Амилкар М - Amilcar M
| Amilcar Type M (1928-30) Амилкар Тип М2 (1930-32) Amilcar Type M3 (1932-35) Amilcar Type M4 (1935 г.) | |
|---|---|
 Амилкар М2 Берлайн, 1932 | |
| Обзор | |
| Производитель | Амилкар |
| Производство | 1928-1935 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | 7CV (1928-35) 9CV (1934-35) |
| Тип кузова | седан / седан купе кабриолет родстер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1244 куб.см, четырехцилиндровый (1928-35) 1628 куб.см с четырьмя цилиндрами (1934-35) |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2675 мм (105,3 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Амилкар компаунд |
В Амилкар М Автомобиль среднего размера, первоначально в 7CV полоса автомобильного налога, изготовленные между 1928 и 1935 годами французскими Амилкар Компания. Большинство автомобилей поставлялись с квадратным четырехдверным кузовом «берлайн», характерным для конца 1920-х годов.
Первоначально автомобиль назывался просто «Amilcar Type M», выпущенный в попытке производителя оправиться от фиаско предшествующих моделей, типов «G» и «L». Ранее Amilcar завоевал репутацию и долю рынка как производителями велокаров в неурожайные годы, последовавшие за Первая мировая война, но по мере роста покупательной способности потребителей в конце 1920-х годов попытки компании расширить рынок элитных товаров имели лишь ограниченный успех. «Тип M» продавался лучше, чем «Тип L», от которого он унаследовал большинство своих механических элементов, включая, в частности, его 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1244 куб. См, для которого была указана максимальная мощность 27 л.с. (20 кВт). . Максимальная скорость варьировалась в зависимости от веса и стиля кузова, но максимальная скорость была примерно 110 км / ч (68 миль в час).
Мощность передавалась от переднего двигателя к задним колесам через четырехступенчатую механическую коробку передач. Подвеска комбинированная на рессорах с Амортизаторы Хартфорда, спереди и сзади.
В 1929 году «Тип М» был заменен на «Тип М2» с небольшими улучшениями. Этот процесс повторился в 1931 году, когда «Тип М3», включающий в себя дальнейшие скромные усовершенствования, пришел на смену «Типу М2». «Type M3» продолжал предлагаться до 1935 года. К концу 1934 года производитель также объявил «Type M4», который сочетал в себе шасси существующего автомобиля с более крупным двигателем объемом 1,628 куб. См и предназначался для того, чтобы конкурировать выше в классе рыночная иерархия.[1] Тем не менее это были тяжелые времена для Амилкара. В августе 1934 года производитель в последний раз закрыл двери своей фабрики в Сен-Дени, и, хотя в настоящее время производство продолжалось на меньшей фабрике в районе Парижа, масштабы операций были неизбежно сокращены, и к концу В 1935 году «Тип М3» и «Тип М4» были сняты, оставив Амилкар только одной моделью.
В объемном выражении, несмотря на то, что Type M продавался больше, чем предшествующие модели аналогичного размера, он никогда не продавался в огромных количествах: с 1928 по 1931 год с завода было выпущено около 2650 машин Type M2, а с 1931 по 1935 год - еще 2700 машин Type M3.[2] Эти цифры намного меньше, чем у крупных автопроизводителей, таких как Пежо и Citroën В течение 1930-х годов, когда французский автомобильный рынок, казалось, довольно резко разделился между крупными производителями малых и средних автомобилей и небольшими производителями более крупных и роскошных автомобилей, не впечатляющие объемы, достигнутые Amilcar на автомобилях среднего рынка, оставили финансы компании. уже обремененный долгами, накопленными, по крайней мере, частично для финансирования обширной гоночной программы в 1920-х годах, что выглядит нежизнеспособным.
В конце концов, у «Типа М» действительно был преемник Амилкар в виде инновационного Амилкар компаунд, выставленные на Парижский автосалон в октябре 1937 года. К тому времени, однако, Amilcar потерял свою независимость и стал не более чем знаком для модели, финансируемой и производимой Hotchkiss компания, которая спасла Амилкар во время последнего финансового краха.
использованная литература
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1934 (салон [октябрь] 1933). Париж: История и коллекции. № 22: 8. 2002.
- ^ http://www.automania.be/fr/auto/amilcar-f/amilcar-f-historiques/amilcar-story