Личный гидроцикл - Personal watercraft

А Honda Aquatrax в музее в Япония
Гидроцикл на реке в Токио площадь, 2016

А гидроцикл (PWC), также называемый водный самокат, это развлекательный гидроцикл что всадник сидит или стоит, а не внутри, как в лодка. У PWC есть две категории стилей, первая и самая популярная - это малолитражка или «сесть», когда гонщик использует гидроцикл в основном сидя, а гидроцикл обычно вмещает двух или более человек. Второй стиль - «стоячий», когда гонщик использует гидроцикл стоя. Стенд-ап стили созданы для одного гонщика и больше используются для выполнения трюков, гонок и соревнований. Оба стиля имеют внутренний двигатель, управляющий насос-форсунка имеющий винтовой крыльчатка для создания тяги для движения и рулевого управления. Большинство из них рассчитаны на двух или трех человек, хотя существуют модели с четырьмя пассажирами. Многие из сегодняшних моделей созданы для более продолжительного использования и имеют запас топлива для длительных круизов, в некоторых случаях даже более 100 миль (161 км).[1]

Личный гидроцикл часто называют товарный знак фирменные наименования Гидроцикл (относится к гидроциклам производства Кавасаки ), WaveRunner (относится к гидроциклам производства Ямаха ), или же Sea-Doo (относится к гидроциклам производства Бомбардье ).

В Береговая охрана США определяет личный гидроцикл, среди других критериев, как лодку с водометным двигателем, длиной менее 13 футов (4 м), чтобы исключить из этого определения более обычные водометные лодки.[2] Существует большое разнообразие "реактивные лодки «многие из которых превышают 30–40 футов (9–12 м) в длину.

История

Винсент Аманда на Лондонский музей мотоциклов
Первый стенд-ап прототип

Водные скутеры - как их первоначально называли - были впервые разработаны в Соединенном Королевстве и Европе в середине 1950-х годов с такими моделями, как британские 200-кубовые винтовые двигатели. Винсент Аманда, а немецкий Волновой ролик.[3][4] Две тысячи Винсент Аманды были экспортированы в Австралию, Азию, Европу и США.[5] В 1960-х годах идея получила дальнейшее развитие. Клейтон Джейкобсон II из Лейк-Хавасу-Сити, Аризона, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Изначально энтузиаст мотокросса,[6][7][8] Идея Якобсона была разработана в середине 1960-х годов благодаря внутреннему насос-форсунка а не подвесной мотор,[8] полностью алюминиевый, с фиксированной вертикальной ручкой. В конце концов, Якобсон оставил свою работу в банковском секторе, чтобы посвятить себя развитию этой идеи, и к 1965 году у него был рабочий прототип. Он немного отличался от современного гидроцикла, но имел определенные сходства. Год спустя он закончил второй прототип из стекловолокна.[9]Первая PWC типа Clayton, вышедшая на рынок, была разработана Бомбардье в конце 1960-х гг.[10] Оригинальные модели Bombardier не пользовались большой популярностью, и Bombardier покинула бизнес до 1970 года.

Стоячие PWC были впервые произведены японской компанией. Кавасаки (под Гидроцикл марка) в 1972 г.,[11] и появились на рынке США в 1973 году. Это были серийные лодки, предназначенные для использования только одним гонщиком. Хотя они все еще производятся сегодня, более популярным дизайном является сидячая разновидность PWC. Эти сидячие малолитражки были произведены компаниями Kawasaki (Jetski), Bombardier (Sea-Doo ), Ямаха (WaveRunner ), Honda (AquaTrax), Полярная звезда (Морской котик) и Арктическая кошка (Тигровая акула ). По состоянию на 2010 год основными производителями PWC были Kawasaki, Bombardier и Yamaha. И Yamaha, и Kawasaki продолжают продавать стоячие модели, но это небольшой процент от общего рынка.

Спортивный

Сцена гонок Stand-up PWC. (На фото Тайсон Коллинз)

Гоночные соревнования PWC проходят по всему миру.

P1 AquaX - серия гонок на гидроциклах, впервые запущенная в Великобритании в мае 2011 года лондонским спортивным промоутером Powerboat P1. Эта серия привлекла к новому типу гонок как новых, так и нынешних гонщиков, и в 2013 году P1 запустила вторую серию в США. Было настолько популярно, что первоначальный формат потребовал пересмотра, чтобы справиться с наплывом новых гонщиков, и к концу 2015 года более 400 гонщиков из 11 стран зарегистрировались для участия в мероприятии AquaX.

Использование без рекреационных целей

PWC со спасательной платформой.
Готовность к тренировкам Спасательное судно на воде
PWC используется Итальянская полиция в Венеция

PWC небольшие, быстрые, простые в обращении, довольно простые в использовании, доступные по цене, а их силовые установки не имеют внешних гребных винтов, что делает их более безопасными для пловцов и диких животных. По этим причинам они предпочтительнее для использования без отдыха, чем небольшие моторные лодки.

PWC используются для Рыбалка на гидроциклах или PWC Fishing и является наиболее быстрорастущим сегментом в отрасли. Они быстрые, безопасные и экономичные, и их предпочитают традиционным лодкам.

Спасатели используют гидроциклы, оборудованные спасательными платформами, для спасения попавших в затруднительное положение водопользователей и вывоза их на берег. Спасатели используют PWC для подбора выживших после наводнения.

PWC используются для правоохранительных органов. Благодаря их скорости и отличной маневренности полиция и рейнджеры используют их для обеспечения соблюдения законов в прибрежных водах, озерах и реках.[нужна цитата ]

PWC в сочетании с системой уменьшения размыва, несущей водонепроницаемые громкоговорители и GPS для инструкций и измерения расстояния, предположительно[нужна цитата ] использовались помощниками тренера по академической гребле на реке Тайн.

PWC используются ВМС США в качестве надводных целей.[нужна цитата ] Оснащенный GPS, электронным компасом, радарным отражателем и радиомодемом, PWC полностью удален с помощью двусторонней связи. Его небольшая площадь основания позволяет хранить и развертывать его с самых маленьких судов, и он использовался для стрельбы по мишеням для всего, от 5 дюймов (13 см) до стрелкового оружия.[нужна цитата ]

Выбросы

Дальнейшая информация: Внедорожный двигатель § Стандарты выбросов
Некоторые гидроциклы вмещают до четырех пассажиров, вмещают до 300 человек. Лошадиные силы (220 кВт) двигатели, развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч), перевозить 25 Галлоны США (95 л ) из топливо, а также такие удобства, как солнцезащитные подушки и дополнительные мягкие сиденья для круиза.

Американская индустрия PWC достигла соглашения с Береговой охраной США в 1999 г. (см. Протокол BSAC осенью 1999 г.), согласившись ограничить скорость PWC до 65 миль в час в указанном протоколе испытаний.

До 1991 года выбросы PWC в США не регулировались. Многие были оснащены двухтактный цикл двигатели, которые меньше и легче четырехтактный цикл двигатели, но более загрязняющие. Простые двухтактные двигатели смазываются методом «полных потерь», смешивая смазочное масло с их топливом; По оценкам, они создают выхлопные газы, превышающие 25% несгоревшего топлива и масла, в дополнение к продуктам неполного и полного сгорания.

Поправки 1990 г. Закон о чистом воздухе позволил Агентство по охране окружающей среды США начать регулирование всех прогулочных судовых двигателей, включая PWC, а также других внедорожных двигатель внутреннего сгорания. Агентство начало диалог с производителями в 1991 году, в результате чего в 1996 году были приняты правила. Эти правила, вступившие в силу в период с 1998 по 2006 годы, считаются усредняющими стандартами, поскольку они позволяют производителям компенсировать более загрязняющие двигатели в своем ассортименте. предлагая другие двигатели, превосходящие стандартные. Калифорния, а затем Нью-Йорк, в свою очередь, приняли более строгие правила, чем федеральный стандарт. После 2004 года, когда вступили в силу максимальные сокращения выбросов, требуемые Калифорнией, существенное большинство новых установок PWC, проданных на всей территории Соединенных Штатов, соответствовали более низким стандартам выбросов, установленным Калифорнией.

Даже самый крупный PWC, Sea-Doo LRV, легко загружается на трейлер и транспортируется из одного водоема в другой.

Чтобы соответствовать этим нормам, производители внедрили ряд улучшений, включая более широкое использование четырехтактных двигателей, использование прямого впрыска для двухтактных двигателей и использование каталитические преобразователи и другие меры по ограничению загрязнения, которые в целом позволили сократить выбросы примерно на 75% по сравнению с моделями до регулирования.

В некоторых областях, таких как озеро Тахо, подвесные моторы и PWC разрешены, если они соответствуют требованиям EPA 2006 или California Air Resources Board (CARB) 2001. Некоторые PWC до 2006 модельного года соответствуют этому стандарту EPA, включая все четырехтактные модели и модели, а также все двухтактный цикл модели с прямым впрыском (без карбюратора). [12]


Экологические группы, такие как Фонд Surfrider и Сеть Bluewater утверждают, что можно добиться более быстрого прогресса и что уменьшающееся количество судов, использовавшихся до 1998 года, по-прежнему является источником значительного загрязнения.

Против этого отраслевые группы, такие как Ассоциация индустрии личного водного транспорта указать, что экологические группы продолжают ссылаться на уровни загрязнения плавсредств до регулирования и игнорировать улучшения, внесенные в более новые модели; и, кроме того, эти гидроциклы несправедливо выделяются, когда они загрязняют не больше, чем другие моторные лодки.

Опасности

Основная статья: Аварии, связанные с PWC
Предупреждающая этикетка PWC, указывающая на риск травм полости тела

Помимо очевидных опасностей столкновений и механических поломок, общих для всех автомобили, эксплуатация или использование PWC может повлечь за собой риск отверстие травмы.[13][14] Эти травмы типичны для тех, кто занимается водными лыжами в результате падения в воду на большой скорости.[15] Такие травмы могут возникнуть в результате простого падения в воду на большой скорости или от выходного конца струи насоса. Всадник, который упал (или был выброшен) со спины, может приземлиться прямо на пути струи воды под высоким давлением PWC. Если всадник не одет надлежащим образом в одежду, сделанную из прочного, толстого материала, такого как неопрен (как обычно гидрокостюмы ) струя может проникнуть через любое отверстие, до которого она дойдет. Все основные производители PWC предупреждают об этом риске и рекомендуют пассажирам носить плавки с гидрокостюмом или аналогичную защиту. Американская ассоциация водных лыжных гонок рекомендует всем гонщикам носить плавки для гидрокостюмов по той же причине.

Такие травмы отверстия могут привести к необратимой инвалидности или смерти.[16][17] Например, в 2006 г. Калифорнийский апелляционный суд для Первого апелляционного округа оставил в силе 3,7 миллиона долларов Округ Напа вердикт присяжных против Polaris Industries возникший в результате одного такого инцидента (который имел разрушительные последствия для нижней части живота жертвы).[18] Также возможно, что несколько гонщиков на одном и том же водном велосипеде могут получить травмы отверстия в одной аварии, как это было на самом деле в аварии 2007 года в г. Mission Bay что привело к Округ Сан-Диего Вердикт присяжных полностью подтвержден апелляционной инстанцией в 2014 году.[19]

Травмы позвоночника также редки, но могут возникнуть во время прыжков с серфингом и, возможно, вейк-джампинга.[20] Все руководства для владельцев PWC включают предупреждения относительно прыжков на чрезмерно большой высоте или эксплуатации PWC, если в анамнезе уже были травмы спины. Текущие этикетки на продуктах гласят: «Прыжки с кильватерной струи или волны могут увеличить риск травм позвоночника / позвоночника (паралич)».[21] Текущее руководство владельца Kawasaki гласит: «Притормозите перед пересечением волн. Не катайтесь, если у вас болит спина. Работа на высокой скорости в неспокойной или бурной воде может привести к травмам спины».[22]

Еще один редкий, но уникальный риск получения травмы на реактивных лодках - это попадание во всасывающую часть водомета насоса. Текущие продукты PWC содержат предупреждения на продукте, в которых говорится: "Держитесь подальше от впускной решетки пока двигатель включен. Такие предметы, как длинные волосы, свободная одежда или ремни PFD, могут запутаться в движущихся частях и стать причиной серьезных травм или утопления ».[23]

Были несчастные случаи со смертельным исходом с участием PWC. В одном примечательном случае астронавт США Алан Дж. Пойндекстер умер в 2012 году от травм, полученных в результате аварии на гидроцикле в г. Флорида.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Личный гидроцикл». Boats.com.
  2. ^ Береговая охрана США "Годовая статистика судоходства, 2006 г.". uscgboating.org В архиве 2009-09-02 на Wayback Machine
  3. ^ archive.wmlnj.org/var/www/TheWestfieldLeader/1956/1956-10-04/pg_0018.pdf.
  4. ^ books.google.com/books?id=iSUDAAAAMBAJ&pg=PA98&lpg=PA98.
  5. ^ www.voc.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf В архиве 2014-01-01 на Wayback Machine.
  6. ^ Сампселл, Майкл М .; и другие. (2002). Реконструкция и судебное разбирательство аварий на лодке. Издательство "Адвокаты и судьи". С. 63–4. ISBN  0-913875-79-1.
  7. ^ «Личный гидроцикл». Массачусетский Институт Технологий. Архивировано из оригинал 31 августа 2003 г.
  8. ^ а б Экшен, Джонни; Адамс, Таня; Пакер, Мэтт (2006). Происхождение повседневных вещей. Стерлинг Паблишинг. стр.124. ISBN  1-4027-4302-5.
  9. ^ "Jet Ski Evolution". Boats.com. Архивировано из оригинал на 2007-10-10. Получено 2011-05-19.
  10. ^ «Как Sea-Doo запустила индустрию персональных гидроциклов». Получено 2014-12-11.
  11. ^ http://edition.cnn.com/2017/06/13/world/gallery/japanese-inventions-changed-how-we-live/index.html
  12. ^ Гидроцикл на озере Тахо
  13. ^ Джим Стингл: «Развлекайтесь на гидроцикле, но будьте осторожны». Milwaukee Journal Sentinel, 28 июня 2000 г., 1.
  14. ^ Рой Скотт Хикман и Майкл М. Сампсел, Реконструкция и судебное разбирательство аварий на лодке (Tucson: Издательство Lawyers & Judges, 2003), 78.
  15. ^ См. Romano RL. Берджесс Э.М. Медицинские последствия катания на водных лыжах, Clin Orthop, 22: 140-145 (1962) .; Дэвид Пфаннер, Сальпингит и водные лыжи FRCS, Медицинский журнал Австралии, 2/1964 .; Мур А. Т .: Водные лыжи на симпозиуме по травмам в спорте. Под редакцией Армстронга-младшего, Такера В.Е. London Staples, 1964; Маккарти Г.Ф. Опасности катания на водных лыжах. Med J Aust. 1969; 1: 481; Дэвид С. Мортон, Гинекологические осложнения при катании на водных лыжах M.R.C.O.G. Районная больница Госфорда, Медицинский журнал Нового Южного Уэльса, Австралия, 20 июня 1970 года. Первые сообщения о таких травмах на водных лыжах появились в начале 1960-х годов и продолжаются по сей день. До этого времени о травмах такого типа не сообщалось. Подобные сообщения о травмах такого рода имели место в аквапарках и других подобных объектах. И снова частота возникновения такого рода травм очень низкая.
  16. ^ Бернар Дескотт, Фузи Лачачи, Иссифу Мумуни, Сильвен Дюран-Фонтанье и Рами Гебалла, «Отчет о болезни: травма прямой кишки, вызванная аварией на личном судне», Заболевания толстой и прямой кишки 46, нет. 7 (июнь 2003 г.): 971-972. 16-летний пациент, описанный в этом отчете, скончался. Вскрытие показало, что основной причиной смерти была синдром токсического шока вызванный разрывом прямой кишки.
  17. ^ Дэвид П. Парсонс, Гарри А. Кан, Джон Т. Ислер и Ричард П. Биллингем, «Отчет о болезни: травма прямой кишки, вызванная несчастным случаем на борту гидроцикла», Заболевания толстой и прямой кишки 42, нет. 7 (июль 1999 г.): 959-960. Пациент, описанный в этом отчете, выжил.
  18. ^ Форд против Polaris Industries, Inc., 139 Cal. Приложение. 4-й 755, 43 Cal. Rptr. 3d 215 (2006). Истец выжил благодаря героическим усилиям Медицинский центр Калифорнийского университета в Дэвисе персонал (суд отметил, что ей потребовалась «массовая реанимация»), но из-за полученных травм была навсегда выведена из строя; например, у нее нет контроля над кишечником.
  19. ^ Коломбо против BRP US Inc., 230 кал. Приложение. 4-й 1442 г .; 179 Cal. Rptr. 3d 580 (2014). Как пояснил в своем заключении апелляционный суд, рассмотрение дела было отложено после того, как владелец PWC возбудил дело в федеральном суде по Закон об ограничении ответственности 1851 г..
  20. ^ Am Surg. 2002 июл; 68 (7): 624-7.Схема травм от гидроцикла. Haan JM, Kramer ME, Scalea TM; J Trauma. 2004 декабрь; 57 (6): 1308-10.Переломы грудопоясничного отдела, связанные с использованием гидроцикла.Carmel A, Drescher MJ, Leitner Y, Gepstein R.
  21. ^ 2001 Совместный проект USCG / Industry Label, Контроль травм и содействие безопасности, 2001, Vol. 8, No. 2, pp71-81; Маркировка для гидроциклов.
  22. ^ Руководство пользователя JT1100-G1, стр. 53-54
  23. ^ 2001 Совместный проект USCG / Industry Label, Контроль травм и содействие безопасности, 2001, Vol. 8, No. 2, pp71-81; Маркировка личного гидроцикла
  24. ^ [1]

внешняя ссылка