Питер Хукер - Peter Hooker

Питер Хукер Лимитед владел инженерным бизнесом, первоначально созданным в 1827 году и работавшим под именем господа Питер Хукер.[примечание 1] в качестве инженеров типографии на 12 Pump Row, Old Street Road, St Luke's,[1] позже в Pear Tree Court, Farringdon Road, London EC.[2] Компания с ограниченной ответственностью была создана для владения им в 1900 году. Операции были перенесены на Black Horse Lane. Walthamstow, Эссекс (сейчас в Лондоне), 1901 г.

Из-за недостаточного объема бизнеса участок в Уолтемстоу (выставленный на продажу с 1921 года) был продан в начале 1928 года, и в конце того же года компания была добровольно ликвидирована ее тогдашними акционерами.

Walthamstow

Сайт в Уолтемстоу был очень большим. Двадцатью годами ранее в компании работало около 20 человек. Младший сын Питера Хукера, Бенджамин (1857–1932), входил в совет директоров некоторых публичных компаний. Джордж Холт Томас заработал состояние на двух популярных журналах, а затем начал производство самолетов. Возможно, между Томасом и Бенджамином Хукером ранее была связь через печатное оборудование, и они решили, что навыки, необходимые для создания печатного оборудования, могут быть обращены к новым бензиновым двигателям, а затем к авиационным.

Резюме записанного интервью Хью Берроуза (22 декабря 1883 г. - 3 октября 1985 г.), заархивированного Имперским военным музеем (каталожный номер 7255, дата производства 1983 г.) в период, когда он был генеральным менеджером Холта Томаса Авиастроительная компания в Хендоне (1914–1919) относится к созданию завода по производству двигателей Gnome в Уолтемстоу, Лондон, 1914 г. Берроуг оставался значительной силой, действовавшей в авиационной промышленности, пока он не ушел из правления Hawker-Siddeley в 1966 году в возрасте 82 лет.

Newall Gauges

Первоначальный бизнес Newall Engineering Company на набережной Атертон, Уоррингтон, был основан около 1890 года. Он был пионером в представлении датчики в машиностроение, которое позволило производить взаимозаменяемые компоненты по стандартной системе лимитов.[3]В 1909 году компания Peter Hooker Limited приобрела весь бизнес: завод, акции, патенты и репутацию Newall. К тому времени Newall были изготовителями ограничителей, измерительных машин, микрометров, поверхностных пластин и т. Д.[4]

Во время более поздней части войны эта часть бизнеса была передана Министерству боеприпасов в ведение Национальной калибровочной фабрики. В феврале 1919 г. Полет что теперь он вернулся к Peter Hooker Limited. Новым генеральным менеджером был назначен Р. Дж. Брей, ранее возглавлявший станкостроительный отдел департамента производства самолетов.[5]

Британская компания Gnôme и Le Rhône Engine

Peter Hooker Limited использовала это название на роторных авиационных двигателях, которые производились по лицензии французской компании, известной с начала 1915 года как Société des Moteurs Gnome et Rhône. Поскольку весь двигатель вращался, их необходимо было точно сбалансировать, что требовало точной обработки всех деталей, и поэтому их строительство было чрезвычайно дорогостоящим.[6]

Расширение 1917 г.

К середине 1917 года основными направлениями деятельности Peter Hooker Limited, требующими высокой точности, были производство авиадвигателей под названием «The British Gnôme and Le Rhône Engine Company» и производство манометров Newall.

Работы этих двух предприятий на Black Horse Lane, Walthamstow, занимали две трети участка площадью около 26 акров в собственность.[7][8] В то время численность персонала составляла 1500 рабочих и 250 сотрудников, всего 1750 человек, а владельцы были Airco Limited и Джордж Холт Томас. К этому времени компании Peter Hooker Limited потребовалось больше капитала, и она пошла за ним на биржу. Финансовые комментаторы отметили, что выпуск Хукером облигаций на сумму 250 000 фунтов стерлингов для общественности в июле 1917 года встретил сравнительно слабый отклик по сравнению с выпуском Straker-Squire Limited, производителя автомобилей. Выпуск Straker-Squire был переполнен в три раза, но Хукер «… значительная часть предложенной суммы» не была принята.[9]

  • Директора Peter Hooker Limited на 30 июня 1917 г .:[8]
Дж. Холт Томас (1869-1929), председатель и управляющий директор Aircraft Manufacturing Co Limited (председатель)
А. Ф. Томас (1872-1956), директор Aircraft Manufacturing Co Limited, бывший газетный издатель
Хью Берроу (1883-1985), генеральный директор Aircraft Manufacturing Co Limited
Г. А. Пек (1885-1964), помощник генерального директора Aircraft Manufacturing Co Limited

Продажа BSA 1920

BSA приобрел весь этот бизнес у Джорджа Холта Томаса и его Airco группа в январе 1920 г.[10] Затем было обнаружено, что определенные контракты с H G Burford & Co и D Napier & Son на сумму более 1 000 000 фунтов стерлингов были настолько некоммерческими, что повлекли за собой вероятные убытки в размере 250 000 фунтов стерлингов. BSA сообщила, что они не собирались продолжать бизнес, но собирались его ликвидировать.[11]

Под управлением ликвидатора до продажи активов

Председатель BSA отметил, что прибыль Peter Hooker Limited за год, закончившийся 31 июля 1919 года, составила более 200 000 фунтов стерлингов.[11] В феврале 1921 года завод в Уолтемстоу и все машины и оборудование были выставлены на продажу.

Правительство и Министерство авиации

В сентябре 1922 года городское собрание в Уолтемстоу потребовало, чтобы правительство проигнорировало постановление Министерства финансов о запрете размещения заказов в ликвидируемой компании и разместило заказы на недавно разработанные Питером Хукером двигатели.[12]

Мальборо-Томас

Компания Peter Hooker Limited изготовила 1,5-литровый 8-цилиндровый двигатель гоночного автомобиля по своей конструкции для Дж. Г. Парри-Томас Железнодорожные вагоны.

Стромболи, гигантский авиационный двигатель

Газеты сообщили, что служащий Совета Тоттенхэма попросил министерство авиации организовать дальнейшие испытания гигантского нового двигателя, известного как Stromboli, в дневное время или вдали от Лондона. 12-цилиндровый двигатель мог производить более 1500 лошадиных сил. Авиалайнеры, оснащенные тремя из них, вполне могут перевозить 100 пассажиров со скоростью более 100 миль в час.[13] Этот двигатель предназначался для дирижаблей.

Выгода

В мае 1926 года председатель BSA сообщил акционерам BSA, что компания Peter Hooker Limited (в процессе ликвидации) продолжает прибыльную деятельность под контролем управляющего, назначенного банком. Поскольку активы намного превышали стоимость суммы, причитающейся банку, они хотели, чтобы она продолжалась.[14]

распродажа

В 1920-х годах было обнаружено недостаточно бизнеса, чтобы поддержать сохранение их 40-акрового участка в Walthamstow с более чем 400 000 квадратных футов мастерских, построенных немногим более двух десятилетий назад. Операции прекратились, когда продажа участка была завершена в начале 1928 года.[15] и компания была добровольно ликвидирована ее тогдашними акционерами к концу того же года.[16][17]

Предпосылки

Деятельность завершилась в конце 1927 года по соглашению о продаже заводов Уолтемстоу, которые продавались с 1921 года. Стрейкер-Сквайр В той же статье упоминалось о помещениях в Эдмонтоне.[15] 21 января 1928 г. Ахилл Серр, красильщики и уборщики, объявили, что приобрели помещение и вскоре будут нанять более 2000 человек.[18]

Завод по производству высокопрочных сплавов

Заведующий заводом, Уоллес Чарльз Деверо, и некоторые сотрудники отвезли часть завода в Slough и началось High Duty Alloys Limited.[19]

Newall Gauges

В 1928 году эту часть бизнеса купил Сидней Плейер, открывший новое предприятие в Размышляет конец, Эссекс создание новой компании со старым названием Newall Engineering Company Limited. Позже, в 1933 году, он добавил станки в каталог продукции и перенес операции в Питерборо в начале 1935 года. Основными видами станков были механические притирочные и резьбошлифовальные станки, используемые во всех типах точного машиностроения, но особенно при производстве авиационных и автомобильных двигателей.[3]

Джордж Холт Томас умер в 1929 году. Бен Хукер умер в 1932 году, оставив приличное состояние.

Примечания

  1. ^
    • Питер Хукер (1817-1902) Инженер и изобретатель принтера (Некролог, стр. 260, стр. Британский принтер, т. 15, Maclean-Hunter 1902) патенты на: машину для печати железнодорожных билетов, гидравлическую гильотину, прижимную машину для конвертов, штамповочную штамповку и т. Д. Машины для производства кирпича см. Стр. 13 Лондонская газета Выпуск 23487 опубликован 13 апреля 1869 года.
    • Бенджамин Хукер (1857-1932) морской инженер (Времена 05 февраля 1932 г .; стр. 1; Проблема 46049 и 23 июня 1932 г .; стр. 8; Проблема 46167).

Рекомендации

  1. ^ Времена, Понедельник, 18 сентября 1854 г .; стр. 10; Проблема 21849
  2. ^ Стандарт, Четверг, 10 января 1889 г .; стр. 4; Выпуск 20126.
  3. ^ а б Newall Engineering Company Limited. Времена, Пятница, 3 июля 1936 г .; стр. 20; Проблема 47417
  4. ^ стр. 518, Международная морская инженерия Vol. 14, Симмонс Бордман, 1909 г.
  5. ^ Flight Magazine, 13 февраля 1919 г.
  6. ^ п. 255, Вивиан, Э. Чарльз. История воздухоплавания. Kessinger Publishing, 2004 г. ISBN  1-4191-0156-0
  7. ^ Проблема с самолетом. Времена, Понедельник, 30 июля 1917 г .; стр. 11; Проблема 41543
  8. ^ а б Питер Хукер Лимитед. Времена, Вторник, 31 июля 1917 г .; стр. 10; Проблема 41544
  9. ^ Городские заметки. Времена, Среда, 15 августа 1917 г .; стр. 10; Проблема 41557
  10. ^ Городские заметки. Времена, Суббота, 24 января 1920 г .; стр. 17; Проблема 42316
  11. ^ а б Питер Хукер, Ltd. Времена, Среда, 4 августа 1920 г .; стр. 16; Проблема 42480
  12. ^ Судьба авиационного завода. Времена, Пятница, 15 сентября 1922 г .; стр. 7; Проблема 43137
  13. ^ стр. 9, Вечерний телеграф Понедельник, 7 апреля 1924 г.
  14. ^ Бирмингемская стрелковая компания. Времена, Суббота, 1 мая 1926 г .; стр. 21; Проблема 44260
  15. ^ а б Загородные дома. Времена Суббота, 17 марта 1928 г .; стр. 23; Проблема 44844
  16. ^ Лондонская газета Выпуск 33432 от 23 октября 1928 г. Страница 32 из 72.
  17. ^ Уведомления о законе, Времена, Вторник, 22 января 1929 г .; стр. 5; Проблема 45107
  18. ^ Essex Newsman Суббота, 21 января 1928 г.
  19. ^ "Уоллес Чарльз Деверо, сотрудник C.B.E. 1893-1952". Журнал Королевского авиационного общества: 571–572. Август 1952 г.

внешняя ссылка