Османская железнодорожная компания - Ottoman Railway Company
 Анатолийские железные дороги в 1910 году (ORC в зеленом цвете). | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Измир, индюк |
| Отчетный знак | ORC |
| Locale | Юго-Западная Анатолия |
| Сроки работы | 1856–1935 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 609 км (378 миль) |
В Османская железнодорожная компания, обычно называемый Измир-Айдын железная дорога (турецкий: Измир-Айдын Демирйолу), самая старая железная дорога в Анатолия и вторая по возрасту железная дорога в Османская империя. Железная дорога была построена британской компанией для транспортировки минералов и фруктов (в основном инжира) с равнины Айдын в порт Измир на экспорт.
Железная дорога также сыграла важную роль в обеспечении работы пригородных поездов на юге Измира. К 1912 году железная дорога обслуживала 3 пригородных маршрута в пределах города. Основной целью ORC было построить линию на Айдын, однако, как только железная дорога получила концессию на продление своей магистрали, они быстро начали доминировать в железнодорожной отрасли в Измире. Они продлили свою магистраль до Денизли, а затем до Эгирдира к 1912 году, а также построили железнодорожные ветки до городов в провинции Измир. Однако их первоначальная цель - достичь Конья в Центральной Анатолии никогда не было достигнуто. ORC продолжал работать как региональная железная дорога до 1935 года, когда Турецкие государственные железные дороги впитал это.
История
Концессия ORC была предоставлена 22 сентября 1856 года на строительство и эксплуатацию линии между Измиром и Айдыном. Концессия должна была длиться 50 лет с 1 октября 1860 года, даты, первоначально согласованной для открытия линии. Однако время и стоимость строительства были недооценены, предполагаемый первоначальный капитал в 1,2 миллиона фунтов стерлингов оказался слишком маленьким, и открытие Айдына пришлось отложить до 1866 года.
Первый участок от Измира до Сейдикёя был открыт 30 октября 1858 года.[сомнительный ]. Это была первая железная дорога в Анатолии и на территории современной Турции, а также вторая железная дорога.[сомнительный ] в Османской империи и на Ближнем Востоке после Александрия к Каир линия в Османский эялет Египта (открыт в 1856 г.).
ORC постепенно получал дополнительные концессии и сумел продлить линию до Эджридира в 1912 году. ORC также приобрел в 1921 году пригородную линию от Шириньера до Буки на окраине Измира, которая действовала с 1870 года. Цель компании должен был перевозить минеральные и сельскохозяйственные товары из богатых долин Мендерес в порт Измир. Однако этого трафика было недостаточно для получения больших доходов, и ORC никогда не был очень прибыльным. Одним из выходов было бы расширить сеть до Анатолийского плато, но ORC не смог обеспечить концессию на распространение до Коньи или Афьона. Действительно, концессия на железные дороги была в высшей степени политизирована, британские избиратели не хотели, чтобы их правительство помогало османам строить железные дороги, которые могли бы конкурировать с другими британскими интересами в Индии и на Ближнем Востоке.[нужна цитата ]. С другой стороны, CFOA, который получил железнодорожную концессию в Афьоне и Конье, лоббировал османов против дальнейшего расширения ORC.[нужна цитата ]. Следовательно, ORC действовал во многом как колониальная железная дорога: соединяя большой порт с внутренними районами, облегчая экспорт сырья и сельскохозяйственных продуктов и импорт промышленных товаров. Из-за плохого османского планирования[нужна цитата ], ORC не мог сыграть никакой роли в интеграции различных крупных городов, таких как Измир и Конья.
Депо
У ORC было несколько складов на главной линии. Их крупнейшим объектом были мастерские по обслуживанию Алсанджака. Небольшие грузовые депо находятся рядом с путями в большинстве городов. У ORC были две мастерские по ремонту локомотивов, расположенные в Алсанджаке и Денизли. Мастерские по ремонту железнодорожных вагонов были расположены в Алсанджаке, Джумаовасы, Тире, Айдыне, Назилли, Денизли и Динаре. Когда открылись магазины Алсанджак, они были крупнейшими в Империи.
Смотрите также
- Железнодорожный музей Чамлык расположен на участке линии через Чамлык, Сельчук, обходится, когда линия от Измир был перестроен.