Panhard et Levassor Dynamic - Panhard et Levassor Dynamic

Panhard et Levassor Dynamic 130, 140, 160
MHV P&L Dynamic 1937 01.jpg
Обзор
ПроизводительSociété des Anciens Etablissements Panhard et Levassor[1]
Производство1936 – 1940
2,742
сборкаОкруг Порт-д'Иври, Париж
ДизайнерЛуи Бионье
Кузов и шасси
Учебный классБольшой автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
4-дверный «6-светлый» седан
2-дверное купе
2-дверный кабриолет
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2516 куб. См - 3834 куб. рукав-клапан I6
Размеры
Колесная база2600 мм (102 дюйма)
2800 мм (110 дюймов)
3000 мм (118 дюймов)
ДлинаОт 4750 мм (187 дюймов) до 5150 мм (203 дюйма)
Ширина1900 мм (75 дюймов)

В Panhard et Levassor Dynamic большой автомобиль, представленный Французский автопроизводитель Panhard et Levassor в качестве замены компании CS модель на Парижском автосалоне в октябре 1936 года.[2]

1936 Dynamic 130 (X76)
1938 Dynamic 140
Динамический (X77)
1939 Dynamic 140 с шестью лампами Лимузин (X81)
Динамический (X77)
Panhard Dynamic с рулевым колесом посередине передней панели

Тела

Для Dynamic, собственный дизайнер Panhard et Levassor Луи Бионье придумал Оптимизация модерна дизайн, с передним и задним колёса, два-три дворника и раздельный Столбы со вставками из гнутого стекла, которые он впервые использовал в более ранней Panoramique.[3] Фары были интегрированы в передние крылья с обрамлением фар, имитирующим форму передней решетки. Некоторые из этих функций в последующие годы прижились и у других автопроизводителей; фары, интегрированные в кузов, стали обычным явлением, но в 1936 году они придали автомобилю очень современный вид.[2]

Тела также представляли большой технический интерес. Несмотря на свой размер, Dynamic предлагал мало комфорта традиционным кузовостроители, являясь первым французским автомобилем класса люкс, который имеет стальной кузов, электрически сваренный вместе и сконструированный как монокок, без отдельного шасси.[2]

Четырехдверная версия с кузовом седан / седан «с шестью легкими» предлагалась с длинной пассажирской кабиной, но без багажника / багажника. Эта версия, представленная осенью 1937 года, вмещала девять человек.[4] Четырехдверный седан / седан («берлайн») также был доступен с более короткой пассажирской кабиной, но с выступающим багажником / багажником. Автомобиль был также необычно широким, что позволяло разместить три человека в ряд: на ранних автомобилях Panhard et Levassor располагали рулевое колесо посередине передней панели.[3] Была надежда, что это обеспечит превосходный вид. Центральное рулевое управление, вероятно, было особенностью, которая привлекла наибольшее внимание, когда автомобиль появился на выставке 1936 года. Парижский автосалон, и Panhard et Levassor рекламировали это как решение «здравого смысла» в период, когда французские автопроизводители переходили с правостороннего привода (который был практически универсальным во Франции двадцать лет назад) на левый руль (который был практически универсальным в Франция двадцать лет спустя).[2][5] Тем не менее, рынок сочли центральное рулевое колесо слишком большим нововведением, и водители жаловались на изгибы, необходимые для скольжения сбоку широкого автомобиля в центральное положение, необходимое для управления им.[2] С 1939 года Panhard et Levassor Dynamic оснащался рулевым колесом с традиционным расположением.[6]

Помимо центрального места для сидения, Dynamic также опередил свое время, получив независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах. Как и в современных суперкарах, верхние элементы передней подвески устанавливались прямо на двигатель.[6]

Предлагались также двухместные версии купе и кабриолет, но к концу 1938 года эти «меньшинство» насчитывали всего 358 автомобилей. В дополнение к ним и седанам в 1938 году был представлен шестиоконный лимузин с доступной перегородкой.[6]

Двигатели

Первый прототип, известный как Динамический 20 CV, был представлен в марте 1936 года. Он был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см.3 с диаметрами цилиндров, которые действительно соответствовали французским 20 л.с. класс налогообложения. Тем не менее, автомобиль, который был запущен в производство и был выставлен на продажу с мая 1935 года, поскольку Dynamic 130 поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем. рукав-клапан двигатель объемом 2516 куб. см от предшествующей модели Panhard et Levassor CS. Это поместило его во французское 14 CV. класс налогообложения. Цифра «130» в названии должна была обозначать заявленную максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч).

Наряду с Dynamic 130, Panhard et Levassor предложили Dynamic 140, двигатель которого был аналогичен модели CS Spécial (изначально все еще производившейся). Объем двигателя на этой версии был 2,861 куб.см (16 л.с.). Фактическая заявленная мощность составляла 75 л.с. (55 кВт), и именно этот «Dynamic 140» был самым популярным среди покупателей: к 1940 году было произведено 2230 лошадиных сил. война довел производство до конца. К этому времени машина стала последней серийной. рукав-клапан -двигательный автомобиль в мире.

Варианты

Хотя было доступно три колесные базы, самая короткая была в основном ограничена (вскоре снята с производства) моделью Coupé Junior, а самая длинная - Berline.[7] Большинство Dynamics (Majors) в итоге получили колесную базу 280 см. В 1937 году компания Panhard et Levassor представила модель Dynamic 160, которая стала преемницей модели. Panhard et Levassor DS. Этот автомобиль был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем Panhard et Levassor объемом 3834 куб. См (22 л.с.) мощностью 100 л.с. (74 кВт). К 1938 году было произведено 153 экземпляра.

Маленький Dynamic 130 нес X76 код модели; он был снят с производства в 1938 году. 140 и 160 первоначально назывались X77 и X80, после отказа от центрального рулевого управления в 1939 году они стали X81 и X82 соответственно.[6]

Коммерческий

Panhard et Levassor Dynamics никогда не были особенно дешевыми, что отражало технический прогресс, который они олицетворяли. Однако менее чем через шесть месяцев после запуска в октябре 1936 года Panhard et Levassor обновили свой прайс-лист, многие цены, опубликованные в феврале 1937 года, включали ошеломляющее повышение более чем на 20%.[2] После февраля 1937 года короткобазный «Юниор 130» (купе) 14CV Dynamic стоил 53 850 франков, тогда как цены на четырехдверный «Берлайн 130» начинались с 58 850 франков. Для сравнения Renault Primaquatre, по общему признанию, более старый и менее яркий дизайн от производителя, который все еще устанавливал двигатели с боковыми клапанами во все свои модели, но, тем не менее, с размером двигателя и длиной колесной базы, которые также помещали его прямо в ту же категорию 14CV, что и Panhard et Levassor, был оценен по цене 22 500 франков за "Berline" (седан / седан) в октябре 1936 года, которая выросла до 25 500 франков в октябре 1937 года.[8] Прайс-листы Talbot, чьи Незначительный был запущен в октябре 1937 года с ценой в 42 500 франков за четырехместный компактный четырехдверный "Berline" 13CV от производителя с более современным модельным рядом, также оставив указанные цены на Panhard et Levassor Dynamic оптимистично высокими.[9]

Производство военного времени

В сентябре 1939 г. Франция объявила война по Германии и в июне 1940 г. Немецкая армия быстро вторгся и оккупировал Северную Францию.[10] До сентября 1939 г., в отличие от Renault, Panhard et Levassor не поставляли автомобили в Французская армия, но с началом войны Panhard et Levassor получил заказ на 182 автомобиля Dynamics с большим двигателем, с упором на седаны / салоны «с шестью легкими» с удлиненной кабиной. Армейские автомобили, обычно предназначенные для старших должностных лиц, в большинстве случаев можно узнать по запасному колесу, установленному на внешней стороне задней панели.[6][10] В гражданских версиях, даже с длинным кузовом кабины, запасное колесо оставалось внутри машины.

По мере того как война прогрессировала, Panhard et Levassor сочли целесообразным перенести производство на свою площадку в Tarbes на крайнем юго-западе и на газогене Версия Dynamic выпускалась, правда, в небольшом количестве.[10] Однако после поражения Франции в июне 1940 года Panhard et Levassor, наряду с другими автопроизводителями, все больше вынуждена была производить военное снаряжение.[10]

Источники и дальнейшее чтение

  • Беллу, Рене (ноябрь 1996 г.). «La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa concept réserve elle aussi des сюрпризы» [его удивительный внешний вид и концепция все еще скрывают некоторые сюрпризы]. Automobilia (На французском). Париж: История и коллекции (7): 31–40.
  • Вермейлен, Бернар (2005), Panhard & Levassor в области традиций и современности [Panhard & Levassor: между традициями и современностью] (на французском языке), Булонь-Бийанкур: ETAI, ISBN  2-7268-9406-2
  1. ^ Георгано, Г. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: Ebury Press.
  2. ^ а б c d е ж Беллу, Рене (1997). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон в Париже, октябрь 1936 г.). Париж: История и коллекции (3): 60–63.
  3. ^ а б Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннесса об автомобильных фактах и ​​подвигах. Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN  0851127681.
  4. ^ Беллу (1996), п. 38
  5. ^ В 1930-е годы несколько консервативных автопроизводителей, в том числе Talbot и Lancia, По-прежнему упорно производить все свои автомобили с рулевым колесом на праве, независимо от того, автомобиль будет в конечном итоге продается в левом приводе, либо правая рука рынке привода.
  6. ^ а б c d е Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente nо 1957), Париж, Франция: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan, 2011-02-04, стр. 110
  7. ^ Беллу (1996), п. 33
  8. ^ Беллу, Toutes les voitures françaises 1937, п. 75
  9. ^ Беллу, Рене (1997). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон в Париже, октябрь 1937). Париж: История и коллекции (6): 89.
  10. ^ а б c d Беллу, Рене (2003). "Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 26: 21.

внешняя ссылка