Нобель (автомобиль) - Nobel (automobile) - Wikipedia

Нобель 200
Nobel 200 (лицензия Fuldamobil S7 построена в Белфасте, Северная Ирландия) (15643846037) .jpg
Обзор
ПроизводительYork Noble Industries Ltd
Производство1958-1962
Кузов и шасси
Учебный классмикрокар
Тип кузова2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель200 куб. Sachs
Передача инфекции4-х ступенчатая механическая коробка передач с электроуправлением реверсом
Размеры
Колесная база81 дюйм (2,1 м)
Длина126 дюймов (3,2 м)
Ширина55 дюймов (1,4 м)
Высота51 дюйм (1,3 м)
Снаряженная масса672 фунтов (305 кг)

В Нобелевская был микрокар построен по лицензии от Elektromaschinenbau Fulda GmbH компанией York Noble Industries Ltd с 1958 по 1962 год.[1]

Фон

Рожден в Вена 17 августа 1922 г.,[2] Якоб Кноблаух,[3] был отмечен как минимум в одной публикации как «создатель первого Пузырьковая машина ”[2] хотя в остальном это необоснованно. В Англии он принял имя York Noble.[3] и в мае 1956 года основали компанию Noble Motors, Ltd. в качестве концессионеров Великобритании для Хейнкель пузырчатая машина[2] пока его производство не было передано компании Dundalk Engineering Company в г. Дандолк в течение 1958 г.[4]

В декабре 1957 года Нобл основал еще одну компанию, York Noble Industries Ltd.[5] а в июне 1958 года было объявлено, что компания представит два автомобиля. Лимузин Nobel 200, седан с жестким верхом и Nobel 200 «Vicky», описываемый как фургон или пикап со съемными брезентовыми верхом и боковыми панелями. Оба автомобиля будут доступны как наборы своими руками или как готовые к управлению транспортными средствами. Автомобили были описаны как переработанные версии немецкого Фульдамобиль, который, за исключением двигателя Sachs, будет полностью построен в Великобритании.[6]

Незадолго до того, как Йорк Ноубл сделал свое объявление, от имени Короткие братья авиационная компания Сэр Мэтью Слэттери изучить возможность для Shorts построить Fuldamobil по лицензии.[7]

Дальнейшие подробности появились в сентябре 1958 г., когда Кирилл Лорд, названный председателем правления York Noble Industries, объявил, что производство будет происходить в Северной Ирландии.[8]

Первоначальные прототипы

Чемпион мира Формулы-1 Майк Хоторн стал ассоциироваться с маркой к концу 1958 года, отметив двух Нобелевских премий среди множества других автомобилей-пузырей на рекламном мероприятии в сентябре.[9] до появления на стенде Нобеля на Парижском автосалоне в следующем месяце. На выставке было объявлено, что Хоторн принял роль технического директора York Noble Industries. «Зовите меня чайным мальчиком», - таков был его веселый ответ прессе.[10]

На Парижской выставке были представлены два седана Nobel, оба отличались от более поздних серийных автомобилей другой боковой отделкой и другой двухцветной цветовой схемой. По крайней мере, одна машина была оснащена солнечной крышей, а крышка топливного бака была слева сзади, а не в обычном центральном положении. Обе машины были левосторонними и были четырехколесными.[11] На выставке было подтверждено, что автомобиль будет собирать компания Short Brothers & Harland Ltd на их заводе Glen Works в Ньютаунардсе, Северная Ирландия.[10] хотя около 90% деталей производилось где-то еще.[12] Шасси было изготовлено Рубери Оуэн.[13] Производство корпуса из стекловолокна было передано на субподряд Bristol Airplane Company,[14] с регулярными перевозками тел между Бристолем и гаванью Ларн.[12]

Производство

В качестве шасси Nobel использовала в основном прямоугольную стальную трубу коробчатого сечения.[14] Хотя этот, как и большая часть автомобиля, был почти идентичен первоначальному дизайну Fuldamobil S7, было много незначительных отличий, и общий сухой вес Nobel был немного больше. Оригинальная передняя тормозная система Fuldamobil оказалась подверженной неисправностям, и это позволило устранить задержку производства в течение нескольких месяцев.[15]

Bristol Airplane Company изготовила тела на своей фабрике в Coalpit Heath недалеко от Бристоля.[16] Намерение состояло в том, чтобы производить их с использованием новых литье под давлением методы, которые они разработали, с впрыском стекловолокна под высоким давлением между охватываемой и охватывающей формами. Это было успешным для небольших молдингов, но оказалось ненадежным для больших кузовов автомобилей и в конечном итоге нормальным методы укладки стекловолокна были приняты.[17]

Официальное производство полностью собранных седанов началось в феврале 1959 года, а предварительная розничная цена в Великобритании составила 317 фунтов стерлингов без учета налога на покупку.[18] За исключением четырехместного Reliant Regal, это сделало его самым дорогим трехколесным автомобилем на рынке в то время.[19] Четырехколесные версии седана были доступны как опция, так и для экспортных рынков. Задний мост на них был установлен без каких-либо дифференциал и с очень узким отслеживать между задними колесами.[20]

Все серийные автомобили были выкрашены в белый цвет, нижние части были выполнены в павлино-синий цвет.[21][22] Одноцветные тела из пигменты смешанный с гелевое покрытие экспериментировали, но от этой идеи отказались, когда общая отделка оказалась неприемлемой.[16]

В Великобритании намерение производить автомобили в форме комплектов предполагалось, что это позволит покупателям получить выгоду от значительного сокращения общей суммы подлежащих уплате налогов, но, похоже, это не было обеспечено.[23] Один автомобиль был отправлен в комплекте в Нью-Йорк в апреле 1959 года.[24] но в мае 1959 года было заявлено, что наборы не поступят в продажу по крайней мере еще шесть месяцев.[23] и неясно, продавались ли когда-либо автомобили в виде комплекта.

В отношении фабрики Shorts часто упоминалась производственная мощность 250 автомобилей в неделю.[18][25] но, несмотря на широкую огласку, когда автомобиль появлялся в Лондоне и на крупных автомобильных выставках в Париже,[10] Женева,[26] и Нью-Йорк,[27] где надеялись, что будет продано много четырехколесных версий,[28] и несмотря на сообщения в прессе о крупных заказах,[29] Номера шасси указывают на то, что к январю 1960 года было произведено всего около 400 автомобилей.[30]

Появление автомобиля на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне в 1959 году вызвало особенно положительные отзывы, и было заявлено, что было продано почти 1500 Нобелей (GDT 15.07.59), причем автомобиль принес «Британии миллион долларов».[31] Несмотря на такие экстравагантные заявления, нет никаких записей, указывающих на то, что какие-либо автомобили когда-либо экспортировались в США.

По крайней мере, для внутреннего рынка казалось, что розничная цена слишком высока, но также было ясно, что при нынешних условиях производства было очень мало возможностей для ее снижения.[32] Фактически компания Bristol Airplane пыталась увеличить контрактную цену на кузова, и в ответ Shorts после осени 1959 года решили перенести производство на свой собственный завод на острове Квинс в Белфасте.[17][16] Дополнительные накладные расходы, связанные с транспортировкой важных компонентов, таких как двигатели и шасси, в Северную Ирландию в дополнение к последующим расходам на доставку готовых автомобилей обратно на материк, сделали долгосрочное производство в Северной Ирландии коммерчески несостоятельным.[33] 4 августа 1959 года было объявлено, что производство Shorts прекратится после того, как будут выпущены первые 1500 автомобилей.[34][33] Через несколько дней после этого объявления сотрудники Short Brothers и Harland начали масштабную забастовку в знак протеста против предлагаемых увольнений. Хотя конкретный вопрос выпуска Нобелевской премии не был основным поводом для забастовки, он был сочтен сопутствующим фактором, и этот вопрос был поднят Лейбористская партия Северной Ирландии когда это потребовало Парламент Северной Ирландии следует отозвать и шаги, предпринятые для сохранения производства Нобелевской премии.[35] Забастовка была разрешена через несколько недель.[36] но это было без какого-либо уважения или решения проблемы затрат на производство седана Nobel.

Одновременно с объявлением о прекращении производства салонов Nobel на заводе Shorts в Северной Ирландии Лорд заявил, что ведет переговоры с несколькими компаниями в Англии, чтобы перенять их работу. Он также объявил, что компания Fairey Aviation Company на Часовня Хитона, Stockport будет производить две новые модели, «служебный» автомобиль Нобелевской премии и спортивный кабриолет, хотя они не будут производить седан.[33]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Георгано (2000), п. 1118
  2. ^ а б c Финдон (1958), п. 446
  3. ^ а б "Für Dumme". Der Spiegel (на немецком). Гамбург: Spiegel-Verlag: 76–77. 8 ноября 1961 г.
  4. ^ «Хейнкели из Ирландии». Eastbourne Gazette. Истборн. 11 июня 1958 г. с. 15.
  5. ^ Финдон (1959), п. 521
  6. ^ «Собери машину сам». Хранитель. Лондон. 20 июня 1958 г. с. 11.
  7. ^ Мур (1982), п. 86-87
  8. ^ «Мистер Лорд как производитель автомобилей». Хранитель. Лондон. 16 сентября 1958 г. с. 1.
  9. ^ «Пузырьковым автомобилем в Венецию». Автокар. Лондон: Ilffe & Sons Ltd: 509. 10 октября 1958 года.
  10. ^ а б c Филдинг, Генри (7 октября 1958). «Это романтика, которого боялся Майк Хоторн?». Daily Herald. Лондон. п. 2.
  11. ^ Палмер, Брайан (июль 1981 г.) [Фотография 1958 г.]. «Пузырь, Пузырь Труд и Проблемы». Чистокровные и классические автомобили. Лондон: Журналы IPC: 63.
  12. ^ а б «Первый показ построенного в Ольстере Нобеля 200». Ольстерская газета. Ольстер. 24 февраля 1958 г. с. 2.
  13. ^ Мур (1982), п. 90
  14. ^ а б "Трехколесный обзор". Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 516. 19 ноября 1959 г.
  15. ^ Мур (1982), п. 87-88
  16. ^ а б c Эйрисс, Майк (осень 1985). «Продолжение истории Нобелевской премии 200». Ром Автомобильные Новости. Реестр необычных микроавтомобилей: 3.
  17. ^ а б Мур (1982), п. 88-89
  18. ^ а б «Первая Нобелевская». Автокар. Лондон: Ilffe & Sons Ltd: 314. 27 февраля 1959 г.
  19. ^ "Три хребта Уиллера". Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 524–525. 19 ноября 1959 г.
  20. ^ "Нобель. ГБ". Automobil Revue -Каталог (на немецком). Керзерс: Aboflor AG: 302. 1959.
  21. ^ Болтон, Уитни (10 апреля 1959 г.). «Взгляд в сторону». The Cumberland Evening Times. Камберленд, Мэриленд: Британский газетный архив. п. 6.
  22. ^ "Тут и там". Иллюстрированный мотоциклист. Лондон: Richmond Hill Press Ltd: 189. Май 1959 года.
  23. ^ а б "Заглядывая вперед". Механика мотоциклов. Лондон: Fetter Publications Ltd: 5 мая 1959 г.
  24. ^ «Эконом-драйв за 398 фунтов стерлингов». The Birmingham Daily Post. Бирмингем, Англия: Ancestry.com # Newspapers.com. 25 февраля 1959 г. с. 3.
  25. ^ «Нобель 200». Мотоцикл. Лондон: Iliffe & Sons Ltd: 317. 5 марта 1959 г.
  26. ^ "Салон Der Genfer 1959 принесет Neues". Automobil Revue -Каталог (на немецком). Керзерс: Aboflor AG: 1. 1959.
  27. ^ «Доступно для сборки дома». St Louis Post-Dispatch. Сент-Луис, штат Миссури: Ancestry.com # Newspapers.com. 3 апреля 1959 г. с. 33.
  28. ^ Куигг, Док (6 апреля 1959 г.). «Самостоятельная машина в коробке». Оттавский журнал. Оттава, Канада: Ancestry.com # Newspapers.com. п. 17.
  29. ^ Представлен первый британский автомобиль Bubble - Nobel 200. Глазго Геральд. Глазго, Шотландия: Архив новостей Google. 25 февраля 1959 г. с. 12.
  30. ^ «Нобель». Чековая книжка Мотоцикла Гласса 1956-1963 гг.. Вейбридж, Суррей: Гид по Glass's Service Ltd: 215. 1963.
  31. ^ Мур (1982), п. 89
  32. ^ «Господин Лорд готовился к переговорам по Нобелевскому контракту». Белфастское информационное письмо. Белфаст. 14 августа 1959 г.
  33. ^ а б c «Будущее Нобелевской премии 200». Хранитель. Лондон, Англия: Ancestry.com # Newspapers.com. 6 августа 1959 г. с. 10.
  34. ^ «Нобелевское производство автомобилей будет перенесено из Ольстера». Белфастское информационное письмо. Белфаст. 4 августа 1959 г.
  35. ^ «Забастовка авиационных заводов - требуется отзыв парламента Стормонта». Хранитель. Лондон, Англия: Ancestry.com # Newspapers.com. 13 августа 1959 г. с. 12.
  36. ^ «Новый самолет может закончиться дублированием». The Birmingham Post. Бирмингем, Англия: Британский газетный архив. 27 августа 1959 г. с. 5.

Библиография

  • Финдон, Ф.Дж., изд. (1958), Кто есть кто в автомобильной промышленности (3-е изд.), Лондон: Temple Press Limited, OCLC  249783987
  • Финдон, Ф.Дж., изд. (1959), Кто есть кто в автомобильной промышленности (4-е изд.), Лондон: Temple Press Limited, OCLC  18120023
  • Георгано, Ник; Рис, Крис, ред. (2000), Энциклопедия автомобилей Болье, 2, Лондон: Канцелярия, ISBN  0117023191
  • Мур, Джон, изд. (1982), Производители автомобилей в Ирландии, Дандональд: Блэкстафф Пресс Лимитед, ISBN  0856402648

внешняя ссылка