Паоло Фераболи - Paolo Feraboli

Паоло Фераболи
Paolo Feraboli, 2016.png
Фераболи в 2016 году
Родившийся (1976-09-20) 20 сентября 1976 г. (44 года)
Болонья, Италия
НациональностьИтальянский
Американец
Альма-матерБолонский университет (МНЕ., 2002)
Калифорнийский университет в Санта-Барбаре (Кандидат наук., 2005)
Род занятийТехнический директор Gemini Composites, LLC
ИзвестенКованый композит
Лаборатория Ламборджини

Паоло Фераболи (родился 20 сентября 1976 г.) - изобретатель технологии углеродного волокна и бизнесмен. Он является основателем и техническим директором Gemini Composites, LLC, дочерней компании, находящейся в полной собственности Углеродное волокно и композиты Mitsubishi Chemical, а также основатель и бывший директор Лаборатория современных композитных конструкций (ACSL) Automobili Lamborghini. Он известен тем, что изобрел Кованые композитные технологии, и его вклад в Ламборджини Sesto Elemento и Авентадор программы.

Жизнь

Паоло Фераболи родился и вырос в Болонья, Италия. Окончил факультет машиностроения в Болонский университет в 2002 г. защитил кандидатскую диссертацию по турбулентному теплообмену.[1] Он получил докторскую степень в области машиностроения в Калифорнийский университет в Санта-Барбаре в 2005 году защитил диссертацию о влиянии композитных конструкций из углеродного волокна под руководством профессора Кейта Т. Кедварда. Среди его наставников во время его докторантуры были пионеры композиторского искусства, такие как Джон Халпин из Исследовательская лаборатория ВВС,[2] и Ларри Ильцевич из Федеральная авиационная администрация.[3][4]

Карьера

Ламборджини

Отношения между Фераболи и Automobili Lamborghini S.p.A. начал в 2001–2002 гг. со стажировки в Esperienza Compositi (подразделение R&D композитов) в штаб-квартире в г. Сант-Агата-Болоньезе.[5][6] Под руководством Аттилио Мазини, Андреа Бонфатти и Маурицио Реджиани Фераболи работал над разработкой Murciélago и Murciélago Roadster компоненты из углеродного волокна в кузове и шасси.[7][8][9]

После многих лет учебы и исследований в Соединенных Штатах, Lamborghini привлекла Фераболи в 2007 году, чтобы возглавить разработку новых технологий из углеродного волокна, а также концепций монокока и шасси, в то время как он работал доцентом в Вашингтонский университет. Успешное сотрудничество привело к официальному учреждению Лаборатория Ламборджини который располагался в кампусе UW с 2009 по 2013 год. После изобретения Кованый композит технологии для Lamborghini, Фераболи покинул университет в 2014 году, чтобы сосредоточиться на ее дальнейшей коммерциализации для итальянского производителя автомобилей. Для этого он открыл новую отдельную лабораторию Lamborghini Lab, которая должна была стать единственной научно-исследовательской организацией Lamborghini за пределами штаб-квартиры в Италии. Новый объект, открытый в 2016 году, включал в себя Галерею технологий углеродного волокна и Академию углеродных наук и искусств Lamborghini.[10][11][12]

Наследие Паоло Фераболи и Lamborghini заметно в следующих достижениях:

  • Конструкция монокока Aventador и аварийная сертификация (омологация) с использованием подхода строительных блоков аэрокосмического происхождения[13]
  • Материалы и процессы для инфузии жидкой смолы Aventador, используемые для полностью внеавтоклавного монокока[14]
  • Стратегия ремонта Aventador, включая «Летающие Доктора» для ремонта композитов из углеродного волокна[15]
  • Монокок Sesto Elemento, материалы и процессы[16]
  • Sesto Elemento Forged Composite рычаги подвески[17]
  • Прототипы шатунов Aventador Forged Composite[18]
  • Новый вид углеродного волокна под мрамор (так называемый «кованый композит»), впервые представленный на Sesto Elemento, затем применен к внутренней и внешней отделке Aventador J, Veneno, Huracan и Huracan Performante.
  • Создание новых методик испытаний композитов из рубленого углеродного волокна.[19]
  • Новаторское использование технологии 3D-печати для создания как художественных, так и инженерных моделей[20]
  • Получившая признание специальная серия масштабных моделей, Collezione Tecnica[21][22]

Аэрокосмическая промышленность

Фераболи был представлен миру углеродного волокна в аэрокосмической отрасли одним из отцов-основателей композитных технологий, его научным руководителем в UCSB профессором Китом Кедвардом. Профессор Кедвард был сотрудником AIAA, член Американского общества композитов (ASC), обладатель престижной премии AIAA-ASC Starnes.[23]

Исследования Фераболи по повреждению самолетов посторонними предметами (FOD) привели его к Исследовательский центр НАСА в Лэнгли в 2004–2005 гг. Там он провел эксперименты и анализ ударных повреждений конструкций из углеродного волокна для проекта смешанного корпуса крыла, а также других проектов в области механики и прочности.[24]

В 2005 году Фераболи был нанят Вашингтонский университет расширить недавно созданный Центр передового опыта Boeing / FAA по исследованию композитов под руководством главного научного сотрудника FAA по композитам д-ра Ларри Ильчевича.[25] В своей новой лаборатории Фераболи провел первые публичные исследования в области технологии рубленого углеродного волокна для коммерческих транспортных самолетов.[2][26][27][28][29] повреждения композитов от удара молнии,[30][31][32] и составной ударопрочность.[33][34][35][36][37] За свой вклад в эти области он получил награды Японского общества композитных материалов (JSCM),[38] Американское общество композитов (ASC),[39] и МИЛ-17.[40]

В то время как профессор UW, Фераболи также работал в Боинг 787 Команда по интеграции технологий в Эверетт, Вашингтон под руководством доктора Алана Миллера и доктора Патрика Стиклера. В рамках этой группы он провел критический обзор всех 787 методов составного анализа, включая внутренние инструменты и внешнее программное обеспечение, и выступал в качестве связующего звена с группой «Структурные методы и допустимые факторы» под руководством Уильяма Шеридана.[41]

Фераболи является основателем и бывшим председателем (2004-2012 гг.) Рабочей группы по отказоустойчивости композитных материалов CMH-17 (ранее MIL-HDBK -17) давно зарекомендовавший себя DoD /DoT организация, направленная на предоставление рекомендаций по использованию композиционных материалов.

С тех пор, как Фераболи получил опыт работы с Boeing и FAA, он был ярым сторонником подхода строительных блоков, также известного как сертификация на основе анализа, подтвержденная данными испытаний. Он часто публично предостерегает от использования так называемых инструментов прогнозного анализа для композитных материалов, особенно в области ударопрочности.[42]

Gemini Composites, ООО

В 2012 году Фераболи учредила проектно-конструкторскую фирму Gemini Composites, которая сосредоточилась на коммерциализации технологии Forged Composite. Такая революционная технология требует определенных ноу-хау в материалах, процессах и дизайне, и Gemini предлагает эти услуги для OEM-производители по всему миру и в разных отраслях.

В Gemini Feraboli помогала OEM-производителям в разработке нескольких потребительских товаров, в том числе:

  • В Callaway Golf Руководители гольф-клубов Diablo Octane и Razr Hawk[43]
  • Крепления для сноубордов Union Binding Company FC и Ultra,[44] который получил престижную награду ISPO Product of the Year 2014[45]
  • Несколько глобальных и региональных патентов на горные велосипеды и головы для лакросса[46]

Gemini Composites поддержала несколько других OEM-производителей в исследовательских и опытно-конструкторских проектах, в том числе Northrop Grumman, Локхид Мартин, Toyota, Ducati, Вольво, Honda Северная Америка и Nike.

В марте 2017 года Gemini Composites была приобретена Mitsubishi Rayon Co. (теперь Mitsubishi Chemical),[47] расширить использование технологии Forged Composite под новым названием Forged Moulding Compound (FMC).[48]

В 2017 году Toyota представила версию технологии Forged Composite при производстве Prius Prime (PHV).[49] Внутренняя конструкция заднего люка - это первый компонент из углеродного волокна, который используется в серийных автомобилях благодаря уникальным преимуществам новой технологии FMC.[50] Mitsubishi Chemical, поставщик материала Prius FMC, в настоящее время является крупнейшим в мире производителем кованого композитного сырья.[51]

С 2017 года Feraboli поддерживает Mitsubishi Chemical, возглавляя глобальную группу инженеров, которая работает в Японии, США и Европе и занимается разработкой данных о свойствах материалов и созданием методов анализа FEA для технологии углеродного волокна.[52]

Награды

За свой вклад в области композитов из углеродного волокна Паоло Фераболи получил награды Американского общества композитов.[39][53] Японское общество композитных материалов,[38] и MIL-HDBK-17.[54] Он также занимает должность почетного профессора-исследователя в Нагойский технологический институт в Япония.[55]

Рекомендации

  1. ^ Фераболи, Паоло; Фаббри, Джанпьетро (2001). «Анализ турбулентного теплообмена от оребренных рассеивателей синусоидального профиля». Тепломассообмен. 38 (1–2): 123–128. Bibcode:2001HMT .... 38..123F. Дои:10.1007 / s002310100241.
  2. ^ а б Фераболи, Паоло; Халпин, Джон (2009). «Зубчатое поведение разрывных систем углеродное волокно / эпоксидная смола на основе препрега» (PDF). Композиты: Часть A. 40 (3): 289–299. Дои:10.1016 / j.compositesa.2008.12.012.
  3. ^ Фераболи, Паоло; Уэйд, Бонни (сентябрь 2013 г.). «Поведение при раздавливании композитного гофрированного образца, представляющего черновой пол самолета: эксперимент и моделирование» (PDF). Технический отчет FAA. DOT / FAA / AR-11/21.
  4. ^ Уэйд, Бонни; Фераболи, Паоло (февраль 2015 г.). «Моделирование ламинированных композитных материалов с использованием модели материала LS-DYNA MAT54: одноэлементное исследование» (PDF). Технический отчет FAA. DOT / FAA / TC-14/19.
  5. ^ Шерман, Дон (22 июня 2016 г.). «Lamborghini продвигается вперед с кованным углеродным волокном; мы посещаем их лабораторию в США». Автомобиль и водитель. Получено 13 октября 2016.
  6. ^ Тейлор, Майкл (январь 2010 г.). "Аттилио Мазини: человек из углеродного волокна Lamborghini" (PDF). Журнал Lamborghini (7). С. 30–34.
  7. ^ Фераболи, Паоло; Мазини, Аттилио (2004). «Разработка конструкционных компонентов из углепластика и эпоксидной смолы для высокопроизводительного автомобиля» (PDF). Композиты (Часть B). 35 (4): 323–330. Дои:10.1016 / j.compositesb.2003.11.010.
  8. ^ Фераболи, Паоло; Мазини, Аттилио (2007). «Современные композиты для кузова и шасси серийного высокопроизводительного автомобиля» (PDF). Международный журнал автомобильного дизайна. 44 (3/4): 233–246. Дои:10.1504 / IJVD.2007.013641.
  9. ^ Фераболи, Паоло; Мазини, Аттилио (2007). «Комплексная разработка конструкций из углепластика для высокопроизводительного автомобиля без верха» (PDF). Композитные конструкции. 78 (4): 495–506. Дои:10.1016 / j.compstruct.2005.11.011.
  10. ^ Чипалла, Рита. «Итальянская компания по производству роскошных автомобилей Lamborghini открывает лабораторию передовых композитных конструкций в Сиэтле 20 июня 2016 года». Historylink.org. Получено 24 сентября 2020.
  11. ^ Бассетт, Эбигейл. «За кулисами лаборатории передовых композитных конструкций Lamborghini». Автомобильный журнал. Получено 24 сентября 2020.
  12. ^ Дадли, Брайер (15 февраля 2015 г.). «Музей Lamborghini в Сиэтле демонстрирует распространение наших инноваций». Сиэтл Таймс. Получено 12 октября 2016.
  13. ^ Фераболи, Паоло (2010). «Прогнозное моделирование концепции энергопоглощающей сэндвич-конструкции с использованием подхода строительных блоков» (PDF). Композиты: Часть A. 41: 774–786. Получено 24 сентября 2020.
  14. ^ КАК Я. «Lamborghini продвигает исследования в области конструкционных материалов». Получено 24 сентября 2020.
  15. ^ Виджайентиран, Викнеш. «Lamborghini Flying Doctor придет на помощь поврежденным авентадорам». Авторитет. Получено 24 сентября 2020.
  16. ^ Гардинер, Джинджер. «Шестой элемент: Lamborghini ускоряет углепластик». Мир композитов. Получено 24 сентября 2020.
  17. ^ Гаско, Федерико (2011). Технология кованого композитного материала "Lamborghini" для рычагов подвески Sesto Elemento " (PDF). Материалы 26-й технической конференции Американского общества композитов (Монреаль, Квебек, Канада). Получено 24 сентября 2020.
  18. ^ Шерман, Дон. «Lamborghini продвигается вперед с кованным углеродным волокном; мы посещаем их лабораторию в США». Автомобиль и водитель. Получено 24 сентября 2020.
  19. ^ «Испытать композитные материалы и изделия завтрашнего дня» (PDF). Instron. Получено 25 сентября 2020.
  20. ^ «Новая эра аддитивного производства» (PDF). Stratasys. Получено 25 сентября 2020.
  21. ^ "Collezione Technica". Коллекция MR. Получено 25 сентября 2020.
  22. ^ «Модели MR в новой лаборатории ACSL Lamborghini в Сиэтле». MR модели. Получено 25 сентября 2020.
  23. ^ «Профессор Кейт Кедвард получил престижную премию AIAA-ASC Starnes в области структурной механики». Получено 24 сентября 2020.
  24. ^ Амбур, Дамодар; Фераболи, Паоло (2005). «Масштабирование нелинейной реакции на удар плоских и изогнутых композитных панелей» (PDF). Технический отчет НАСА. 20050203676.
  25. ^ «Объединенный центр передового опыта в области современных материалов» (PDF). FAA. Получено 24 сентября 2020.
  26. ^ Фераболи, Паоло; Пейтсо, Элоф; Стиклер, Патрик (2009). «Характеристика разрывных систем углеродного волокна / эпоксидной смолы на основе препрега» (PDF). Журнал армированных пластиков и композитов. 28 (10): 1191. Получено 25 сентября 2020.
  27. ^ Фераболи, Паоло; Пейтсо, Элоф; Стиклер, Патрик (2009). «Измерение модуля упругости для разрывных систем углеродного волокна / эпоксидной смолы на основе препрега» (PDF). Журнал композитных материалов. 43 (19): 1947. Получено 25 сентября 2020.
  28. ^ Фераболи, Паоло; Кливленд, Тайлер; Стиклер, Патрик; Халпин, Джон (2010). «Стохастическая аналогия ламината для моделирования изменчивости модуля разрывных композитных материалов» (PDF). Композиты: Часть A. 41: 557–570. Получено 25 сентября 2020.
  29. ^ Фераболи, Паоло; Кливленд, Тайлер; Чикку, Марко; Стиклер, Патрик (2010). «Анализ дефектов и повреждений современных дискретных углеродно-эпоксидных композитных материалов» (PDF). Композиты: Часть A. 41: 888–901. Получено 25 сентября 2020.
  30. ^ Фераболи, Паоло; Миллер, Марк (2009). «Устойчивость к повреждениям и толерантность купонов из углеродного / эпоксидного композита, подвергшихся имитации удара молнии» (PDF). Композиты: Часть A. 40: 954–967. Получено 25 сентября 2020.
  31. ^ Фераболи, Паоло; Каваками, Хирохидэ (2010). «Повреждение пластин из углеродного / эпоксидного композита, подвергшихся механическому удару и имитации молнии» (PDF). Журнал самолетов. 47 (3): 999. Получено 25 сентября 2020.
  32. ^ Каваками, Хирохидэ; Фераболи, Паоло (2011). «Устойчивость к ударам молнии и устойчивость композитных материалов из углеродного волокна, отремонтированных шарфами, с защитной сеткой» (PDF). Композиты: Часть A. 42: 1247–1262. Получено 25 сентября 2020.
  33. ^ Фераболи, Паоло (2008). «Разработка гофрированного образца для испытаний на поглощение энергии композитными материалами» (PDF). Журнал композитных материалов. 42 (3): 229. Получено 25 сентября 2020.
  34. ^ Фераболи, Паоло (2009). «Разработка модифицированного плоского испытательного образца и приспособления для поглощения энергии при раздавливании композитных материалов» (PDF). Журнал композитных материалов. 43 (19): 1967. Получено 25 сентября 2020.
  35. ^ Фераболи, Паоло; Уэйд, Бонни; Делео, Франческо; Расаян, Мостафа (2009). «Поглощение энергии раздавливания образцов композитного сечения канала» (PDF). Композиты: Часть A. 40: 1248–1256. Получено 25 сентября 2020.
  36. ^ Фераболи, Паоло; Делео, Франческо; Уэйд, Бонни; Расаян, Мостафа (2010). «Прогнозное моделирование концепции энергопоглощающей сэндвич-конструкции с использованием подхода строительных блоков» (PDF). Композиты: Часть A. 41: 774–786. Получено 25 сентября 2020.
  37. ^ Фераболи, Паоло; Уэйд, Бонни; Делео, Франческо; Расаян, Мостафа (2011). "LS-DYNA MAT54 моделирование осевого раздавливания синусоидального образца композитной ленты" (PDF). Композиты: Часть A. 42: 1809–1825. Получено 25 сентября 2020.
  38. ^ а б «Компания Automobili Lamborghini ACSL открыла лабораторию в NITech». Нагойский технологический институт. 14 ноября 2013 г.. Получено 13 октября 2016.
  39. ^ а б «Победители премии». Американское общество композитов. Получено 13 октября 2016.
  40. ^ "CMH-17 Awards AA март 2009 г.". CMH-17. Получено 19 октября 2016.
  41. ^ Эванс, Джон (сентябрь 2015 г.). «Суперкары в Сиэтле». Пластмассовая инженерия. Получено 13 октября 2016.
  42. ^ Фераболи, Паоло (август 2009 г.). «Определение прочности композитных материалов в рамках действующей методики сертификации авиационных конструкций» (PDF). Журнал самолетов. 46 (4): 1365–1374. Дои:10.2514/1.41286.
  43. ^ «Callaway Diablo Octane: начало последней революции в области драйверов». Bellingham Golfer. Получено 25 сентября 2020.
  44. ^ «Эксклюзивный материал Союза». Союз. Получено 25 сентября 2020.
  45. ^ «Обвязка Union Forged FC признана ISPO продуктом года». Сноубордист. Получено 25 сентября 2020.
  46. ^ «Композитная рама велосипеда и способ ее изготовления». Патенты Justia. Получено 25 сентября 2020.
  47. ^ «Mitsubishi Rayon Co. приобретает Gemini Composites». Композиты JEC. Получено 24 сентября 2020.
  48. ^ «Сведения о торговой марке Forged Moulding Compound». Торговые марки Justia. Получено 25 сентября 2020.
  49. ^ Мур, Стивен. «SMC адаптирован для рамы задней двери нового Toyota Prius PHV». Пластмассы сегодня. Получено 25 сентября 2020.
  50. ^ Милберг, Эван. «Prius Prime имеет первый задний люк Toyota из углеродного волокна». Производство композитов. Получено 25 сентября 2020.
  51. ^ «Toyota использует углеродное волокно SMC Mitsubishi Rayon для дверной рамы люка нового Prius PHV». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 25 сентября 2020.
  52. ^ «Мощные легкие решения от Mitsubishi Chemical на выставке JEC World 2020». Европейский производитель пластиковых изделий. Получено 25 сентября 2020.
  53. ^ «Победители премии ASC Elsevier Young Composites Researcher Award». Получено 25 сентября 2020.
  54. ^ "CMH-17 Awards AA март 2009 г.". CMH-17. Получено 19 октября 2016.
  55. ^ «Айти, ведущий мировой кластер передовых материалов». Новости ЕС-Япония (2 ТОМ 12). Июнь 2014. с. 10.

внешняя ссылка