Panhard Dynavia - Panhard Dynavia

Динавия
Panhard-Levassor Dynavia (1948) pic2.JPG
1948 Panhard Dynavia
Обзор
ПроизводительPanhard
сборкаФранция
ДизайнерЛуи Бионье
Кузов и шасси
Тип кузова2 дверь
МакетПередний двигатель, передний привод
ПлатформаDyna X
Трансмиссия
Двигатель610 куб. См (37,2 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением 2-цилиндровый боксер
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2120 мм (83,5 дюйма)[1]
Длина4400 мм (173,2 дюйма)[1]
Ширина1700 мм (66,9 дюйма)[1]
Высота1450 мм (57,1 дюйма)[1]
Снаряженная масса650 кг (1433 фунтов)[1]
Хронология
Предшественникникто
Преемникникто

В Динавия концептуальный автомобиль, построенный Panhard в 1948 году. Он был построен как эксперимент по аэродинамике.

Послевоенное развитие и концепция

Перед окончанием Второй мировой войны почтенный французский автопроизводитель Panhard et Levassor предвидел, что послевоенный спрос на их, как правило, большие и дорогие автомобили будет ограничен, и потребуется меньшая и менее дорогая модель.[2] Дизайнер Луи Бионье приступили к разработке небольшого двухъярусного «voiture populaire» (народного автомобиля), который будет приводиться в движение инженером. Луи Делагард новый двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, приводящий в движение передние колеса.[3]

В то же время автомобильный новатор Жан-Альбер Грегуар работал над автомобилем, первоначально называвшимся «Automobile Légère Grégoire» (ALG), позже переименованным в «Aluminium Français Grégoire» (AFG), когда французский национальный алюминиевый консорциум выступил спонсором проекта.[4] Получившийся опытный образец также представлял собой небольшой переднеприводный автомобиль с двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.[5] AFG весил всего 400 кг (881,8 фунта) из-за использования Альпакс произвести унитарный шасси и использование алюминия для кузова. Грегуар показал машину нескольким французским автопроизводителям, включая Simca, но никто не проявил интереса.

Когда План Pons Чтобы рационализировать французскую автомобильную промышленность, компании на авеню д'Иври, теперь известной как Панар, было отказано в разрешении и доступе к материалам, необходимым для продолжения строительства автомобилей. В это время сталь была нормирована, а алюминий, производство которого во время войны увеличилось, - нет.[6] Чтобы получить разрешение на производство небольших автомобилей в соответствии с планом Pons, Panhard получил неисключительные права на AFG, интенсивно использующий алюминий, при решительной поддержке Pons.[5]

Бионье и Делагард разработали новый автомобиль под названием VP2, который заменил шасси из двух высоких узких стальных коробок и поперечных распорок унитарного агрегата AFG Alpax.[7] VP2 был 4-дверным 4-местным автомобилем. Кузов по-прежнему был выполнен из алюминия и отражал стиль AFG, хотя ни Грегуар, ни Бионье не были им полностью удовлетворены.[5] На Panhard, возможно, оказывали давление, чтобы заставить VP2 выглядеть как AFG, но они никогда не признавали никакой связи между двумя автомобилями.[6] В конце концов Грегуар подал в суд на Панара за невыплаченные гонорары.[5] VP2 пошел в производство как Panhard Dyna X.

Во время войны Бионье интересовался аэродинамикой. Он наблюдал за формами и движением птиц и рыб и построил масштабные модели обтекаемого 7-местного автомобиля, который назвал VP6.[8] В 1945 году Бионье испытал модель в масштабе 1/5 в аэродинамической трубе Института аэродинамики в Сен-Сире.[9]

После появления Dyna X компания Bionier вернулась к своим ранним исследованиям и построила концептуальный автомобиль, чтобы изучить, как их можно применить в полноразмерном автомобиле. Этот автомобиль был Panhard Dynavia.

Особенности и производительность

Вид сзади в три четверти.

Dynavia была построена на шасси Dyna X.[9] Силовой агрегат обеспечивал двухцилиндровый оппозитный двигатель OHV GM600 компании Panhard с диаметром цилиндра 72 мм, ходом поршня 75 мм и общим рабочим объемом 610 куб. См (37,2 куб. Дюйма).[10] Двигатель был установлен спереди и приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Подвеска была независимой по всем четырем поворотам. Рулевое управление было реечным. Тормоза стояли барабанные спереди и сзади.

2-дверный кузов был выполнен в Дуралинокс, алюминиево-магниевый сплав. Форма Dynavia привела к коэффициент трения () всего 0,26.[11] Автомобиль был рассчитан на четырех человек, хотя узкий кузов и изогнутая линия крыши ограничивали пространство для пассажиров. Высокая теплица с двухсекционным ветровым стеклом и задней подсветкой обеспечивала хороший внешний вид.[8] Одиночный прожектор был установлен в центре носовой части автомобиля, в то время как фары представляли собой блоки Cibié с нулевым ослеплением, размещенные в трубках на крыльях и проецирующие плоские лучи через прорези по обе стороны от носа.

При весе 650 кг (1433,0 фунта) Dynavia была тяжелее аналогичного Dyna X.[8] Его двигатель производил 28 л.с. (20,9 кВт) при 4000 об / мин, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 131 км / ч (81,4 мили в час).[11] Это было примерно на 18 процентов быстрее, чем у Dyna X с такой же трансмиссией.[9] Сообщается, что расход топлива Dynavia варьируется от 3,5 л / 100 км (80,7 миль на галлон).‑Imp) до 5 л / 100 км (56,5 миль на галлон‑Imp).[12][13][14]

Дебют и последующая история

Впервые Dynavia была показана на Парижском автосалоне 1948 года и была благосклонно принята как публикой, так и прессой.[9] Этот автомобиль оставался собственностью Panhard и в конечном итоге был передан в аренду на постоянной основе. Cité de l'Automobile музей в Мюлуз. Он также был показан на выставке Rétromobile 2005 года в Париже, Франция, в течение недели с 11 по 20 февраля 2005 года. [15]

Был построен второй автомобиль, который был отправлен дилеру Panhard в Гренобль.[8] Этот автомобиль был продан частному владельцу в Швейцарии, но позже попал в аварию и был утилизирован.[15]

Были произведены детали для сборки третьей Dynavia, но этот автомобиль так и не был собран.[11]

Благоприятное впечатление, произведенное Dynavia, и преимущества ее аэродинамической формы побудили Поля Панара дать Bionier одобрение на разработку аэродинамического кузова для предстоящего автомобиля. Panhard Dyna Z.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Панхард Динавия". www.ultimatecarpage.com.
  2. ^ "PANHARD: ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ". www.panhardusa.org.
  3. ^ "Панхард Дина Икс". www.panhard-club.de.
  4. ^ "Een nieuwe start: de Dyna X (1943 1953)". www.panhardclub.nl.
  5. ^ а б c d "Луи Бионье, французский дизайнер, часть 2". www.velocetoday.com.
  6. ^ а б "История автомобилестроения: Три французских смертных греха (Часть 2) - Panhard Dyna Z / PL 17". www.curbsideclassic.com.
  7. ^ "Панхард и Левассор, история". www.autobrico.com.
  8. ^ а б c d Пресснелл, Джон (10 февраля 2017 г.). "1948 Panhard Dynavia". drive-my.com.
  9. ^ а б c d е "Луи Бионье, французский дизайнер, часть 3". www.velocetoday.com.
  10. ^ "Panhard Dynavia (1948)". www.automobile-catalog.com. Архивировано из оригинал на 2012-01-06. Получено 2017-06-21.
  11. ^ а б c "Панхард Динавия". www.ultimatecarpage.com.
  12. ^ "ПАНХАРД Динавия". www.motorlegend.com.
  13. ^ «Panhard Dynavia 1948 года (модель с октября 1948 года для прототипа в Европе), технические характеристики и обзор рабочих характеристик». www.automobile-catalog.com.
  14. ^ "Панхард 1948". www.automobile-catalog.com.
  15. ^ а б "Панхард Динавия". www.classics.com.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Бер, Дэвид (31 октября 2012 г.). Панара, автомобили-двойники 1945-1967 годов и их происхождение. Издательство Stinkwheel. ISBN  978-0954736323.