Отлочинская железнодорожная авария - Otłoczyn railway accident
| Отлочинское железнодорожное происшествие | |
|---|---|
| подробности | |
| Дата | 19 августа 1980 г. 4:30 утра |
| Расположение | Около Отлочин |
| Страна | Польша |
| Линия | Кутно - Пила Глувна, участок Отлочин - Бжоза Торуньска |
| Оператор | Польские государственные железные дороги |
| Тип инцидента | Лобовое столкновение |
| Причина | Ошибка машиниста товарного поезда, вызванная переутомлением от переутомления |
| Статистика | |
| Поезда |
|
| Летальные исходы | 67 |
| Пострадавший | 64 |
В Отлочинское железнодорожное происшествие (Польский: Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem) был крушение поезда который произошел 19 августа 1980 г. у села Отлочин (Куявско-Поморское воеводство, северный Польша ). В 4:30 грузовой поезд столкнулся с пассажирским поездом, идущим из Главный вокзал Торуни к Лодзь Калиска. В результате 65 человек погибли и 64 получили ранения, из которых еще двое позже скончались (общее число погибших составило 67). Это была самая крупная железнодорожная авария в пост-Вторая Мировая Война история о Польша.[1][2]
Фон
Товарный поезд
Рано утром 19 августа 1980 года 43-летний инженер поезда Мечислав Рощек из Chojnice велели отвезти товарный поезд № 11599 со станции Отлочин до ближайшего Wrocki. Рошек, которого позже признали виновным в аварии, проработал 25 часов, что противоречило железнодорожным правилам.[3] По словам руководства Главной станции Торунь, инженер, вероятно, солгал об этом, заявив, что он проработал не более 8 часов, чтобы получить дополнительное оплачиваемое время.[4]
В ночь с 18 на 19 августа Рощек вместе с другим инженером Анджеем Богушем прибыл на станцию Отлочин с двигателем номер ST44-607, который принадлежал депо Хойнице. Около 2 часов ночи к двигателю подключили несколько пустых угольных грузовые вагоны. Затем поезд прождал два часа на разъезде в сосновом лесу между Торуни и Влоцлавек перед отъездом.[4] Поезд Рощека не входил ни в одно расписание. Как и другие поезда этого типа, он должен был ждать сигнала о продолжении движения, который подавался только тогда, когда путь был свободен.[3]
Пассажирский поезд
В ту же ночь пригородный поезд номер 5130 от главного вокзала Торуни до Лодзи Калиска должен был отправиться в 3:37 утра. Управляемый инженером Герард Пржимски, он состоял из двигателя SP45-160 и пяти пассажирских вагонов, и он отправился через несколько минут. поздно, ожидая остановки поезда от Приморский курорт Колобжег. В колобжегском поезде было два вагона с детьми, возвращавшимися из летних каникул. Эти вагоны были присоединены к поезду на Лодзь Калиска последними. 5130 покинул Торунь-Майн в 4:19 утра, почти на час позже расписания.[3] Он быстро набрал скорость, достигнув 88 километров в час.
Авария
Хотя сигнал не разрешил выезд, товарный поезд, которым управлял Рошек, покинул Отлочин примерно в 4:20, направляясь в сторону Торуни. Последующее расследование не объяснило, почему инженер решил действовать без разрешения. Поезд Рошека ехал не по тому пути, по тому же пути, по которому мчал пассажирский поезд в Лодзь-Калиску. Установлено, что в железнодорожном центре Торунь никто не ожидал, что 11599 будет двигаться. В течение следующих минут сотрудники железнодорожной службы в Отлочине и Бжозе Торуньской узнали о том, что грузовой поезд идет не в ту сторону, но было уже слишком поздно. Оба поезда тянули Дизельные двигатели, ни один из которых не был оснащен радиотелефоны.
Инженеры обоих поездов заметили друг друга на Бжозе Торуньской. Утренний туман ограничивал видимость, и поезда находились примерно в 150 метрах друг от друга, когда они стали видны.[4] Рощек, вероятно, отреагировал первым, включив тормоза. Он, должно быть, тогда понял, что пошел по ложному пути, но не пытался убежать, выпрыгнув. Его тело позже нашли в двигателе. Пшижемски нажал на тормоза своего поезда через несколько секунд и немедленно попытался выбраться из кабины локомотива. Поезда врезались друг в друга, когда он находился в узком коридоре в задней части паровоза; это, вероятно, спасло ему жизнь.[3] Позже следователи тщательно воссоздали аварию, заявив, что остановить поезда до крушения было невозможно. Столкновение двигателей произошло в 4:30 утра. Грузовой поезд двигался со скоростью 33 км / ч, пассажирский поезд - 85 км / ч.
Жертвы
Среди первых журналистов, появившихся на месте происшествия, был Збигнев Юхневич из местной ежедневной газеты Торуни. Nowości. Он написал:
«Лощина, в которой разбились поезда, выглядела как кошмар. Трупы повсюду - на крышах паровозов и машин, на песке. Везде вокруг меня я слышу призывы о помощи, плач и плач. Там врачи, парамедики, железнодорожники, полиция и солдаты. Территория покрыта пятнами разлитого бензина. Самая маленькая искра может вызвать взрыв, который усугубит трагедию. В этих условиях используются только голые руки и основные инструменты. Раненых разложили вдоль тропинка к каретам скорой помощи, припаркованная вдоль близлежащей дороги. В пассажирском поезде было семь вагонов, одна из которых была полностью раздавлена. К 8 утра у леса груды тел. Солдаты и полиция продолжают привозить трупы, некоторые из них настолько изуродованы, что даже самые стойкие люди не могут выдержать этого зрелища. Их рвет, пытаясь не смотреть ».[4]
Список жертв
|
|
Расследование
И то и другое Польские государственные железные дороги и польское правительство открыло специальные комиссии. Изначально расследование было сосредоточено на изучении так называемого третьего фактора трагедии. Видимо, некоторые считали, что это произошло по вине неизвестного человека, терроризировавшего экипаж товарного поезда и до крушения выскочившего в лес. Однако не было найдено никаких доказательств, подтверждающих правильность этой гипотезы. Среди должностных лиц, присутствовавших на месте происшествия, был Эдвард Герек, которым управлял вертолет.[3]
Потому что август 1980 года был для Польши очень беспокойным временем (см .: История солидарности ), в этом районе распространялись дикие слухи. Ходили слухи, что в грузовом поезде были цистерны, которые собирались использовать против рабочих Гданьская судоверфь. Другой слух, что активисты неоперившейся Солидарность движения из Торуни были в поезде, направлялись на встречу в Лодзь.[4]
Расследование было прекращено чрезвычайно быстро - 20 октября 1980 года. Установлено, что все железнодорожники, участвовавшие в аварии, были трезвыми и не принимали никаких наркотиков. Железнодорожное оборудование по пути работало исправно. Прокурор Торуньского офиса Веслав Меркель заявил, что Мечислав Рощек виновен, но, поскольку водитель скончался, дальнейшее расследование не потребовалось. Последним, кто спасся от обломков, был инженер Герард Пржиемски, который спрятался в задней части своего двигателя и все еще живет в Торуни. Поначалу пожарные даже не хотели обыскивать внутреннюю часть почти полностью разрушенного двигателя. Один из полицейских случайно услышал его крики о помощи.[3]
Через год после аварии, поздней осенью 1981 года, журналист Збигнев Юхневич написал книгу Поезд номер 5130, в котором описывается авария. Первоначальный тираж составлял 100 000 экземпляров, но почти все были конфискованы коммунистической цензурой.[3] Писать о таких трагедиях правительство не одобряло.
Смотрите также
- Классификация железнодорожных аварий
- История железнодорожного транспорта в Польше
- Транспорт в Польше
- Список бедствий Польши по числу погибших
Рекомендации
- ^ Радио RMF FM. Крупнейшие катастрофы Польши, 29 января 2006 г.
- ^ Money.pl, самое трагическое крушение поезда в Польше В архиве 2015-04-13 в Wayback Machine (Польский язык)
- ^ а б c d е ж грамм Gazeta Wyborcza, Катастрофы коммунистической Польши. Крушение поездов 19 августа 1980 года, Богуслав Кунах и Марцин Ковальский Проверено 17 апреля 2009 г. (на польском языке)
- ^ а б c d е Ярослав Решка, Pod prąd po śmierć (Неправильный путь смерти). Статья опубликована в газете «Экспресс Быдгоски» 30.08.2002 г. В архиве 2009-04-15 на Wayback Machine Проверено 17 апреля 2009 г. (на польском языке)
внешняя ссылка
- Компьютерная анимация аварии в Отлочине
- Короткометражный фильм, посвященный жертвам аварии, с фотографиями 1980 г.
Координаты: 52 ° 56′34,5 ″ с.ш. 18 ° 41′43,8 ″ в.д. / 52,942917 ° с.ш.18,695500 ° в.
Железнодорожные аварии в 1980 году | |
|---|---|
| Место и дата |
|
1979   1981 | |