Железные дороги префектуры Окинава - Okinawa Prefectural Railways
Железные дороги префектуры Окинава (沖 縄 県 営 鉄 道, Окинава Кенэй Тэцудо) железной дорогой управляла Правительство префектуры Окинава на Остров Окинава с 1914 по 1945 год. Кибин (Окинавское произношение Keiben, часть Keiben Tetsudō или «легкая железная дорога»), она обслуживала около 48 километров 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи легкорельсового транспорта, пока он не был разрушен в Битва за Окинаву.
Линии
На 1 апреля 1943 года железная дорога действовала по четырем линиям колеи 762 мм:[1]
- Наха – Йонабару (Линия Йонабару, 9,4 км)
- Кохагура - Кадена (Линия Кадена, 22,3 км)
- Кокуба - Итоман (Линия Итоман, 15,0 км)
- Наха - Санбаши Ниацукаишо (Грузовая линия, 0,9 км)
Примечание: Кохагура и Кокуба были промежуточными станциями линии Йонабару.[2]
История
Линия Йонабару открылась 1 декабря 1914 года. Грузовая линия на Санбаши Ниацукаишо открылась 1 июля 1917 года. Линия Кадена и линия Итоман открылись 28 марта 1922 года и 11 июля 1923 года соответственно.[1]
Железная дорога ввела бензин вагоны в 1930 году. К 1938 году количество вагонов увеличилось до шести. Однако нехватка бензина вскоре привела к сокращению использования вагонов.[3]
На этапе подготовки к битве за Окинаву железная дорога прекратила нормальную работу 10 июля 1944 года, когда 13000 человек Имперской армии 9-й дивизион начал приземляться в Наха. Со следующего дня по железной дороге в основном ходили поезда для военных. После авианалета 10 октября 1944 г., в результате которого была уничтожена станция Наха, а также два локомотива, четыре вагона и шесть вагонов, операция возобновилась только в начале ноября.[4]
11 декабря 1944 г. поезд на линии Итоман с оружием, боеприпасами и горючим по неизвестной причине взорвался в г. Haebaru. Около 210 солдат, восемь студентов и трое железнодорожников, находившихся на борту, погибли.[5] По количеству погибших это самая смертоносная железнодорожная авария в истории Японии.
Атаки противника, предшествовавшие высадке (1 апреля 1945 г.), окончательно вынудили прекратить работу железной дороги к концу марта 1945 г. Точная дата окончательной эксплуатации железной дороги не известна.[6]
Подвижной состав
На железной дороге использовалось 12 паровозов, 6 вагонов, 52 пассажирских вагона и 51 грузовой вагон.[7]
№№ 1, 2 и 3 были 0-4-2 локомотивы производства Henschel в Германии в 1914 году. № 4 был 0-4-0 локомотив, сделанный Ниппон Шарё в Нагое, Япония, в 1921 году и был списан в 1936 году. №№ 6, 7 и 8 были 0-6-0 локомотивы производства Оренштейн и Коппель в Германии в 1923 году. №№ 11, 12, 13 и 14 были 0-6-0 локомотивы производства Avonside Engine Company в Англии с 1911 по 1913 год для Линия Исиномаки и были куплены у Японские государственные железные дороги который реконструировал линию Исиномаки до 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибра в 1920 году. № 20 был 0-6-2 локомотив производства Motoe Kikai Works в Тояме, Япония, в 1942 году.[8]
Рекомендации
- ^ а б 運輸 通信 省 鉄 道 総 局 業務 局, 鉄 道 軌道 統制 会, изд. (1944). "地方 鐵道 及 軌道 一覽" [Список региональных железных дорог и трамваев].鉄 道 軌道 統制 会. п. 126.
- ^ Министерство путей сообщения, изд. (1935). "鐵道 停車場 一覽" [Список вокзалов]. п. 386.
- ^ Када, Йошихидэ (1986). 図 説 ・ 沖 縄 の 鉄 道 [Железные дороги Окинавы с иллюстрациями] (на японском языке). Окинава: Окинава Сюппан. С. 30, 34.
- ^ Када, выше, п. 36
- ^ Када, выше, стр. 37–38
- ^ Када, выше, п. 38
- ^ Када, выше, п. 46
- ^ Када, выше, стр. 46–48