Уоллес Чарльз Деверо - Wallace Charles Devereux

Уоллес Чарльз Деверо
Родившийся(1893-03-09)9 марта 1893 г.
Умер21 июня 1952 г.(1952-06-21) (59 лет)
НациональностьВеликобритания
ЗаголовокПолковник
ДетиЭтн Деверо (дочь, 1918–1994)

Уоллес Чарльз Деверо (9 марта 1893 г. - 21 июня 1952 г.) был британским бизнесменом и инженером, известным своей работой в области производства легкие сплавы для авиастроения.

Образование

Он родился в Астон, теперь часть Бирмингем в 1893 году, затем получил образование в средней школе Эрдингтона.[1] Затем он проучился три года в Бирмингемская школа искусств, предметы, включающие машиностроение и металлургию.[1]

Первая Мировая Война

Во время Первой мировой войны он был назначен на должность начальника инструментального цеха Национальный авиационный завод №1.[1] Его изучение конструкции планера и двигателя в этот период и в годы сразу после войны убедило его в возможности кованый легкие сплавы. Планеры самолетов, как и двигатели, теперь находились в переходной фазе и переходили к более широкому использованию легких сплавов в строительстве, а не дерева или железа.[2]

Между войнами

По окончании войны стал начальником завода Питер Хукер Здесь он начал понимать возрастающую ценность поковок и отливок из легких сплавов.[3] Во время Первой мировой войны Хукер построил по лицензии Гном двигатель, среди прочего, и для авиационных двигателей, которые выбрали наименование Британские компании Gnôme и Le Rhône Engine Co.[4] Они стали экспертами в работе Y сплав, первый жаропрочный алюминиевый сплав, который стал важным для изготовления деталей двигателей, особенно поршней.[5]

Послевоенное сокращение спроса и обильное предложение двигателей, оставшихся после войны, усложнили жизнь всем производителям двигателей и компонентов. После покупки Хукера в начале 1920 года, BSA проверил свою деятельность и решил, что Хукер должен быть ликвидирован. Через несколько лет в добровольная ликвидация Деятельность Hooker прекратилась в конце 1927 года, когда были проданы его мастерские.

В 1927 году Деверо основал High Duty Alloys Ltd. на Фарнхэм-роуд, Slough[6][7] Первоначальную поддержку для этого оказали Джон Сиддели из Армстронг-Сиддели,[3] которые уже были первыми приверженцами алюминиевого литья для деталей автомобильных двигателей. Примерно в это же время был получен крупный заказ на несколько тысяч поршней для Армстронг Сиддели Ягуар двигатель. У Armstrong-Siddeley не было другого подходящего источника для этих поршней, поэтому Деверо предложил создать новую компанию для выполнения этого заказа. Сиддели одолжил деньги, чтобы купить необходимое оборудование и нанять некоторых сотрудников из Hooker.[8] Поскольку здания уже были проданы, новой компании пришлось переехать в Слау. Компания High Duty Alloys начала свою деятельность как небольшая компания, но была оснащена для прикладных исследований хорошо оборудованной лабораторией, литейным и механическим цехами. Большая часть их ранних работ была еще над Y-сплавом, а затем над 'DU', из которого Hiduminium был развит. В 1935 г. Hawker Siddeley Aircraft был сформирован, когда Hawker Самолеты приобрела бизнес-империю уходящего на пенсию 70-летнего Джона Сиддели, включая High Duty Alloys.

В 1933 году он был избран младшим научным сотрудником Королевское авиационное общество, а затем стипендия в 1937 году.[3] В 1938 году он стал Почетный полковник из 56-я (1-я Лондонская) дивизионные инженеры из Инженерные войска, успех Сэр Сэмюэл Дж. Джозеф.[9]

В 1938 году Деверо ассистировал автомобильному инженеру. Стюарт Тресилиан чтобы организовать свою консультационную фирму Templewood Engineering,[10] продавать продукцию из высокопрочных сплавов в автомобилестроении и автоспорте. Это также способствовало развитию этих сплавов как экструзии, а также разработка сплавов, более пригодных для экструзии.[11]

Вторая Мировая Война

Когда разразилась Вторая мировая война, Деверо был назначен директором отдела поковок и отливок на заводе. Министерство авиастроения. В 1941 году он был назначен контролером снабжения самолетов Северной Америки и отвечал за получение, сборку и ремонт американских самолетов, поставляемых в соответствии с Ленд-лиз.[12]

Личная жизнь

Когда война закончилась, он снова вернулся к металлургическим исследованиям в машиностроении, и среди его предприятий в 1945 году было основание Исследовательский институт Фулмера в Сток Погес[13] и Associated Light Metal Industries Group (Almin).[12]

Он был награжден CBE в 1949 году в знак признания его заслуг перед исследованиями и промышленностью.[2][14] Он был членом Королевское авиационное общество а в 1952 г. был избран заместителем председателя Королевский аэроклуб.[12] Во второй раз он стал Почетным полковником новообразованной Территориальный полк, 114 (1-й Лондон) армейский инженерный полк, Королевские инженеры.[3][15] Он также был ливрея из Благочестивая компания тренеров и производителей экипажей для тренеров[3] и член Институт военно-морских архитекторов.[16] С 1939 г. он был избран пожизненным членом Королевское общество искусств.[17]

Послевоенный он жил в 'Медовухи', на Поместье Сток-Парк, Бакингемшир. Он также владел фермой Round Hill Farm, Молочный шортхорн ферма в Kimble, Бакингемшир. Эта ферма была одной из первых, кто принял искусственное оплодотворение в Соединенном Королевстве.[18]

Он охотился, которому помогает его дочь Этне.[19] В 1946 году он был владелец из Старый Беркли Хант (Запад) и совместный хозяин Южный оксфордшир Hunt.[18] Этн Гэмбл (урожденная Деверо) (1918–1994) жила на ферме до своей смерти в возрасте 76 лет.[20]

Он заболел в Аскот 21 июня 1952 г. и скончался в тот же день дома в Сток-парке.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Форма заявки на членство в Devereux, Уоллес Чарльз, Институт инженеров-механиков, 16 февраля 1920 г.
  2. ^ а б "Некролог: полковник Уоллес К. Деверо" (PDF). Инженер: 862. 27 июня 1952 г.
  3. ^ а б c d е "Уоллес Чарльз Деверо, сотрудник C.B.E. 1893–1952". J. R.Ae.S.: 571–572. Август 1952 г.
  4. ^ Бэнкс, я не вел дневник, п. 63.
  5. ^ FJ Camm (Январь 1944 г.). «Y-сплав». Словарь металлов и сплавов (3-е изд.). п. 128.
  6. ^ "High Duty Alloys Ltd, Дистингтон". Архивы Камбрии.
  7. ^ "Полковник В. К. Деверо". Полет: 762–763. 27 июня 1952 г.
  8. ^ Бэнкс, коммодор авиации Ф. (Стержень) (1978). Я не вел дневник. Эйрлайф. п. 71. ISBN  0-9504543-9-7.
  9. ^ "Инженерные войска". Лондонская газета. № 34489. 4 марта 1938 г. с. 1426. 56-й (1-й лондонский) див. Engrs. - Достопочтенный. Полковник сэр Сэмюэл Дж. Джозеф, Knt. (покойный капитан. спец. рез.), освобождает апп. Достопочтенного Полковник по окончании срока пребывания в должности. 16 февраля 1938 г. Уоллес Чарльз Деверо становится достопочтенным полковником. 16 февраля 1938 г.
  10. ^ Ричард Ходжсон (8 января 2001 г.). "Стюарт Тресилиан".  .CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  11. ^ Ричард Ходжсон (2000). "Темплвуд Инжиниринг".  .CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  12. ^ а б c "Некролог: Уоллес Шарль Деверо". Полет. 27 июня 1952 г. С. 762–763.
  13. ^ «Новая группа легкого металла». Инженер: 383. 16 ноября 1945 г.
  14. ^ «Быть ​​рядовыми командирами гражданской дивизии упомянутого Высочайшего ордена Британской империи». Лондонская газета (Добавка). № 38493. 1 января 1949 г. с. 11. Полковник Уоллес Чарльз Деверо, F.R.Ae.S., управляющий директор, Almin, Ltd.; Председатель, International Alloys, Ltd.
  15. ^ «Территориальная армия, корпус королевских инженеров». Лондонская газета (Добавка). № 39766. 30 января 1953 г., с. 686.
  16. ^ "Уоллес Чарльз Деверо". Путеводитель Грейс.
  17. ^ Ватерер, Джон (1952). "Некролог: полковник Уоллес Деверо". J. Royal Soc. Искусство. 100 (4876): 566–567. JSTOR  41365408.
  18. ^ а б "Уоллес Шарль Деверо 1946". Иллюстрированные спортивные и драматические новости. 22 ноября 1946 г.
  19. ^ "Этн Деверо 1941". Иллюстрированные спортивные и драматические новости. 2 мая 1941 г.
  20. ^ "Ethne Devereux (1918–1994)". Kimble Village.