PWS-8 - PWS-8

P.W.S.8
PWS8.jpg
PWS-8 во время Вызов конкурса
РольСпортивный самолет
ПроизводительPWS
Первый полет1929 /1930
Вступление1930
Положение делпрототип
Количество построенных1

В P.W.S.8 был Польский спортивный самолет 1930, построенный Подляска Wytwórnia Samolotów (PWS), который так и остался прототипом.

Дизайн и развитие

Самолет был разработан в 1929 Ярослава Налешкевича в Подляска Wytwórnia Samolotówпо инициативе завода принять участие в Вызов 1930 международный конкурс туристических самолетов (с P.W.S.50, P.W.S.51 и P.W.S.52 ). Это был деревянный биплан, частично смоделированный по образцу де Хэвилленд Цыганский мотылек.[1] Его уникальная особенность, заимствованная у более ранних военных самолетов PWS, такая как P.W.S.5, представляли собой N-образные распорки между нижним и верхним крылом и дополнительные косые поперечные распорки, усиливающие конструкцию, вместо проволочных распорок (аналогичные распорки для Хэндли Пейдж Гугнунк[2]).

Самолет впервые поднялся в воздух в 1929/1930 году Ф. Рутковски, с Армстронг Сиддели Жене Радиальный двигатель мощностью 80 л.с. Весной 1930 года его модернизировали, установили радиальный двигатель Walter Vega мощностью 85 л.с., изменили форму хвостового стабилизатора и некоторые другие детали. Однако он был слишком тяжелым для используемых двигателей (на 65 кг тяжелее расчетного).[1]

Самолет был аналогом PZL.5 для спортплана и тренажера, но был хуже, и в результате так и остался прототипом.[1] Его основной недостаток - низкая скорость, особенно с точки зрения соревнований.

История эксплуатации

Опытный образец, с маркировкой СП-АДА, участвовал в Вызов 1930 международный конкурс в июле 1930 года, пилотировал Петр Дудзинский. Он был дисквалифицирован за нарушение времени во время ралли над Европой, но завершил ралли вне конкурса.[3]

Позже самолет непродолжительное время использовался Авиационным клубом завода PWS.[1] Возможно, к 1931 году его разобрали, так как есть сведения о том, что его двигатель использовался в отремонтированном P.W.S.51.[4]

Описание

P.W.S.8 представлял собой деревянную конструкцию с подкосами. биплан. Фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении, с фанерной обшивкой, за исключением моторного отсека, который дюралюминий лист покрыт. Крылья были прямоугольными, трехсекционными, двухлонжеронными, с закругленными законцовками, брезентовыми (по передней кромке обтянуты фанерой). В элероны находились на нижнем крыле, имевшем меньший размах - 9 м. Крылья складывались назад (ширина со сложенными крыльями 2,95 м). Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в открытых кабинах с лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением (передняя кабина имела съемную рулевую ручку). Третью кабину можно было разместить в багажном отделении сзади.[1]

Самолет имел 5-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Вальтер Вега спереди, развивая номинальную мощность 85 л.с. и взлетную мощность 90 л.с. Двухлопастный воздушный винт Heine фиксированного шага. Обычный фиксированный шасси, с задним полозом. Топливный бак 125 л в центральной верхней части крыла (дополнительный бак на 60 л мог быть установлен в передней части фюзеляжа). Расход топлива - 22 л / час.

Технические характеристики (P.W.S.8)

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,1 м2 (238 кв. Футов)
  • Пустой вес: 455 кг (1003 фунта)
  • Вес брутто: 775 кг (1709 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Вега 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 63 кВт (85 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 136 км / ч (85 миль / ч, 73 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Скороподъемность: 2,4 м / с (470 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 35 кг / м2 (7,2 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гласс, А. (1977), с.184-185.
  2. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный туристический конкурс, in Flight, 8 августа 1930 г., стр.888
  3. ^ *(по польски) Кшижан, Мариан. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Международные авиационные соревнования 1929-1934 гг.], Варшава, 1988 г., ISBN  83-206-0637-3
  4. ^ Гласс, А. (1977), стр.187.
  5. ^ Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка