Амилкар - Amilcar - Wikipedia

Мужское имя см. Амилкар.
Амилкар
ПромышленностьПроизводство
Основан1921
ОсновательДжозеф Лами
Эмиль Акар
Несуществующий1939
Штаб-квартираСен-Дени (Франция)
Ключевые люди
Андре Морель
ТоварыЛегковые автомобили

В Амилкар был Французский автомобиль Выпускался с 1921 по 1940 год.

История

Основание и расположение

Компания Amilcar была основана в июле 1921 года Джозефом Лами и Эмилем Акаром.[1] Имя «Амилкар» было несовершенной анаграммой имен партнеров.[1] Предприятие было основано по адресу: rue du Chemin-Vert, 34 в 11-й округ Парижа.[1] Однако Amilcar быстро переросла свои ограниченные помещения в центре города, и в середине 1924 года компания переехала в Сен-Дени на северной окраине города.[1]

Ранние годы

Оригинальный Амилкар был маленьким велосипедный автомобиль. Разработано Жюль Саломон и Эдмонд Мойет, он разительно напоминал довоенный Le Zèbre. Автомобиль впервые был выставлен на выставке Парижский автосалон в октябре 1921 г.[1] Бизнес стал одним из основных бенефициаров бума велосипедных автомобилей, вызванного инициативой правительства, которая обещала снизить ставку ежегодного автомобильного налога, установленную на уровне 100 франков в год, для механических транспортных средств весом не более 350 кг (сухой вес без топлива, воды или таких дополнительных принадлежностей, как запасное колесо / колесо), с возможностью размещения не более двух человек и с двигателем объемом не более 1100 куб.[1] Как только транспортное средство превысило эти пределы, оно перестало быть велосипедный автомобиль и вместо этого был официально назначен вуатурка.[1]

4-цилиндровый 903ccАмилкар СС появился в 1922 году с колесной базой всего 2320 мм (91 дюйм).[1] Впоследствии CC стал доступен в двух других версиях; то Амилкар С4 был немного более длинным спортивным автомобилем, в то время как CS, представленный в 1924 году,[1] представляла собой более оживленную спортивную версию с увеличенным до 1004 куб.[1] В боковой клапан двигатель имел смазка разбрызгиванием, и поставлялся с трехступенчатой коробка передач. Самой известной моделью из всех была CGS "Grand Sport" 1924 года; Это отличалось двигателем SV объемом 1074 куб. см и четырехколесными тормозами. Это, в свою очередь, превратилось в более спортивный CGSS "Grand Sport Surbaissé". Эти модели были построены по лицензии в г. Германия (как Плутон ) И в Австрия (как Грофри ) И в Италия (в качестве Amilcar Italiana ). В марка вошел в автогонки в середине 1920-х годов с партией наддувных двойной верхний распредвал Шестицилиндровые автомобили объемом 1100 куб. роликовый подшипник коленчатый вал в полной гоночной версии; Эти автомобили также были доступны с металлическими подшипниками скольжения, управляемыми известным гонщиком. Андре Морель.

Амилкар Гонщик

Финансовые проблемы и потеря независимости

В конце 1920-х годов компания расширилась за пределы своей первоначальной зоны комфорта небольших экономичных автомобилей: результаты были неоднозначными. Основателей, Акара и Лами, которые стали меньше участвовать в управлении бизнесом, убедили в 1931 году заключить деловое соглашение с Андре Бриесом и Марселем Си.[1] Се уже знала Амилкара изнутри, поскольку в январе 1929 года он был уволен с должности, связанной с управлением компанией.[1] Начало 1930-х годов было временем экономического кризиса во Франции, а в конце 1933 года компания «София», принадлежащая Бриесу и Сее, (Societe financiere pour l'automobile), получила эффективный контроль над Amilcar, который, тем не менее, продолжал функционировать под своим существующим названием.[1]

Амилкар М2 (1932)
Амилкар Пегасе (1935)
Подворье Амилкара (около 1939 г.)
Амилкар компаунд

С 1928 года компания предлагала свет туристическая машина; называется «М-Тип» с двигателем объемом 1200 куб. см с боковым расположением клапанов, он был запущен в производство в 1928 году. За ним последовали версии M2, M3 и M4. M-type и его преемники продолжали производиться в последующие годы финансовых трудностей, предлагая для продажи до 1935 года, хотя производство, вероятно, закончилось в 1934 году. 1928 год ознаменовался появлением рядной восьмерки, которая была построена с ох Двигатель 2,3 л. Этот C8 оказался ненадежным и вскоре исчез, выпустив всего несколько сотен.

Приобретение Amilcar компанией "София" в 1933 году само по себе не решило финансовых проблем. В конце августа 1934 года, все еще сталкиваясь с неутешительными объемами продаж, фабрика в Сен-Дени закрылась в последний раз, так как менеджмент изо всех сил пытался спасти бизнес. Совершенно очевидно, что была нужна новая модель, и в октябре 1934 года компания представила новый 2-литровый (12CV) Amilcar Pégase с 4-цилиндровым двигателем объемом 2150 куб. Delahaye.[2] Также существовала соревновательная версия Pégase с двигателем 2490 куб. См (14CV).[2] К октябрю 1935 года производство более мелких моделей Amilcar, Pégase, было прекращено, и они производились в гораздо более ограниченных условиях на предприятиях в г. Булонь-Бийанкур, была единственной представленной моделью Amilcar.[2]

Еще одна смена контроля

Признавая невозможность поддержки бизнеса Amilcar с помощью одной модели, но не зная, как финансировать или производить другую, руководство обратилось к Hotchkiss которая недавно приобрела крупный пакет акций холдинга Амилкар "София".[2] В то время у Гочкиса были свои проблемы: их чрезвычайно прибыльный бизнес по производству вооружений был недавно национализирован левыми. Блюм правительство, в то время как их средний автомобильный бизнес находился под растущим давлением, поскольку крупные автопроизводители стали более эффективными в продвижении своих собственных модельных рядов на рынок с такими моделями, как Peugeot 402 и Citroën Traction.[2] Генри Манн Эйнсворт, автомобильный директор Hotchkiss, уже был представлен высококлассным инженером. Жан-Альбер Грегуар, с многообещающим прототипом (на тот момент на базе шасси Adler) для легкой категории 7CV, небольшого, технически совершенного семейного автомобиля.[2] Было согласовано, что автомобильные предприятия Hotchkiss и Amilcar будут объединены, а прототип будет разработан в модель Amilcar, которая станет Амилкар компаунд.[2]

В передний привод Амилкар компаунд был технически развитым для своей эпохи, с монокок рама из света сплав и независимая подвеска вокруг. Его двигатель при запуске представлял собой четырехцилиндровый агрегат с боковым расположением клапанов объемом 1185 куб.[3] Амбициозное использование алюминия в конструкции кузова и переднеприводная конфигурация Compound означали, что производство началось медленно, и, хотя он был запущен в октябре 1937 года, 584 из 681 произведенных легковых автомобилей датируются 1939 годом. , еще 64 произведено в первые месяцы 1940 г., до Немецкое вторжение мая / июня 1940 г. фактически прекратил производство гражданских автомобилей в районе Парижа.[4] Серийные прототипы модернизированного Compound с двигателем OHV 1340 см3 были запущены к лету 1939 года, и запуск этой версии был запланирован на октябрь на Парижском автосалоне 1939 года, но автосалон был отменен, а запуск отложен - по мере необходимости. оказалось на неопределенный срок - из-за вмешательства война что Франция (и Великобритания) заявили против Германия в начале сентября 1939 г.[4]

Производство Амилкара не было возобновлено после Вторая Мировая Война.

Список важных моделей Amilcar

1921 Амилкар СС гоночный автомобиль.
Амилкар ЦГСС спорт 1927
Amilcar CO, двигатель с наддувом

Айседора Дункан

Айседора Дункан Любовь к развевающимся шарфам стала причиной ее смерти в 1927 году в автомобильной катастрофе в г. Ницца, Франция. Знаменитая американская танцовщица была пассажиром Amilcar CGSS.[5] когда ее шелковый шарф запутался вокруг колес с открытыми спицами и задней оси, сломав ей шею.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон в Париже, октябрь 1924 г.). Париж: История и коллекции. № 72: Страница 59. 2005.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон в Париже, октябрь 1936 г.). Париж: История и коллекции. № 72: Страница 9. 1997.
  3. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон [октябрь] 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Страница 9. 1998.
  4. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: Страница 12. 2003.
  5. ^ Лернер и Престон, Разоблачены величайшие автомобильные мифы и слухи, Motorbooks, 1-е изд. (Ноябрь 2012 г.)
  6. ^ Крейн, Дебра и Макрелл, Джудит 2000. Оксфордский словарь танцев. Издательство Оксфордского университета, Оксфорд. p152 ISBN  0-19-860106-9

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Амилкар в Wikimedia Commons