Питтсбург, Джонстаун, Эбенсбург и Восточная железная дорога - Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad

В Питтсбург, Джонстаун, Эбенсбург и Восточная железная дорога была железнодорожной корпорацией в Пенсильвания, предназначенный для объединения двух локальных коротких линий в Clearfield, Блэр и Камбрия Округов и создайте угольную железную дорогу, чтобы конкурировать с Пенсильванская железная дорога (PRR). У железной дороги, весьма спекулятивной, никогда не было финансирования, необходимого для начала строительства. Зарегистрированная в 1897 году, она начала терять контроль над двумя короткими линиями в 1900 году, но продолжала вести судебные разбирательства до 1909 года. Оставив бумажную корпорацию без собственности железных дорог, она была распущена через несколько лет.

Устав и происхождение

Компания была зарегистрирована 2 октября 1897 года для строительства железной дороги между Железная дорога Балтимора и Огайо в Джонстаун и Соединяющая железная дорога Алтуна и Филипсбург (A&PC) в Рэми.[1] Линия будет подниматься на север от Джонстауна по Хинкстон-Ран до Эбенсбург, и поверните на восток, чтобы пересечь дренаж к Лоретто. Оттуда он будет следовать за отделением PRR в Крессоне и Ирвоне, соединяясь с Алтуна и железная дорога Бич-Крик (A&BC) в Декан прежде чем повернуть, чтобы пересечь Пенсильвания и Северо-Западная железная дорога в Ютовилл и спускаемся к Рэми.[2] Он получил аренду A&PC 20 октября 1897 года.[1]

Главной фигурой за линией был Сэмюэл П. Лэнгдон, владелец шахты в Clearfield Coalfield. Железнодорожные перевозки с угольных месторождений почти полностью контролировались PRR, и Лэнгдон уже зафрахтовал и построил A&PC и вступил в судебную тяжбу за контроль над A&BC.[3] PJE & E представлял собой продолжение первоначального плана Лэнгдона по соединению двух железных дорог, давая Алтуну и южную часть Clearfield Coalfield альтернативный выход к PRR через Железная дорога Бич-Крик (Нью-Йорк Сентрал ) в Филипсбург. Ранняя битва Лэнгдона за контроль над A&BC (тогда известной как Altoona, Clearfield & Northern) закончилась неудачей, когда группа акционеров, с которыми он заключил контракт, не смогла передать контрольный пакет акций железной дороги. После этого он подал иск против группы, которая впоследствии получила контроль над AC&N после того, как она была закрыта и реорганизована в A&BC. Для урегулирования иска они сдали A&BC в аренду PJE&E на очень выгодных условиях.[1]

Отказ

План Лэнгдона был в высшей степени спекулятивным. Строительство к югу от Лоретто было бы трудным и крутым;[2] и крутая извилистая линия A&BC в сторону Алтуны не была особенно подходящей для тяжелых угольных перевозок. Из-за нехватки средств никаких строительных работ на самом PJE&E не велось. Было заказано два узкая колея двигателей для A&BC в 1901 году. Между тем, аренда A&BC была аннулирована судом по общим делам Округ Блэр в 1900 году из-за того, что Лэнгдон не смог завершить проект PJE&E. Последняя компания обратилась в Верховный суд Пенсильвании, и получил продление до 1 января 1902 года, чтобы завершить строительство железной дороги и сохранить договор аренды. Строительство нового здания не удалось, и в конце 1901 года шериф округа Блэр выгнал офицеров PJE&E из A&BC.[4]

PJE&E продолжала управлять A&PC от Филлипсбурга до Рэми. 1 августа 1903 года PJE&E был продан Центральная железная дорога Нью-Йорка и Питтсбурга, некорпоративная железная дорога, которой управляет Лэнгдон. Однако иск против компании был подан держателями облигаций A&PC, включая W.L. Шелленбергер, президент A&BC и глава акционеров, на которых Лэнгдон подал в суд. Они стремились разместить A&PC в приемная, завершая работу PJE&E. Юридические перестрелки продолжались в течение следующих нескольких лет, в течение которых Лэнгдон продал два новых двигателя A & PC. Дело было окончательно урегулировано в 1906 году, когда суд постановил, что A&PC будет продана 1 апреля 1906 года в случае невыполнения ею первых платежей по ипотеке, что неизбежно.[5]

Юридические маневры

1 апреля было объявлено, что A&PC была куплена Нью-Йорк и Питтсбург Эйр Лайн Железная дорога, который был организован 22 марта 1906 года. Одним из директоров был Джон Лэнгдон, владелец шахты в г. Округ Хантингдон и, вероятно, родственник и агент Сэмюэля П. Поскольку дорога была тогда в руках назначенного судом управляющего, способность NY & PAL осуществить эту сделку была весьма сомнительной. На короткое время она действительно управляла A&PC, который тем временем был продан Дэвиду Л. Кребсу для держателей облигаций; шериф Clearfield County 27 сентября передал ему железную дорогу, а в следующем году она была реорганизована в Филипсбургскую железную дорогу. Судебный процесс со стороны NY & PAL с целью восстановления контроля продолжался, но безуспешно, до 1909 года.[6] PJE&E, которой удалось получить несколько компьютеров A&P полувагоны вернулся в компанию Langdon's Oak Ridge Coal Co., а не в A&PC,[7] продолжала существовать как бумажная железная дорога и была закрыта 12 апреля 1909 года. Она была реорганизована в Филипсбург и Джонстаунская железная дорога 14 сентября 1909 года, а в 1911–1912 годах Комиссия по коммунальным предприятиям внесла в список несуществующих.[8]

Цитаты

  1. ^ а б c Адамс 1980, п. 24.
  2. ^ а б Адамс 1980, п. 25.
  3. ^ Адамс 1980, п. 15.
  4. ^ Адамс 1980, п. 26.
  5. ^ Адамс 1980 С. 28–29.
  6. ^ Адамс 1980, стр.29, 35.
  7. ^ Адамс 1980, п. 29.
  8. ^ Табер 1987, п. 93.

Рекомендации

  • Адамс, Ричард Д. (1980), Аллея Поппера, Виктор, Нью-Йорк: Ричард Д. Адамс
  • Табер, Томас Т. III (1987), Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании, Томас Т. Табер III, ISBN  0-9603398-5-X