Получено 20 мая 2012.
  14. ^ «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс. Джералдтон, Западная Австралия: Национальная библиотека Австралии. 8 октября 1940 г. с. 2. Получено 20 мая 2012.
  15. ^ Несчастный случай с Wirraway A20-251 из 2 SFTS в Национальный архив Австралии. Проверено 4 июня 2012 года.
  16. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 136
  17. ^ Итон, Чарльз в Австралийский биографический словарь. Проверено 20 февраля 2011 г.
  18. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр. 234–238
  19. ^ а б Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, Vol. 2, п. 39
  20. ^ Езер, Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии, п. 81 год
  21. ^ Оджерс, Мистер Двойная Семь, стр. 13–15
  22. ^ Култхард-Кларк, С нуля, п. 29

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Ильбери, Питер (2002). Создание ВВС: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty и Wagga-Wagga. Мэриборо, Квинсленд: Знаменитые книги. ISBN  1-875593-24-1.