Cité de lAutomobile - Cité de lAutomobile - Wikipedia

Cité de l'Automobile
*Коллекция Schlumpf*
Учредил	1978
Место расположения	Мюлуз, Франция
Тип	Автомобильный музей
Размер коллекции	500 от 98 производителей
Посетители	200,000
Директор	Эммануэль Бакке
Доступ к общественному транспорту	Из SNCF Мюлуз сесть на трамвай №1
Интернет сайт	Официальный английский сайт

Cité de l'Automobile, Национальный музей автомобилей, Коллекция Schlumpf автомобильный музей, расположенный в Мюлуз, Франция, и построен вокруг Коллекция Schlumpf классических автомобилей. Он имеет самую большую выставленную коллекцию автомобилей и самую большую и полную коллекцию Bugatti автотранспортные средства в мире.

История

Братья Ганс и Фриц Шлумпф мы Швейцарский граждане, рожденные в Италия, но после того, как их мать Жанна овдовела, она перевезла семью в свой родной город Мюлуз в Эльзас, Франция. Два брата, которых позже описали как одержимых Шлампфом, были преданы своей матери.^[1]

В 1935 году братья Шлумпф основали общество с ограниченной ответственностью которая сосредоточилась на производстве пряденных шерстяных изделий. К 1940 году, во время немецкого вторжения во Францию, 34-летний Фриц был председателем прядильной фабрики в г. Мальмерспах. После Второй мировой войны два брата посвятили свое время безумному развитию своего бизнеса и разбогатели.^[1]

Навязчивая секретность

Гоночные автомобили Bugatti в музее

Фриц любил автомобили, движимый непоколебимой любовью к красивой автомобильной технике. С детства хотел Bugatti, купил Bugatti Type 35B незадолго до немецкого вторжения во Францию.

После войны он начал участвовать в гонках на классических автомобилях, но текстильный союз попросил его «воздержаться от этого соревнования, которое могло бы поставить под угрозу вашу жизнь и лишить нас нашего уважаемого директора». Шлумпф проявил щедрость к своим работникам, обеспечив их командировки, установив для них театр и отвезя будущих мам в больницу на собственном автомобиле.^[2] Это сильно отличалось от брата Ганса, бывшего банкира, который плохо платил рабочим комбината, сбрасывал зарплату на пятнадцать минут, если они опаздывали или выходили на минуту или две раньше, и не платил бонусов или надбавок.^[3]

С появлением послевоенных современных автомобилей 1950-х годов люди захотели обменять свои классические автомобили 1920-х - 1930-х годов на новые модели. Фриц и Ханс всерьез начали собирать вещи в начале 1950-х, заработав репутацию в торговле, покупая только самые желанные модели.^[1] При содействии г-на Рафаэлли, Renault дилер из Марсель и владелец нескольких Bugattis, они одержимо и быстро создали коллекцию Bugatti:^[2]

Летом 1960 года они приобрели десять Bugattis, в том числе два Type 57 и одну 5-литровую модель Type 46. Кроме того, пара нашла три Rolls-Royce, два Hispano-Suiza и один Tatra. К концу лета было закуплено 40 машин.
Гордини продал им десять старых гоночных автомобилей с одной продажи
Ferrari продала гоночный одноместный автомобиль
Mercedes-Benz продал запасные машины из своей коллекции
Автогонщик Джо Зифферт продал три гоночных автомобиля Lotus

Несмотря на то, что в коллекции представлено огромное разнообразие марок, теперь ясно, что братья Шлумпф уделяли основное внимание Bugatti. Фриц отправил письмо всем владельцам Bugatti, внесенным в клубный реестр, с предложением купить все их автомобили. В 1962 году он купил около 50 Бугатти. Весной 1963 года он приобрел 18 личных автомобилей Этторе Бугатти, включая Bugatti Royale Купе Наполеон. В 1963 г. коллекционер Джон Шекспир из Централия, Иллинойс, (нефтяник и наследник Шекспир Рыболовная катушка fortune), предложил свою коллекцию из 30 Бугатти (тогда это была самая большая коллекция в США), и Фриц купил их все. Они были отправлены из Хоффман, Иллинойс посредством Южная железная дорога к Жители Нового Орлеана, затем грузовым судном до Гавр, делая заголовки в США.^[4] К 1967 году инвентаризация показала 105 Bugattis в коллекции братьев Шлумпф.^[2]

Мюлуз

За эти годы было приобретено около 400 единиц (автомобили, шасси и двигатели),^[1] а с 1964 года, когда в шерстяной промышленности начался спад, часть бывших 200000 квадратных футов (19000 м²) Мюлузская прядильная фабрика была выбрана для тихой реставрации и размещения коллекции.

Для проведения реставрационных работ была собрана команда из 40 плотников, шорников и мастеров механики, которые по соглашению о конфиденциальности хранили свою работу и масштаб коллекции в секрете - целеустремленность, которую часто называют «одержимостью Шлюмпфа». " Многие, включая членов клубов Bugatti по всему миру, знали об этой коллекции. Масштаб предприятия удивил практически всех.

Фриц ежедневно посещал Мюлуз, выбирая цвета и тип реставрации, которые получит каждая машина. Рабочие сняли внутренние стены мельницы и выложили дорожку из красной плитки с гравийным полом, на которой могли бы стоять машины. Братья Шлумпф хранили свою коллекцию автомобилей в секрете и лишь изредка показывали ее избранным.^[2]

Дело Шлумпфа

В свете неумолимого глобального сдвига текстильного производства в Азию к 1976 году братья Шлумпф начали продавать свои фабрики. В октябре завод Мальмерспах уволил сотрудников, а забастовка вспыхнул,^[1] с 400 полицейскими, удерживающими рабочих от разграбления завода в Мюлузе. После противостояния 7 марта 1977 года активисты профсоюзов текстильных профсоюзов устроили сидячую забастовку в офисах Schlumpf и ворвались на «фабрику» в Мюлузе, чтобы найти поразительную коллекцию автомобилей.^[2] Невосстановленный Остин 7 был сожжен, и представитель профсоюза рабочих заметил: «Есть еще 600 человек, откуда пришел этот».

Шлампфы сбежали на родину Швейцария, и провели остаток своих дней в качестве постоянных жителей отеля Drei Koenige в Базель.^[3] Но так как обвинения в неуплате налогов и заработной плате не были предъявлены, фабрика была занята текстильным союзом на следующие два года и переименована в «Фабрику рабочих».^[1] Чтобы возместить потерю заработной платы, профсоюз открыл музей для публики, и за два года его посмотрели около 800 000 человек.^[2]

По мере того как размер долга братьев Шлумпф рос, различные кредиторы, в том числе французское правительство и профсоюзы, стали рассматривать коллекцию автомобилей для возмещения своих убытков. Чтобы спасти коллекцию от уничтожения, разрушения или вывоза, в 1978 году Государственный совет внес в нее статус французского исторического памятника. В 1979 г. банкротство ликвидатор приказал закрыть здание.^[2]

Национальная ассоциация автомобильных музеев

Вид на отремонтированный главный холл с его Мост Александра III фонарные столбы

В 1981 году коллекция, здания и остаточные земли были проданы Национальной ассоциации автомобильных музеев (НАМАоМ).^[1] одобренный государством государственный / частный конгломерат, в который входят: город Мюлуз, региональный совет региона Эльзас, организаторы Парижского автосалона и Автомобильный клуб Франции.^[2]

NAMAoM передал ежедневное управление музеем в руки действующей компании - Национального автомобильного музея Ассоциации менеджмента Мюлуза, которая открыла музей для публики в 1982 году.^[1] Однако из-за недостатка энтузиазма Schlumpfs или финансового стремления союза коллекция постепенно пришла в упадок.^[2]

В 1999 году NAMAoM заключил контракт с Culturespaces, чтобы взять на себя и модернизировать музей и его деятельность. Культурные пространства обновили музей, в том числе создали крупномасштабные общественные пространства для других культурных мероприятий, сохранив при этом известный главный зал с его Мост Александра III фонарные столбы.^[1] Расширяя актуальность музея для более молодой аудитории, получив контроль над французской национальной автомобильной коллекцией, музей вновь открылся в марте 2000 года как крупнейший автомобильный музей в мире.^[2]

Коллекция Malmerspach

В 1981 году Фриц Шлумпф подал иск из Швейцарии, утверждая, что он имеет право на часть выручки от продажи NAMAoM. Он умер в 1992 году, но в 1999 году французский суд вынес решение в его пользу и постановил, чтобы французское правительство выплатило остаток в размере 40 миллионов долларов. франк возмещение вдове Шлумпфа мадам Арлетт Шлумпф-Наас в Швейцарии.^[2] Суд также предписал вернуть в собственность 62 машины в т.н. «Коллекция Мальмерспах» (резервный фонд), в том числе 17 Бугатти - 8 из собрания Джона Шекспира.^[5]

Переместив машины в сарай в Wettolsheim Мадам Шлумпф-Наас заключила коммерческое соглашение с бизнесменами Яапом Браамом Рубеном и Бруно Вендиессом,^[6] Это означало, что она продала им машины, но они останутся в сарае до ее смерти. После того, как мадам Шлумпф-Наас скончалась 16 мая 2008 года в возрасте 78 лет, многие машины были проданы Питер В. Маллин коллекция, которая будет отображаться на Автомобильный музей Маллина в Окснард, Калифорния (ранее жилой Музей транспорта и дикой природы Чандлера Винтаж ).^[5]

Музей сегодня

В настоящее время музей внесен правительством Франции в список объектов национального наследия. Музей по-прежнему посвящен матери братьев Шлумпф Жанне Шлумпф; у входа в музей есть большая святыня ей.

Коллекция включает более 520 автомобилей, 400 из которых представлены в трех основных разделах в хронологическом порядке:

Опыт автомобиля
Автогонки - включая сетку Тип 35 Бугаттис, плюс Maserati 250Fs, Мерседес-Бенц W125 и W154 довоенные автомобили Гран-при и клад голубой Гординис^[2]
Автомобильные шедевры

В музее три Тип 41 "Рояль": два из шести оригинальных Royales плюс реплика Esder Royale, созданная в мастерских братьев Шлумпф из оригинальных запчастей Bugatti.

Немногие из представленных автомобилей находятся в рабочем состоянии, хотя старая реставрационная мастерская Schlumpf, заброшенная после того, как они сбежали в 1977 году, восстанавливается, чтобы снова начать работу с автомобилями музея.^[2]

При входе посетителям бесплатно предоставляется аудиогид на выбранном ими языке. Тур был дополнен новыми разделами, фильмами, симуляторами вождения, роботами и аттракционами, такими как звуковые программы.