Палсграф против Long Island Railroad Co. - Palsgraf v. Long Island Railroad Co.

«Палсграф» перенаправляется сюда. Не следует путать с Пфальцграф.

Палсграф против Long Island Railroad Co.
Seal of the New York Court of Appeals.svg
СудАпелляционный суд Нью-Йорка
Полное название делаХелен Палсграф против Железной дороги Лонг-Айленда
Утверждал24 февраля 1928 г.
Решил29 мая 1928 г.
Цитирование (и)248 Нью-Йорк 339; 162 N.E. 99; 1928 г., Нью-Йорк, LEXIS 1269; 59 A.L.R. 1253
История болезни
Предварительные действияРешение истцу на сумму 6000 долларов США и издержки, Kings County Верховный суд, 31 мая 1927 г. (Берт Джей Хамфри, Дж.); подтверждено, 222 г., 166 г. н.э., 25 г. н.э. 412 (Приложение. Div. 1927)
Последующие действияОтказ от перестановки, 249 г. н.э., 511 г., 164 г. н.э. 564 (1928)
Держа
Ответчик не мог нести ответственность за травму, которую нельзя было разумно предвидеть. Апелляционное отделение Верховного суда Нью-Йорка отменено, жалоба отклонена.
Членство в суде
Главный судьяБенджамин Кардозо
Помощники судейКатберт В. Паунд, Уильям С. Эндрюс, Фредерик Крейн, Ирвинг Леман, Генри Келлогг, Джон Ф. О'Брайен
Мнения по делу
БольшинствоКардозо, к которому присоединились Паунд, Леман, Келлогг
НесогласиеЭндрюс, к которому присоединились Крейн, О'Брайен

Палсграф против Long Island Railroad Co., 248 Нью-Йорк 339, 162 N.E. 99 (1928 г.), является ведущим примером в Американский деликтный закон по вопросу о обязанность к непредвиденному истец. Дело рассматривало Апелляционный суд Нью-Йорка, высший государственный суд в Нью-Йорк; его мнение было написано главным судьей Бенджамин Кардозо, ведущая фигура в развитии американского общее право а позже Верховный суд США справедливость.

Истец, Хелен Палсграф, ждала Железная дорога Лонг-Айленда станции в августе 1924 года, когда брали дочерей на пляж. Двое мужчин попытались сесть на поезд раньше ее; одна (с помощью сотрудников железной дороги) уронила пакет, который взорвался, в результате чего на платформу попала большая монетная шкала. После инцидента она начала заикаться, а затем подал в суд на железную дорогу, утверждая, что ее сотрудники были небрежный помогая мужчине, и что она пострадала из-за пренебрежения. В мае 1927 года она получила вердикт жюри в размере 6000 долларов, который железная дорога обжаловала. Palsgraf получил решение 3–2 в Апелляционный отдел, и железная дорога снова обратилась. Кардозо написал для 4–3 большинства Апелляционного суда, постановив, что халатности не было, потому что сотрудники, помогая руководителю совета директоров, не имели долг заботы Палсграфу, поскольку ее травма не была предсказуемым ущербом от помощи мужчине с посылкой. Первоначальный вердикт присяжных был отменен, и дело выиграла железная дорога.

Ряд факторов, в том числе странные факты и выдающаяся репутация Кардозо, сделали дело выдающимся в юридической профессии, и оно остается таковым, чему учат большинство, если не все американцы. студенты-юристы в деликты учебный класс. Концепция Кардозо о том, что деликтная ответственность может возникать только тогда, когда ответчик нарушает обязанность проявлять осторожность, которую ответчик несет перед истцом, что приводит к причинению вреда, в отношении которого предъявляется иск, была широко принята в Американский закон. В работе с возможная причина, многие государства приняли подход, отстаиваемый инакомыслящим Апелляционного суда в Пальсграф, Судить Уильям С. Эндрюс.

Фон

Во времена 1928 г. Апелляционный суд Нью-Йорка решение в Пальсграф, прецедентное право этого государства следовало классической схеме халатности: истец должен был доказать, что Железная дорога Лонг-Айленда[а] ("LIRR" или "железная дорога") имела долг заботы, и что она была ранена в результате нарушения этой обязанности. Не требовалось, чтобы она показывала, что долг был перед ней.[1] Согласно прецеденту Нью-Йорка, обычная обязанность проявлять максимальную осторожность, чтобы железная дорога как общий носитель задолжал своим клиентам не обращался к платформы и другие части станции.[1]

Факты

The two tracks and platforms at the Long Island Rail Road's East New York station, as seen in 2008. The station is located under a blue viaduct. The photographer is facing toward a tunnel portal at the end of one of the platforms.
В Восточный Нью-Йорк станция железной дороги Лонг-Айленда, видна в 2008 году

Воскресенье, 24 августа 1924 г., было теплым летним днем ​​в Бруклин, а Хелен Палсграф, 40-летняя уборщица и домработница, везла своих двух дочерей, Элизабет и Лилиан, 15 и 12 лет, в Rockaway Beach. Оплатив необходимый проезд, они оказались на перроне в Восточный Нью-Йорк станция LIRR на Атлантик-авеню в Бруклине, когда подъехал не их поезд, а поезд. Когда он снова начал движение, двое мужчин бросились к поезду, и один добрался до него без происшествий, поскольку двери не закрылись. Другой, мужчина с пакетом, прыгнул на борт, с помощью охранника платформы толкнул его сзади, когда член экипажа поезда затащил его в вагон. Но при этом мужчина потерял пакет, который упал и взорвался, поскольку в нем, по всей видимости, находились фейерверк. Либо сила взрыва, либо паника тех, кто находился на платформе, вызвали падение высоких монетных весов на Хелен Палсграф. Никто не пострадал настолько, чтобы провести ночь в больнице, хотя несколько человек, в том числе Палсграф, числились ранеными.[2][3]

Современные свидетельства и свидетели в суде описывали этого человека как итальянца по внешнему виду, и было предположение, что этот пакет был взят для использования на каком-то итало-американском празднике; не было приложено больших усилий, чтобы идентифицировать владельца. Травма Палсграфа занесена в Нью-Йорк Таймс как шок; у нее также были синяки. Расстояние между Хелен Палсграф и взрывом не было четко указано ни в протоколе судебного заседания, ни в мнениях судей, выносивших решение по делу, но расстояние от взрыва до шкалы было описано в протоколе. Раз как «более десяти футов» (3 метра).[2][3] Через несколько дней после инцидента у нее началось сильное заикание, и ее врач засвидетельствовал на суде, что это произошло из-за травм, нанесенных событиями на вокзале Восточного Нью-Йорка. Когда дело дошло до суда, она не оправилась от заикания.[4]

Испытание

Палсграф подал иск против железной дороги в Верховный суд Нью-Йорка, Kings County, суд первой инстанции, в Бруклине 2 октября 1924 года. Повестка была вручена в следующем месяце, и ответчик представил свой ответ 3 декабря. Дело слушалось 24 и 25 мая 1927 года с судьей Бертом Джеем Хамфри председательствующий.[5] Хамфри прослужил более двадцати лет на районный, окружной суд в Королевы до того, как его неожиданно выдвинули на выборах в Верховный суд в 1925 году; он отличался вежливостью и дружелюбием.[6] Бруклинское дело рассматривали адвокаты Манхэттена: Мэтью В. Вуд, работавший на Бродвее, 233 ( Woolworth Building ) представлял Palsgraf, а Джозеф Ф. Кини, офис которого находился в Пенсильванский вокзал, был для железной дороги вместе с Уильямом Макнамарой.[5] Вуд был опытным сольным практикующим с двумя степенями от Лиги Плюща школы; Кини возглавлял юридический отдел LIRR в течение двадцати лет - Макнамара, который рассматривал дело, был одним из младших юристов отдела, который после окончания юридической школы прошел путь от клерка до адвоката.[7] На суде Палсграф показала, что ее ударили весами в бок, и что ей оказали медицинскую помощь на месте происшествия, а затем она поехала домой на такси. Затем она показала, что дрожала в течение нескольких дней, а потом началось заикание. В середине 1926 года ее здоровье заставило ее бросить работу.[8] Вуд позвонил Герберту Герхардту, граверу, который видел, как человек с пакетом спешит к поезду, и чья жена была ранена в живот во время бега. Он показал, что весы «разлетелись на куски».[9]

На второй день испытания Вуд позвонил доктору Карлу А. Паршаллу, врачу Палсграфа. Он показал, что до инцидента в Восточном Нью-Йорке он иногда лечил Палсграф от незначительных недугов, но на следующий день обнаружил, что она потрясена и в синяках. Он высказал мнение, что причиной болезней Пальсграфа стала авария.[10] Следующим свидетелем была Грейс Герхард, жена Герберта. Она показала, что ее сбил один из «двух молодых итальянских парней», которые мчались, чтобы сделать поезд, и как один сделал это без посторонней помощи, а другой только с помощью двух сотрудников LIRR. Ей нечего было сказать ни о весах, ни о Пальсграфе, она не видела ни того, ни другого.[11] Элизабет и Лилиан Палсграф, старшая и младшая дочери истца, были рядом, чтобы дать показания и рассказать о том, что они видели. Вуд указал, что его единственным оставшимся свидетелем был невролог, свидетель-эксперт, и Макнамара от LIRR подал ходатайство о прекращении дела на том основании, что Palsgraf не представил доказательств халатности, но судья Хамфри отрицал это. Невролог, Грэм М. Хэммонд из Манхэттена, два дня назад обследовал Палсграф и заметил, что она заикается и с трудом говорит. Она рассказала ему о депрессии и головных болях. Он диагностировал у нее травматическую истерию, вероятной причиной которой был взрыв, и сказал, что истерия, вероятно, будет продолжаться до тех пор, пока будет продолжаться судебный процесс, поскольку только после того, как она будет разрешена, связанные с ней опасения исчезнут.[12]

Вуд обосновал свое дело от имени истца; Макнамара не представил никаких доказательств, но снова отказался от предложения, что Хамфри отрицал. Судья сказал присяжным, состоящим только из мужчин, что если сотрудники LIRR «не сделают то, что предусмотрительные и осторожные инструкторы делают для безопасности тех, кто садится в их поезда, а также для безопасности тех, кто стоит на платформе в ожидании» для других поездов, и что отказ привел к причинению вреда истцу, то ответчик будет нести ответственность ".[13] Жюри отсутствовало в течение двух часов и 35 минут, включая обеденный перерыв, и присудило Palsgraf 6000 долларов (сегодня 88 300 долларов).[14] В соответствии с законом, она также возместила расходы в размере 142 доллара, сумма, добавленная к приговору.[15] Ходатайство о новом судебном разбирательстве было отклонено 27 мая 1927 года судьей Хамфри, который не представил письменного заключения, и 31 мая было вынесено решение по приговору, на которое LIRR подала апелляцию 14 июня.[16] Как только Палсграф вынесла вердикт присяжных, Герхардты также подали в суд на железную дорогу с Вудом в качестве их адвоката.[17]

Уильям Х. Манц в своей статье о фактах в Пальсграф, предположил, что ни одна из сторон не тратила много времени на подготовку к суду. Вуд не контактировал со своими фактическими свидетелями, Герхардтами, незадолго до суда, а Палсграф был осмотрен доктором Хаммондом за день до начала судебного разбирательства. Макнамара, один из самых младших членов юридической группы LIRR, не вызвал свидетелей, и Манц предположил, что вся стратегия защиты заключалась в том, чтобы заставить судью прекратить дело.[18] В своей более поздней книге Судья Ричард Познер указал, что LIRR, на которое подавалось много судебных исков, не представила лучшего аргумента, чем истец, впервые представивший дело: «он выступил в защиту на основе сделки».

Первоначальное обращение

Апелляция LIRR передала дело в Апелляционный отдел Верховного суда Нью-Йорка для Второго департамента,[19] промежуточный апелляционный суд штата. В своих сводках перед Апелляционным отделом LIRR утверждал, что приговор противоречил закону и доказательствам. Он подчеркнул, что не знал заранее, что пакет был опасным, и что закон не требовал от него досмотра содержимого багажа пассажиров. В записке говорилось, что, учитывая это, не было халатности в оказании помощи человеку в составлении поезда, и даже если и была, эта халатность не была возможная причина травм Палсграфа.[20] Вуд для Palsgraf утверждал, что вердикт присяжных, признавший небрежность, подтвержден неоспоримыми фактами и не должен подвергаться сомнению в апелляционных судах. В записке истца также говорилось, что отказ железной дороги вызвать в качестве свидетелей служащих, которые помогали этому человеку, должен разрешить любые выводы о халатности в отношении нее. Вуд счел инструкторов виновными в «проступке», проступке, который и стал непосредственной причиной травм Палсграфа.[21]

Адвокаты представили дело в Апелляционной палате Бруклина 21 октября 1927 года.[15] 9 декабря Апелляционная палата подтвердила решение суда первой инстанции № 3–2. Альберт Х. Ф. Сигер написал мнение большинства для пяти судей, слушавших дело, и к нему присоединились судьи Уильям Ф. Хагарти и Уильям Б. Карсвелл.[19] Сигер родился в Штутгарт и приехал в Соединенные Штаты в детстве; он был избран в Верховный суд в 1917 году и был возведен в Апелляционную палату губернатором Эл Смит в 1926 году. Ему было 68 лет. Пальсграф, он мог прослужить еще два года до обязательного выхода на пенсию.[22] Судья Сигер постановил, что вывод присяжных о халатности был подтвержден доказательствами, и предположил, что присяжные могли решить, что помощь пассажиру в посадке на движущийся поезд была халатностью. Он написал, что, хотя набор фактов может быть новым, дело в принципе не отличалось от хорошо известных судебных решений о причинно-следственной связи, таких как Чехол для пиропатрона, в котором взрывчатое вещество (а пиропатрон ) был подожжен и брошен, а затем неоднократно отбрасывался людьми, не желающими получить травму, пока не взорвался рядом с истцом, причинив ему травмы; его иск против человека, который привел в действие пиропатрон, был оставлен в силе. Большинство также акцентировало внимание на высокой степени долг заботы что LIRR был должен Palsgraf, одному из своих клиентов.[23]

Председательствующий в суде Эдвард Лазанский (присоединился Джастис Дж. Эддисон Янг ) написал несогласие.[19] Лазанский, сын чешских иммигрантов, был избран Государственный секретарь Нью-Йорка в качестве демократа в 1910 году. Избранный в Верховный суд в 1917 году, он был назначен председателем суда Второго департамента губернатором Смитом ранее в 1927 году.[22] Лазанский не подвергал сомнению вывод жюри о халатности, но считал, что поведение сотрудников не было непосредственной причиной травм Палсграфа, поскольку поведение этого человека, принесшего пакет, который мог взорваться на переполненную пассажирскую станцию, было независимым актом халатности, в результате чего пренебрежение железной дорогой, слишком отдаленное по причинно-следственной связи, чтобы нести ответственность.[24]

Апелляционный суд

A large, distinguished government building built of white marble or a similar stone
В Здание Апелляционного суда Нью-Йорка в Олбани, где дело было решено

LIRR имел право по закону передать дело в Апелляционный суд Нью-Йорка (высший суд штата), поскольку в Апелляционном отделе возникли разногласия, и он это сделал.[25] Железная дорога снова заявила, что Палсграф не смогла доказать, что ей был причинен вред из-за халатности железной дороги: халатности не было, а даже если и была, то пренебрежение не повредило Палсграфу, поскольку такая травма не была «естественной и вероятной. последствие помощи мужчине сесть в поезд ".[20] В его записке утверждалось, что инструкторы не могли помешать этому человеку подняться на борт, и как только он бросился в поезд, у них не было другого выбора, кроме как помочь ему, «столкнувшись с такой чрезвычайной ситуацией, им нельзя предъявить обвинение в халатности, потому что они решили помочь человек, а не стоять сложа руки и оставить его на произвол судьбы ".[26] Вуд, со своей стороны, утверждал, что халатность была обнаружена присяжными, а также большинством и несогласными судьями Апелляционного отделения. Он написал, что было много фактов, на основании которых присяжные могли найти халатность, в том числе тот факт, что поезд не закрыл двери, когда уходил (хотя неизвестно, было ли это сделано для того, чтобы опоздавшие сели, или потому что это был летний день) .[27] Дело рассматривалось в Апелляционном суде в г. Олбани 24 февраля 1928 г.[28]

Мнение большинства Кардозо

Истец стоял на платформе железной дороги ответчика после покупки билета на пляж Рокавей. На станции остановился поезд, направляющийся в другое место. Двое мужчин бросились ловить его. Один из мужчин благополучно добрался до платформы вагона, хотя поезд уже ехал. Другой мужчина с пакетом прыгнул в машину, но казался шатким, как будто собирался упасть. Охранник в машине, придерживавший дверь открытой, потянулся вперед, чтобы помочь ему войти, а другой охранник на платформе толкнул его сзади. При этом пакет был смещен и упал на рельсы. Это была упаковка небольшого размера, около пятнадцати дюймов в длину, накрытая газетой. На самом деле в нем был фейерверк, но ничего не говорило о его содержимом. Фейерверк, когда они упали, взорвался. Шок от взрыва повалил несколько чешуек на другой конец платформы, на расстоянии многих футов. Весы ударили истицу, причинив травмы, за которые она подает в суд.

Изложение фактов Кардозо, Палсграф против Long Island Railroad Co., 248 N.Y., 340–341

Главный судья Апелляционного суда, Бенджамин Н. Кардозо, был судьей, которого очень уважали; Позже он стал судьей Верховного суда США. После выдающейся юридической карьеры Кардозо был избран в Верховный суд судебного уровня в 1913 году, но вскоре был назначен губернатором для работы в Апелляционном суде. В 1917 году он был назначен судьей этого суда, а в 1926 году избирателями был избран главным судьей.[29] В ПальсграфКардозо написал для 4–3 большинства Апелляционного суда, отменив решение апелляционной инстанции и приказав разрешить дело в пользу ответчика, LIRR.[30] К Кардозо присоединились судьи Катберт В. Паунд, Ирвинг Леман и Генри Келлогг.[31]

Несмотря на то, что это самое длинное изложение фактов в любом из четырех апелляционных заключений, вынесенных по делу,[32] Кардозо был описан Познером как «эллиптический и наклонный».[33] Это также было сочтено «в высшей степени абстрактным».[32] Согласно профессору Уолтеру О. Вейрауху в своей журнальной статье 1978 года, «знаменитое мнение Кардозо свело сложные факты дела к минимуму. Г-жа Палсграф превратилась в« истца »без возраста, семейного положения или рода занятий. Мнение не указала характер ее травмы, сумму ущерба, которую она требовала, и размер компенсации жюри ".[34] Например, Кардозо описывает Палсграф (которого он не называет и не упоминает о ее дочерях) как стоящую на платформе LIRR, а не ожидающую поезда, тем самым преуменьшая свой статус клиента, имеющего право на высокую степень заботы со стороны железной дороги. Взрывной пакет описан как маленький, хотя свидетели описали его как большой. Весы описаны как находящиеся «на другом конце платформы, на расстоянии многих футов» от взрыва, но записи не подтверждают это утверждение.[35] Эта характеристика могла быть основана на показаниях Лилиан Палсграф, которая пошла покупать газету в газетном киоске «на другом конце платформы», но была еще достаточно близко, чтобы увидеть, как упала пачка. Характеристика расстояния Кардозо будет оспорена истцом в ее ходатайстве о перестановке, которое будет отклонено с возражением, что, как бы близко она ни была от взрыва, она не была настолько близка, чтобы ввести ее в зону предсказуемого риска.[36]

A man with white hair parted on the right. He stares at the camera impassively.
Бенджамин Н. Кардозо, Главный судья Апелляционного суда Нью-Йорка и автор мнения большинства в Пальсграф (на фото в 1932 году после назначения в Верховный суд США)

После набора фактов Кардозо начал свое обсуждение закона с «поведения охранника ответчика, если нарушение в его отношении к держателю пакета, не было нарушением в его отношении к истцу, стоящему далеко. для нее это вовсе не было халатностью ".[37] Кардозо цитируется Поллок на проститутках и процитировал несколько случаев для утверждения, что «доказательства небрежности, так сказать, не годятся».[37] Только при наличии обязанности перед потерпевшим истцом, нарушение которой причиняет вред, может наступить ответственность.[38] Он отстаивал свое решение: «другой вывод вовлекает нас, и очень быстро, в лабиринт противоречий».[37] Кардозо выдвинул гипотетические ситуации: если железнодорожный охранник наткнется на пачку газет, а внутри есть взрывчатка, будет ли ответственность перед раненым пассажиром на другом конце платформы? Будет ли результат отличаться, если вместо этого предмет, содержащий взрывчатку, будет чемоданом? Кардозо утверждал, что если в тот день и была небрежность, то только халатность привела к падению и разрушению упаковки, и железная дорога, направлявшаяся в Палсграф, не причинила вреда здоровью », - разнообразие инцидентов подчеркивает тщетность происшедшего. попытка построить право истца на причинении вреда кому-либо другому ".[39] Главный судья проинструктировал: «Разумно воспринимаемый риск определяет обязанность, которую необходимо соблюдать».[40] Кардозо не оправдал обвиняемого, который сознательно применяет разрушительную силу, например, стреляя из пистолета, только потому, что пуля идет неожиданным путем. Кардозо утверждал, что дело обстоит не так: даже если железнодорожный охранник намеренно бросил пакет, не зная его содержимого, он не мог сознательно рискнуть навредить Palsgraf и не понес бы ответственности. Халатность не может налагать ответственность, если умышленное действие - нет.[41]

Кардозо подчеркивал, что небрежность проистекает из человеческих отношений, а не абстрактно. Халатность, которая никому не причиняет вреда, не является деликтом. Он обнаружил, что недостаточно доказать халатность ответчика и причинение ущерба истцу; Ответчик должен нарушить свои обязанности перед истцом. Он проследил историю закона халатности, концепции, неизвестной в средние века, и отметил, что она возникла как ответвление закона о небрежности. нарушение владения, и один не мог подать в суд за посягательство на другого. Если бы железная дорога была небрежна по отношению к Пальсграфу, она могла бы быть ответственна, но «последствия, которые должны быть приняты, должны сначала быть связаны с неправильным», и не было никаких юридических нарушений, нанесенных железной дорогой Палсграфу.[42] Таким образом, суды низшей инстанции поступили неправильно и должны быть отменены, а дело прекращено, а издержки по иску несет компания Palsgraf.[43]

Несогласие Эндрюса

Уильям С. Эндрюс из Сиракуз было 69 лет[44] судья, известный своей стипендией, работавший в Апелляционном суде с 1917 года. Чарльз Эндрюс Уильяма Эндрюса, бывшего главного судью Апелляционного суда, сегодня лучше всего помнят, потому что он написал свое мнение в Пальсграф.[45] В этом несогласии к нему присоединились судьи Фредерик Э. Крейн и Джон Ф. О'Брайен. Эндрюс начал с краткого изложения фактов: железнодорожный служащий по неосторожности выбил пакет, о содержании которого железнодорожник не знал, и последовавший за этим взрыв сломал весы и ранил истца, «предполагаемого пассажира».[46] Эндрюс отметил фундаментальное различие между судьями в отношении закона о халатности: должна ли существовать обязанность по отношению к истице, нарушение которой нанесло ей вред, и могут ли в случае совершения действия, угрожающего безопасности других, исполнитель должен нести «ответственность за все его непосредственные последствия, даже если они приводят к травмам того, кто обычно считается вне радиуса опасности».[46] Эндрюс считал, что в случае небрежности, непосредственной причиной причинения вреда истцу, должна быть установлена ​​ответственность.[47]

Эндрюс нашел рассуждения Кардозо слишком узкими и посчитал, что следует сосредоточить внимание на необоснованном действии: спуске Бродвей на высокой скорости считается небрежным, независимо от того, произойдет ли авария. Такой поступок вреден для общества в целом, а не только для тех, кто может быть ранен. "Должная забота - это долг, возложенный на каждого из нас, чтобы защитить общество от ненужной опасности, а не защищать только A, B или C ... В пустом мире халатность не существует. Она подразумевает отношения между человеком и его товарищи. Но не только отношения между человеком и теми, кого он мог разумно ожидать, что его действие нанесет вред. Скорее, отношения между ним и теми, кому он действительно причиняет вред. Если его действие имеет тенденцию причинять кому-то вред, оно вредит ему за милю так же верно, как и те, кто находится на месте происшествия ".[48]

Эндрюс указал, что закон позволяет истцам взыскать с ответчиков, которые не имели перед ними никаких обязательств: сироты могут получить компенсацию за своих родителей, убитых по неосторожности; Лицо, потерявшее близких, может выздороветь из-за халатности в случае смерти супруга. Страховая компания может подать в суд на суброгация и взыскать выплаченную сумму с лица, устроившего пожар. «За облаком слов скрывается тот факт, что действие, противоправное для застрахованного, также нанесло ущерб компании».[49]

Эндрюс отметил, что у события может быть много причин, и только некоторые из них могут считаться ближайшими. Ответственность за халатность может быть установлена ​​только при наличии такой непосредственной причины - срок, который судья признал неточным. Он предложил аналогию с рекой, состоящей из воды из многих источников, и к тому времени, когда она впадала в море, полностью перемешалась. Но какое-то время после присоединения воды из илистого болота или глинистого дна можно проследить ее происхождение. За пределами определенной точки ее невозможно отследить, и это непосредственная причина, "из-за удобства, государственной политики, грубого чувства справедливости, закон произвольно отказывается отслеживать серию событий за пределами определенной точки. Это не логика. Это практическая политика ".[50]

Эндрюс объяснил, что этот момент, за пределами которого нет непосредственной причины, по-разному рассматривается разными судьями и разными судами. Он перечислил факторы, которые могут быть учтены судами, такие как удаленность во времени или пространстве, и обсудил некоторые гипотезы, такие как водитель, который стал причиной несчастного случая, шум которого заставляет няню бросить ребенка, а затем вернулся к рассматриваемому делу.

Миссис Палсграф стояла поодаль. Как далеко нельзя сказать из записи - очевидно, двадцать пять или тридцать футов. Возможно, меньше. Если бы не взрыв, она бы не пострадала. В своем записке заявитель сообщает, что «нельзя отрицать, что взрыв явился прямой причиной травм истца». Так что это был существенный фактор для получения результата - здесь была естественная и непрерывная последовательность - прямая связь. Единственная причина заключалась в том, что вместо того, чтобы повалить ее на землю, сотрясение мозга разбило весы, которые, в свою очередь, обрушились на нее. Не было отдаленности во времени, мало в пространстве. И, конечно же, учитывая такой взрыв, как здесь, не требовалось большого предвидения, чтобы предсказать, что естественным результатом будет ранение человека, находящегося на платформе, на не большем расстоянии от места происшествия, чем истец. Как никто не может предсказать. Будь то разлетающиеся осколки, разбитое стекло, обломки машин или конструкций, никто не мог сказать. Но наиболее вероятна травма в той или иной форме.[51]

Учитывая это, заключил Эндрюс, вердикт присяжных должен быть оставлен в силе. «При этих обстоятельствах я не могу с юридической точки зрения сказать, что травмы истца не явились непосредственным результатом халатности. Это все, что у нас есть».[51]

Последующие события

Вуд, адвокат Палсграфа, обратился в Апелляционный суд с просьбой разрешить повторное рассмотрение дела, утверждая, что Кардозо перепутал положение Палсграфа с положением ее дочери Лилиан (в киоске), и пожаловался на использование главным судьей таких терминов, как " далекий »и« далеко ». Вуд предупредил, что это решение может иметь далеко идущие неблагоприятные последствия для невинных пассажиров.[52] Суд отклонил это ходатайство, сделав заявление, состоящее из одного предложения, вероятно, написанного Кардозо: «Если мы предположим, что истец находился ближе к месту взрыва, чем предполагало преобладающее мнение, то она не была так близко от травмы от падающего пакета, а не заведомо содержат взрывчатые вещества, будет в пределах разумного предвидения ".[36] Издержки в размере 559,60 долларов должны были быть переданы от Palsgraf железной дороге по приказу Кардозо.[53] Познер сомневался, что эта сумма когда-либо была собрана, отметив, что семья Палсграфа говорила об этом деле с учеными-юристами и периодическими изданиями в более поздние годы, и никогда не упоминала о попытке собрать сумму, равную годовой зарплате для бывшего уборщика-инвалида.[54]

Хелен Палсграф по-прежнему была озлоблена проигрышем своего дела. Она стала немой и страдала от других проблем со здоровьем до своей смерти 27 октября 1945 года в возрасте 61 года. На момент ее смерти Палсграф жил в Ричмонд-Хилл, Куинс с дочерью Елизаветой. Ее бывший поверенный, Вуд, до своей смерти в 1972 году в возрасте 96 лет содержал адвокатское бюро в здании Woolworth Building. Его оппонент, Макнамара, работал в юридическом отделе LIRR до своего выхода на пенсию в 1959 году, в то время как начальник и юридический советник Макнамары, Кини оставался главным поверенным железной дороги до своей смерти в 1935 году. Судья Хамфри ушел в отставку в 1936 году, через год после того, как получил известность благодаря руководству браком наследницы. Дорис Дьюк; он умер в 1940 году.[55] Эндрюс вышел на пенсию в конце 1928 года, достигнув возраста обязательного выхода на пенсию в 70 лет; он умер в 1936 году.[56] Кардозо был назначен в Верховный суд США в 1932 году президентом. Герберт Гувер и прослужил там до своей смерти в 1938 году.[29]

После Пальсграф Дело стало популярным среди юристов, поскольку многие из них были обучены в юридической школе, члены семьи иногда сталкивались с удивительной реакцией, когда юристы узнавали их фамилии. Франк Палсграф, внук Хелен, рассказал в 1978 году о том, как прокурор «обращался с ним как со знаменитостью», когда его вызвали для исполнения обязанностей присяжных, и заставлял судью вспоминать тяжелые ночи, изучая дело в юридической школе. Тем не менее прокурор вычеркнул его из присяжных.[57] По словам Познера, более позднее освещение семьи «дает понять, что, за исключением г-жи Палсграф, семья Палсграф была в восторге от своей связи с известным делом, несмотря на исход».[58] В 1991 году эта ассоциация стала более тесной, поскольку Лиза Ньюэлл, двоюродная сестра, четырежды удаленная от судьи Кардозо, вышла замуж за правнука Палсграфа, Дж. Скотта Гарви.[59]

Известность

Пальсграф быстро привлекла внимание юридического мира. Уильям Л. Проссер из Школа права Калифорнийского университета написал, что решение апелляционной палаты попало в руки Фрэнсис Х. Болен из Школа права Пенсильванского университета. Болен был в то время репортером, составлявшим первую Изменение правонарушений для Американский юридический институт (ALI), а Кардозо неофициально был одним из советников. При выполнении этой задачи Болен испытывал трудности с пониманием концепции обязанности проявлять осторожность в случае халатности, особенно в отношении непредвиденных истцов, и Проссер сообщил, что Кардозо участвовал в научном обсуждении другими советниками дела, которое могло предстать перед его судом, и убедившись в аргументах, использовал их для принятия решения Пальсграф.[60] Кауфман сомневался в этой истории, которую рассказал Проссеру Дин Янг Б. Смит из Колумбия, отмечая, что единственная встреча советников между двумя решениями по апелляции в Пальсграф состоялся в Нью-Йорке 12–13 декабря 1927 г., начавшись всего через три дня после вынесения решения Апелляционным отделом, и из примечаний видно, что Кардозо отсутствовал; главный судья всю неделю слушал аргументы в Олбани. Тем не менее, обсуждения и материалы из Пересмотр Компиляция, вероятно, повлияла на Кардозо на его решение.[61]

Болен в значительной степени придерживался мнения Кардозо в Пальсграф в представлении Предварительного проекта Пересмотр на ежегодное собрание ALI, которое одобрило раздел со ссылкой на Пальсграф с небольшим обсуждением.[62][b] Пальсграф быстро стал известен в юридическом сообществе, и во многих случаях на него ссылались, причем некоторые из них имели сомнительную актуальность. По словам Кауфмана, «странные факты, подход Кардозо к правовому вопросу, сроки рассмотрения дела в связи с проектом Restatement, его адаптируемость для преподавания в юридической школе, политически ориентированное инакомыслие Эндрюса, риторика Кардозо и имя Кардозо - все это эти факторы в совокупности сделали Пальсграф правовой ориентир ".[59] По словам Проссера, в своем рогбук для студентов-юристов, «на самом деле дело Палсграфа было передано в самый выдающийся государственный суд страны мечтой профессора права об экзаменационном вопросе».[63] Но профессор (впоследствии судья) Джон Т. Нунан увидел больше, отметив, что Кардозо был тогда самым известным судьей государственного суда страны: «Волнение Пальсграф Дело не только в том, что это был блестящий экзаменационный вопрос; Кардозо ответил на экзаменационный вопрос ".[63]

Первые упоминания о Пальсграф в юридические обзоры были заметки о случаях, написанные студентами-юристами и появлявшиеся в течение года после решения Апелляционного суда. Профессор Роберт Л. Гудхарт в Йельский юридический журнал в 1930 году на него накатился такой поток комментариев, что к 1938 году Университет штата Луизиана профессор Томас А. Коуэн считал Пальсграф «правовой институт».[64] The case entered the standard legal casebooks, from which law students learn, in the early 1930s, usually to illustrate the necessary connection between defendant's misconduct and plaintiff's injury in negligence cases.[65] According to Posner, writing in 1990, "Palsgraf is now the subject of a large scholarly literature, and is, I believe, the only case reprinted in все American casebooks on tort law."[66] Manz wrote, "everyone who has sat in an American law school torts class can recall the basic facts—the crowded railroad platform, the running men, the dropped package, the explosion, and the falling scale. Palsgraf has become a sort of legal 'urban legend'—an allegedly true, but improbable, tale told and retold to each new class of law students."[67] Professor W. Jonathan Cardi noted, "in law school classrooms, 'Palsgraf Day' is often celebrated with food and drink, dramatic reenactments, interpretive poems, and even mock duels between Judges Cardozo and Andrews".[68]

Palsgraf was soon adopted by some state courts, at times in different contexts: Though some state courts outside New York approved it, others did not, sometimes feeling that foreseeability was an issue for the jury to consider.[69] According to Posner, writing in 1990, Cardozo's holding that there is no liability to a plaintiff who could not have been foreseen "has been followed by a number of states besides New York, but it remains the minority rule. Most states continue to muddle along with the nebulous 'proximate cause' approach, which emphasizes the proximity in time and space of the defendant's careless act to the plaintiff's injury; that was the approach taken by Judge Andrews's dissent in Palsgraf."[70]

The overwhelming majority of state courts accept that there must be a duty of care for there to be liability: the courts of Wisconsin, though, have stated that they have adopted Andrews' approach, and impose liability when there was a duty to any person, whether or not that person is the plaintiff.[71] В Пересмотр (второй) правонарушений (1965) amended the earlier formulation only slightly, but the third Restatement (2009), takes an approach closer to that of Andrews in focusing on whether the defendant engaged in an activity that carried a risk of harm to another (not necessarily the plaintiff), and on whether the defendant exercised reasonable care. The new formulation makes foreseeability, or the scope of the risk, not a hurdle that must be overcome, as in Palsgraf, but a factor to be weighed with others when determining whether there was negligence.[72][73] Thus, according to law professor David Owen in his 2009 article, "the Restatement (Third) discards Judge Cardozo's elemental work in Palsgraf so long ago. And ... also rejects Judge Andrew's [sic ] valuable insight that juries should be offered a wide range of fairness factors, beginning with foreseeability, in figuring how far responsibility should extend".[74]

Discussion

According to Posner, "Cardozo's 'bottom line' is that there is no liability to an unforeseeable plaintiff".[70] Don Herzog, in his 2017 book, deemed the Palsgraf principle to mean that "if anyone was wronged here, it was the man with the parcel. The guards' wronging him happened to harm Mrs. Palsgraf. But that doesn't mean they wronged Mrs. Palsgraf. And if they didn't wrong her, she can't conceivably prevail in a tort action. Cardozo is not thinking that if he were on the jury, he wouldn't find the railroad liable. He is saying it was a legal error to let the jury finding stand."[75] This is because "the crucial fact for Cardozo is that the parcel of explosives was unmarked. So reasonably careful conductors worry only that if they make it fall, it will break ... They have no reason to worry about the welfare of Mrs. Palsgraf."[76]

Cardozo has been praised for his style of writing in Palsgraf. Posner noted that in the facts of the case Cardozo "saw instantiated the basic principles of negligence law and was able to articulate them in prose of striking freshness, clarity, and vividness", in an opinion mostly written in short sentences and lacking footnotes or block quotes.[77] University of Pennsylvania Law School Professor Kim Lane Scheppele noted that the opinion was "written by Judge Benjamin Cardozo at the height of his formidable powers".[78] Richard Polenberg, in his study of that jurist, stated, "Cardozo had a genius for making it seem that the results he reached were logical, inevitable, and legally unassailable".[79] Prosser stated, "with due respect to the superlative style in which both [Cardozo's and Andrews' opinions] are written, neither of them wears well on long acquaintance. Both of them beg the question shamelessly, stating dogmatic propositions without reason or explanation."[80] Herzog was also less enthusiastic, noting that "the majority opinion is unfortunately written in the curious idiolect I sometimes call Cardozo-speak."[76]

From its early days, there has been criticism of Palsgraf, and more recently, of Cardozo for authoring it. Cowan, writing in 1938, described its holding as limited to its facts, that given the identical circumstances recurring, the railroad would breach no duty to the new plaintiff by assisting a man with such a package in boarding.[81] Prosser in his 1953 article wondered "how can any rule as to the 'scope of the risk' evolved from two guards, a package of fireworks and a scale aid in the slightest degree in the solution of this question? Is it proper, in Palsgraf itself, so utterly to ignore the fact that the plaintiff was a passenger[?] ... until the question is decided, is Palsgraf really definite authority even for Palsgraf ?"[82]

Noonan's 1976 book chronicled the unwillingness by legal scholars to utilize the "multitude of legal facts not mentioned by Cardozo and Andrews", even though the lower-court record in Palsgraf was reproduced in a civil procedure casebook in the 1950s.[83] Noonan criticized Cardozo for not taking Palsgraf's circumstances into account when making his decision, and listed factors that may have influenced Cardozo against the plaintiff, including that he was a lifelong bachelor who did not have Palsgraf's experience of caring for children, and he may have frowned upon Wood's representation of Palsgraf (likely on a contingent fee, something not favored at the time).[84] Posner, writing in 1990, disagreed with Noonan and with феминистка critics following him, noting that judges take an oath to do equal justice to rich and poor, "so the fact that Mrs. Palsgraf was poor would not have been a principled ground for bending the rules in her favor".[85] Noonan had considered unjust the award of court costs against Palsgraf, and in her 2016 book, law professor Cathleen Kaveny agreed, "the penalty imposed on Palsgraf for seeking justice through the courts was to deprive her, a single mother, of the ability to support her children ... All judges, however can develop empathy. And in telling the story of Helen Palsgraf, Judge Noonan makes a good case for why they should."[86]

In 2011, Cardi analyzed the present-day influence that Palsgraf has had on state courts. He found that neither Cardozo nor Andrews has won on the question of how duty of care is formulated, with courts applying policy analyses. "As to the proper doctrinal home for plaintiff-foreseeability, Cardozo has undoubtedly prevailed. Although a clear majority of jurisdictions state that duty is the proper home for plaintiff-foreseeability, Cardozo's vision of foreseeability as a categorical determination has not been widely adopted."[87] But, he noted, "Andrews may have found a back door to victory. Arguably the most important consequence of the Palsgraf decision, the resolution of the judge/jury question, appears to lean in Andrews' direction. A majority of courts prefer to leave foreseeability—even as a part of duty—to the jury."[87]

Scheppele put Palsgraf in social context, noting that 108 passengers were killed in railroad operations on the LIRR in 1924, a typical figure for it in the 1920s.

Social scientists of a more qualitative and historical bent would see the Palsgraf case as part of a long history in which the railroad industry imposed substantial costs on the broader society, costs that were never added to the ledgers of the railroads. Most train accidents were not litigated. Those that were shared the fate of Mrs. Palsgraf's: each case was taken on its own facts as an isolated, freak occurrence, and the broader consequence, in which death and injury became a normal byproduct of running the railroad, was disregarded. If judges could see—if not through statistics, then perhaps through the social history of the railroad industry—just how dangerous trains were and how much death and destruction they left in their path, they may have been less inclined to think that Mrs. Palsgraf's problem was that those two men carried fireworks onto the platform that day.[88]

Примечания

  1. ^ It became known as the "Long Island Rail Road" in 1944. See Manz, п. 796 n.83
  2. ^ There is a legend that the ALI had a lengthy discussion over Section 165 of the Restatement, which relies on Palsgraf, and that Bohlen's position was upheld by a single vote. Prosser stated that the notes of the meeting indicate that Section 165 was approved without discussion. Видеть Проссер, п. 8 n.27

Рекомендации

  1. ^ а б Герцог, п. 137.
  2. ^ а б "Bomb Blast Injures 13 in Station Crowd" (PDF). Нью-Йорк Таймс. August 25, 1924. p. 1.
  3. ^ а б Проссер, pp. 2–3.
  4. ^ Posner, п. 35.
  5. ^ а б Trial record, pp. 1, 7, 9.
  6. ^ Manz, pp. 803–804.
  7. ^ Manz, п. 803.
  8. ^ Trial record, pp. 11–13.
  9. ^ Trial record С. 16–17.
  10. ^ Trial record, pp. 19–20.
  11. ^ Trial record С. 23–24.
  12. ^ Trial record, pp. 31–34.
  13. ^ Trial record С. 34–35.
  14. ^ Trial record С. 35–36.
  15. ^ а б Kaufman, п. 287.
  16. ^ Trial record, pp. 2, 37.
  17. ^ Manz, п. 807.
  18. ^ Manz, pp. 805–807.
  19. ^ а б c Appellate Division ruling in Palsgraf v. Long Island Railroad Co. (PDF), 222 A.D. 166, 225 N.Y.S. 412 (1927).
  20. ^ а б Manz, pp. 830–831.
  21. ^ Manz, pp. 829–830.
  22. ^ а б Noonan, п. 131.
  23. ^ Appellate Division ruling in Palsgraf, 222 A.D. at 167–168.
  24. ^ Palsgraf, 222 A.D. at 168–169 (Lazansky, P.J., dissenting).
  25. ^ Manz, п. 811 n.216.
  26. ^ Manz, pp. 831–832.
  27. ^ Manz, pp. 829–830, 835.
  28. ^ Kaufman, п. 295.
  29. ^ а б Марс, pp. 9–11.
  30. ^ Kaufman С. 295–296.
  31. ^ Palsgraf v. Long Island Railroad Co., 248 N.Y. 338, 356 (1928).
  32. ^ а б Manz, п. 815.
  33. ^ Posner, п. 38.
  34. ^ Weyrauch, п. 704.
  35. ^ Posner, п. 39.
  36. ^ а б Kaufman, п. 298.
  37. ^ а б c Palsgraf, 248 N.Y. at 341 (1928).
  38. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 341–342.
  39. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 342–343.
  40. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 344.
  41. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 344–345.
  42. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 346–347.
  43. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 347.
  44. ^ Noonan, п. 130.
  45. ^ Kaufman, pp. 130–131.
  46. ^ а б Palsgraf, 248 N.Y. at 347 (Andrews, J., dissenting).
  47. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 348 (Andrews, J., dissenting).
  48. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 349 (Andrews, J., dissenting).
  49. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 350 (Andrews, J., dissenting).
  50. ^ Palsgraf, 248 N.Y. at 351–352 (Andrews, J., dissenting).
  51. ^ а б Palsgraf, 248 N.Y. at 356 (Andrews, J., dissenting).
  52. ^ Manz, pp. 816, 818, 843.
  53. ^ Manz, п. 786 n.6.
  54. ^ Posner, п. 37.
  55. ^ Manz, pp. 840–843.
  56. ^ "W.S. Andrews Dies in Fall From Bed. Retired Appellate Judge, Distinguished for Rulings, Found Dead in Syracuse Home. Followed Wife in 3 Days. Lehman Declares State and Thousands of People Suffer Loss by Their Deaths". Нью-Йорк Таймс. August 6, 1936.
  57. ^ Roberts, Jorie (April 14, 1978). "Palsgraf Kin Tell Human Side of Famed Case" (PDF). Harvard Law Record: 1, 9, 15.
  58. ^ Posner, п. 36.
  59. ^ а б Kaufman, п. 303.
  60. ^ Проссер, pp. 4–5.
  61. ^ Kaufman, pp. 294–295.
  62. ^ Проссер, п. 8.
  63. ^ а б Noonan, п. 120.
  64. ^ Noonan, pp. 114–115.
  65. ^ Noonan, pp. 115–116.
  66. ^ Posner, п. 42.
  67. ^ Manz, pp. 786–787.
  68. ^ Cardi, п. 1874.
  69. ^ Проссер, pp. 10–11.
  70. ^ а б Posner, п. 41.
  71. ^ Little, pp. 81–82.
  72. ^ Little, pp. 84–89.
  73. ^ Оуэн, pp. 1280–1281.
  74. ^ Оуэн, п. 1307.
  75. ^ Герцог, п. 139.
  76. ^ а б Герцог, п. 138.
  77. ^ Posner, п. 44.
  78. ^ Scheppele, п. 363.
  79. ^ Polenberg, п. 247.
  80. ^ Проссер, п. 7.
  81. ^ Проссер, п. 28.
  82. ^ Проссер С. 29–30.
  83. ^ Noonan, п. 117.
  84. ^ Weyrauch, п. 704 n.25.
  85. ^ Posner, п. 47.
  86. ^ Kaveny, п. 27.
  87. ^ а б Cardi, п. 1913 г.
  88. ^ Scheppele, п. 364.

Источники

Начальный

Books and journals

дальнейшее чтение

  • Adams, Edward S.; Brumwell, Gordon B.; Glazier, James A. (Spring 1998). "At the End of Palsgraf, There Is Chaos: An Assessment of Proximate Cause in Light of Chaos Theory". University of Pittsburgh Law Review. 59: 507–555.

внешняя ссылка