Отто (компания) - Otto (company) - Wikipedia

ООО «Оттомотто»
Дочернее предприятие
ПромышленностьАвтомобильная промышленность, Технологии
СудьбаНесуществующий
ОснованЯнварь 2016; 4 года назад (2016-01)
Учредители
Штаб-квартира737 Харрисон,
Сан-Франциско, Калифорния
,
НАС.
ТоварыКомплект для автономного вождения для грузовиков дальнего следования
РодительУбер
Интернет сайтне.к

ООО «Оттомотто», вести бизнес как Отто, стилизованный в верхнем регистре в своем логотипе, был американским технология самоуправления компания, основанная в январе 2016 г. Лиор Рон и Энтони Левандовски.

Компания была основана в Сан-Франциско По состоянию на август 2016 года в компании работало 90 человек. Компания сосредоточила свои усилия на модернизации грузовых автомобилей радарами, камерами и лазерными датчиками, чтобы они могли самостоятельно управлять автомобилем. В августе 2016 года Otto был приобретен Убер. Лиор Рон, соучредитель компании, заявил, что к началу 2017 года Отто будет иметь парк беспилотных грузовиков на дорогах, что до закрытия компании так и не произошло.[1]

Летом 2018 года Uber закрыл проект Otto, чтобы сосредоточиться на беспилотных автомобилях.[2]

История

Otto была основана в январе 2016 года,[3] и в настоящее время является одним из представителей нового поколения автомобильных фирм, решившихся на создание беспилотные автомобили.[4] Компания была основана Энтони Левандовски, который работал над Автопилот Google проект и Лиор Рон, который был лидером по продукту на Карты Гугл команда.[3][5] Клэр Делоне, руководившая разработкой программного обеспечения, и Дон Бернетт из команды Google по созданию беспилотных автомобилей также были соучредителями.[6] Команда в августе 2016 года насчитывала 90 сотрудников, инженеры из Google, Apple Inc., Тесла, Logitech, Стэндфордский Университет и в другом месте.[3][7][8] Базой фирмы был гараж в К югу от рынка район Сан-Франциско.[3]

Автопилот Uber Volvo XC90 припаркован возле штаб-квартиры Отто.

В августе 2016 года Otto был приобретен Убер при оценочной стоимости в 680 миллионов долларов. По словам Лиора Рона, Отто должен был оставаться независимым от Uber. Энтони Левандовски продолжит возглавлять Отто, а также будет отвечать за подразделение беспилотных автомобилей Uber.[1][9]

Достижения

В октябре 2016 года грузовик Otto совершил самый продолжительный непрерывный путь беспилотного полугрузовика. Это был 132-мильный маршрут из Колорадо-Спрингс в Форт-Коллинз в Колорадо, США. Грузовик ехал автономно, без ведущего транспортного средства, дистанционного управления или какого-либо другого вмешательства человека.[10]

Технологии

Флот Отто автономный Volvo VNL тягачи оснащены различными датчиками.

Отто не строил собственных грузовиков. Вместо этого компания производила комплекты оборудования, которые можно было установить на грузовики в сервисных центрах или на заводах.[11][12] Целью компании на первые несколько лет было создание технологии, которая будет использоваться водителями грузовиков во время дальних поездок, чтобы они могли отдыхать во время поездки. Это, в свою очередь, сократит количество часов, необходимое водителям для завершения поездки, за счет возможности непрерывного вождения.[13] и преодолеть 11-часовое юридическое ограничение на вождение вручную.[14]По состоянию на август 2016 года Отто преобразовал пять Вольво 780 полуфабрикатов с технологией самоуправления и тестировали их на межгосударственных трассах.[5][8] Они используют технологии, аналогичные разработанным Google и Nissan, оснащая грузовики радар, камеры и лидар.[3] Автоматизированная технология делает вождение более эффективным и позволяет водителю грузовика спать, пока грузовик едет сам.[3] Левандовски заявил: «Наша цель - заставить грузовики ездить как можно более человечно, но с надежностью машин».[5]

Безопасность

В соответствии с Джон Маркофф из Нью-Йорк Таймс Отто принял сознательное решение автоматизировать грузовики, а не легковые автомобили, потому что: «В национальном масштабе грузовики проезжают 5,6% всех километров пути и являются причиной 9,5% погибших на дорогах».[3] Необходимость сделать вождение грузового автомобиля более безопасным - одна из целей компании. Рон был процитирован: «Мы хотим довести технологию до такой степени, чтобы было безопасно позволить водителю отдыхать и спать в своей кабине, и мы могли ехать за ним, выезжая для выезда».[15] В конечном итоге грузовики смогут автономно перемещаться по шоссе в США, протяженностью 220 000 миль.[5] хотя в некоторых штатах, таких как Калифорния, могут существовать нормативные препятствия.[3][5] Фирма намерена собирать данные о безопасности, чтобы продемонстрировать преимущества автоматизированной технологии.[16] В интервью с Эмили Чанг из Bloomberg West, Дэвид Киркпатрик, генеральный директор Techonomy Media, заявил, что общественность с гораздо большей вероятностью отнесется к грузовикам с автоматизированным вождением, чем к легковым автомобилям, из-за широко распространенного мнения о том, что водители грузовиков управляют грузовиками опасно.[13]

Иски

В феврале 2017 г. Waymo, дочерняя компания Alphabet Inc., подала иск против Uber, утверждая, что Энтони Левандовски "загрузил 9,7 ГБ строго конфиденциальных файлов и коммерческих секретов Waymo, включая чертежи, файлы дизайна и документацию по тестированию", прежде чем уйти в отставку и основать Отто.[17][18] В марте 2017 года окружной судья США Уильям Хаскелл Алсуп передал дело в федеральную прокуратуру после того, как Левандовский воспользовался своим правом на Пятую поправку против самообвинение.[19] В мае 2017 года судья Алсуп приказал Левандовски воздержаться от работы по делу Отто. Лидар и потребовал от Uber раскрыть информацию о своих обсуждениях технологии.[20]

Clearpath Robotics подала жалобу в Северном округе Калифорнии 24 августа 2016 г. на Ottomotto LLC в отношении своего бренда OTTO. Акция была отклонена с предубеждением 1 февраля 2017 года. Clearpath Robotics продолжает управлять брендом OTTO. В ответ Clearpath выступил с заявлением о неразберихе.[21] В мае 2017 года Uber официально отказался от бренда Otto в результате судебного процесса с Clearpath Robotics Inc.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Гриффит, Эрин (19 августа 2016 г.). «Интуитивный удар Uber в размере 680 миллионов долларов в пользу Google. Стартап с жесткой нагрузкой только что приобрел парня, стоящего за программой Google по созданию беспилотных автомобилей». Fortune.com. Получено 19 августа 2016.
  2. ^ Коросец, Кирстен. «Подразделение беспилотных грузовиков Uber умерло, да здравствуют беспилотные автомобили Uber». TechCrunch. Получено 2 августа 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Марков, Джон (17 мая 2016 г.). «Хотите купить беспилотный автомобиль? Грузовики с крупногабаритным оборудованием могут быть на первом месте». ''Нью-Йорк Таймс''. Получено 8 августа 2016.
  4. ^ Гриффит, Эрин (23 июня 2016 г.). «Кто построит следующую большую автомобильную компанию?». ''Удача''. Получено 8 августа 2016.
  5. ^ а б c d е Лидтке, Майкл. «Стартап хочет поставить большие самоходные установки на автомагистралях США». Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 августа 2016.
  6. ^ Келли, Хизер. "Автономные ветеринары Google берут на себя автоматизированные грузовики". CNN. Получено 8 августа 2016.
  7. ^ Ядрон, Дэнни (17 мая 2016 г.). «Могут ли беспилотные грузовики врезаться в шоссе Америки? Этот стартап так думает». ''Хранитель''. Получено 8 августа 2016.
  8. ^ а б «Стартап Otto стремится сделать шаг вперед в области самоуправляемых автомобилей с большими грузовиками». Forbes. 1 августа 2016 г.. Получено 8 августа 2016.
  9. ^ Харрис, Марк (19 августа 2016 г.). «Как любитель роботов первым изобрел беспилотный автомобиль и почему он продает свою последнюю версию Uber». Хранитель. Получено 19 августа 2016.
  10. ^ «Самый продолжительный непрерывный путь беспилотного и автономного грузовика». ''Книга Рекордов Гиннесса''.
  11. ^ Зиглер, Крис (17 мая 2016 г.). "Ветераны Google сами отправляются работать над беспилотными грузовиками". ’’ The Verge ’’. Получено 8 августа 2016.
  12. ^ Харпал, Арджун (17 мая 2016 г.). "Otto, стартап бывших сотрудников Google по производству грузовиков без водителя, запустил". CNBC. Получено 8 августа 2016.
  13. ^ а б «Убьют ли автономные грузовики рабочие места?». Bloomberg. Получено 8 августа 2016.
  14. ^ Баджпай, Праблин (2 июня 2016 г.). «Самоходные грузовики могут произвести революцию в отрасли». Nasdaq. Получено 8 августа 2016.
  15. ^ «Отто предлагает грузовики без водителя с ретро-системой». BBC. Получено 8 августа 2016.
  16. ^ "Создатель первого беспилотного автомобиля Google запускает грузовик (ВИДЕО)". ’’Деловой журнал Кремниевой долины ’’. 17 мая 2016. Получено 8 августа 2016.
  17. ^ Чафкин, Макс; Берген, Марк (16 марта 2017 г.). «Неужели Uber украл будущее без водителя у Google?». Bloomberg Businessweek. Получено 19 мая 2017.
  18. ^ Исаак, Майк (18 мая 2017 г.). «Как Uber и Waymo стали соперниками в гонке за беспилотными автомобилями». Нью-Йорк Таймс. п. A1. Получено 19 мая 2017.
  19. ^ Вакабаяси, Дайсуке; Исаак, Майк (31 марта 2017 г.). «Руководство Uber призывает к пятой поправке, стремясь избежать потенциальных платежей». Нью-Йорк Таймс. п. B5. Получено 19 мая 2017.
  20. ^ Исаак, Майк (16 мая 2017 г.). "Инженеру Uber запрещено работать над ключевой технологией самостоятельного вождения, - говорит судья". Нью-Йорк Таймс. п. B1. Получено 19 мая 2017.
  21. ^ https://www.ottomotors.com/company/newsroom/press-releases/otto-motors-releases-statement-on-waymo-v-ottomotto-lawsuit
  22. ^ https://www.forbes.com/sites/mattdrange/2017/05/25/otto-changes-name-uber-trademark-infringe
  23. ^ Bloomberg о Starsky Roboticss
  24. ^ Удача на Starsky Robotics
  25. ^ Сайт Starsky Robotics: о компании

внешняя ссылка