Пандер П-1 - Pander P-1
| С-1 и С-2 | |
|---|---|
 | |
| Пандер П-2 | |
| Роль | Два места |
| национальное происхождение | Нидерланды |
| Производитель | Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (Pander & Sons) |
| Первый полет | 1929 |
| Количество построенных | 2 |
В Пандер П-1 и П-2 были близки к идентичным однодвигательным голландским спортивным самолетам с тандем сиденья и крыло от солнца, первый полет в 1929 году. Всего было построено два.
Дизайн и развитие
В Цыганский двигатели P-1 и P-2 также были известны как Пандер-цыганский и Пандер Суперспорт. Два почти идентичных самолета были зонтик монопланы. Крыло было слегка суженным с закругленными углами. кончики крыльев, установленный над фюзеляж парой параллельных стойки по бокам от переднего и заднего крыла лонжероны к нижней части фюзеляжа лонжероны. Централизованно, над фюзеляж поддержку крыла обеспечивали четыре носовых и два кормовых стойки кабана.[1]
Носовая часть фюзеляжа Р-1 и -2 была закруглена с вертикальным расположением Gipsy мощностью 100 л.с. (75 кВт). в соответствии двигатель в сужающихся капотах, головки цилиндров под обтекатель с открытой передней частью для охлаждения. Нападающий открытый кабина находился под крылом, а задний на задний край в котором имелся вырез, обеспечивающий увеличенное поле зрения. За кабинами фюзеляж стал более плоским, хотя закругленные верхняя и нижняя палуба сделали его овальным. На средней высоте фюзеляжа крепился подкосный хвостовой оперение; в плавник имел округлый передний край но руль задняя кромка была прямой и вертикальной. Ходовая часть была закреплена и общепринятый, главные колеса на осях, которые шарнирно соединялись с нижними лонжеронами и изогнуты к горизонтали на своих концах. К передним подкосам крыла прикреплялись вертикальные компрессионные стойки, которые стойка жюри скрепленная в стыке, а перевернутая V-образная стойка, шарнирно прикрепленная к центральной части фюзеляжа, обеспечивала поперечную устойчивость. Был длинный, почти вертикальный занос хвоста.[1]
История эксплуатации
Оба самолета были впервые зарегистрированы в июне 1929 года, Р-1 в частных руках, а Р-2 на имя Pander & Sons. Всего через два месяца P-1 потерпел крушение, в результате которого погиб его владелец. P-2 летал с Pander до 1933 года, появлялся на авиашоу и гонках; например, он выиграл одну гонку в Биарриц в 1930 г. и занял второе место в Бристоль в том же году. В 1933 году он был продан частному владельцу для реставрации и, по общему мнению, отправлен в нас, хотя сведений о его дальнейшей деятельности нет.[1]
Характеристики
Данные из Wesselink[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10,34 м (33 футов 11 дюймов)
- Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
- Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый вертикальный с воздушным охлаждением рядный двигатель, 75 кВт (100 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов)[2]
Рекомендации
- ^ а б c d Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. С. 62–5. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ "Пандер-цыганочка" (PDF). Полет. Vol. XXII нет. 13. 28 марта 1930. с. 344.