Разлив нефти в Порт-Бонтон - Port Bonython oil spill

В Разлив нефти в Порт-Бонтон произошло 30 августа 1992 г., когда топливный бак танкера Эра был проткнут носом буксира Смятение при швартовке в верхнем Spencer Gulf, Южная Австралия.[1] Ветер и зыбь были сильными и 296 тонн бункерное топливо были выпущены в залив Спенсера. Инцидент привел к гибели 500 загрязненных нефтью птиц и повреждению 15 км среды обитания мангровых зарослей и водорослей к юго-западу от Порт-Пири.

Проливать

30 августа

Порт Бонтон, Верхний залив Спенсера

Разлив произошел в 10.52, так как Эра был швартовка на Port Bonython причал в бурном море. Судно прибыло для погрузки нефти для Квинана НПЗ. В Эра был зафрахтован BP и задействованный буксир, Смятение, было собственностью Пароходство Аделаиды.[2] Также присутствовали буксир Таминга и линейная лодка Wanilla. Ушко на СмятениеНосовая часть танкера пробила корпус танкера, оставив 20-сантиметровую дыру в корпусе и разорвав топливный бак. Судно дедвейтом 94 287 тонн.[3] был указан на 5 градусов, чтобы замедлить поток тяжелых бункерное масло, и утечка была остановлена ​​в 14.12.[2] Всего в море улетело 296 тонн мазута.[3]

Ответ

В официальном отчете это пятно описывалось как «умеренный блеск с полосами тяжелой темной нефти, движущимися по корме судна». Буксиры проходили через пятно, пытаясь его разрушить, и распыление химикатов. диспергатор началось вскоре после разлива. 400 литров Corexit 7764 и 4200 литров Corexit 9527 поставили Сантос.

Отсутствие подходящего крана на пристани сделало погрузку Смятение с диспергентом в Порт-Бонтон невозможно. Вместо этого буксир проследовал в Уайаллу для погрузки, а диспергент был доставлен туда по дороге. Кошка-акула, принадлежащая Сантосу Трегалана загружен в лодочной гавани Сантоса. Остальные суда присутствуютне смогли помочь из-за Wanilla требуя буксировки Таминга. Во время стоянки судна у стропы залился гребной винт. Эра.[3]

Использовались три различных химических диспергатора: Corexit 7764, Corexit 9527 и Ardrox 6120.[3] Сильные северо-западные ветры со скоростью до 25 узлов в сочетании с приливом и течением первоначально перенесли нефтяное пятно на восток, в сторону Порт Гермейн. Сильный ветер помешал раннему использованию защитные заграждения.

При содействии Департамента окружающей среды и планирования волонтеры подготовились к возможности «массовой уборки».[2]

31 августа - день 2

Отверстие 20 см в топливном баке Эра был временно отремонтирован, и танкер был загружен для подготовки к отправлению в Квинану, Западная Австралия, вечером.[4] Департамент морского флота и гавани объявил, что разлив нефти не представляет угрозы для дикой природы. На этот раз на поверхности моря осталось всего 30 тонн нефти.[5] Пятно было оценено как плотное, длиной 500 м и шириной 100 м.[6]

1 сентября - день 3

В Эра отбыл из порта Бонайтон в Квинана, Западная Австралия, в 5:30 утра, загруженный 22 990 тоннами сырой нефти из бассейна Купер.[3]

Разлив привлек внимание национальных СМИ.[7] Видимое пятно массой 10-20 тонн осталось на поверхности воды после того, как большая часть нефти была обработана химическим диспергатором. В разгоне пятна участвовали 50 человек, пять катеров, вертолет и самолет-корректировщик.[4]

25 сотрудников специальных аварийных служб (СЭС) были переведены в режим ожидания.[4] Персонал из Австралийский морской центр разливов нефти (AMOSC) присутствовали для наблюдения за использованием боновых заграждений для отвода нефти, и некоторое количество нефти было извлечено этим методом.[6] В то время сообщений о мертвой рыбе или птицах не поступало. Около 10 добровольцев были готовы в Порт-Пири справиться с любой загрязненной нефтью дикой природой. Работники Совета также были отправлены из Крепление Замечательное Районный совет в помощь.[4]

Профессиональные рыбаки, в том числе Ассоциация рыболовов с креветками в заливе Спенсер, состоящая из 39 членов, призвали к независимому расследованию инцидента и пересмотру всех процедур причаливания. Представитель Мик Пуглиси заявил, что он верит в Эра никогда не должен был причаливать в такую ​​экстремальную погоду.[4]

Представитель Министерства морского флота и гавани заявил, что маловероятно, что кому-либо будут предъявлены обвинения в соответствии с Законом о загрязнении моря нефтью и вредными веществами.[4]

Местный пилот Сид Чизман сказал, что видел места, где «нефть находится на дне, а вода - наверху». Он также описал пятно как покрывающее «обширную территорию».[8]

2 сентября - день 4

Около 10 тонн нефти вымыто в мангровые заросли с ночевкой. Пятно длиной 15 км было замечено в 1 км от Порт-Пири. В Порт-Пири была создана импровизированная больница для животных. Маленькие лодки искали с рассветом промасленных птиц.

Видимое масло было описано Дэвидом Греем из Австралийское управление морской безопасности как «блеск на воде».[6] Часть этого блеска отражалась на мангровых зарослях и ряде приливных ручьев к юго-западу от Порт-Пири.[1]

Предполагаемое количество пострадавших птиц было изменено со 100 до 500, когда начались поисково-восстановительные работы. Спасатели выразили обеспокоенность по поводу попадания птиц в организм нефти в результате прихорашиваться.[9]

3 сентября - день 5

Нефть осела в мангровых зарослях к юго-западу от Порт-Пири. К настоящему времени пострадали более 500 птиц и зарегистрировано 20 мертвых птиц. Рыбаки и сотрудники отдела рыболовства собрали образцы личинок креветок и донных отложений для анализа. Рыбак Дэвид Уилкс участвовал в спасении и восстановлении птиц и описал эту сцену:

«По мере того как приливы отступают, нефть покрывается черным слоем мангровых зарослей, нефть выливается из ручьев вместе с приливами, и остается масляная пленка, которая просачивается в заросли водорослей».

Команды волонтеров за ночь вымыли замасленных птиц и подготовили их к транспортировке на RSPCA в Lonsdale. Включены обработанные птицы пеликаны, бакланы, поганки и цапли.[10] В этот день было собрано более десятка мертвых птиц.[11] Большинство найденных мертвых птиц были бакланами. Исследовательница-спасательница фауны Эрна Валравен должна была принять мертвых птиц в Сиднее для дальнейшего изучения. Национальные парки и дикая природа обратились за помощью к большему количеству плоскодонных лодок и опытным водителям лодок.[10]

Старший сотрудник Департамента окружающей среды и планирования Брайан Вагстафф сказал, что разлив не представляет долгосрочного или среднесрочного экологического риска. Он заявил: «Мангровые заросли не исчезнут, хотя может произойти некоторая потеря листьев ... это птицы, которые больше всего беспокоят».[12]

Влияние

Во время разлива ученый-эколог Дуг Рейли предупредил об опасности, которую пятно представляет для важных мест размножения западных королевских креветок. Он также выразил обеспокоенность по поводу потенциальной угрозы, которую химический диспергатор может представлять для морских экосистем.[2] Пострадало место обитания мангровых зарослей и водорослей, а также местных птиц и местного рыболовства.

Рыболовная индустрия

Через 10 дней после разлива Совет рыбной промышленности Южной Австралии заявил, что 25 семей в краткосрочной перспективе потеряли свой доход из-за разлива. Совет заявил, что, если будет установлено, что разлив нанес долгосрочный ущерб рыболовным угодьям, от того, кто будет признан виновным, потребуются миллионы долларов компенсации.[13]

Обязанность

Два расследования происшествия пришли к выводу, что это была непредвиденная авария, в которой никто не виноват.[14]

Судьба судна

Судно продолжало идти, пока Эра до 1997 года, когда он был переименован Frixos. Списан в 2010 году.[15] Его последним пристанищем был Судоремонтный завод Гадани к северо-западу от Карачи, Пакистан.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б AMSA: Управление морской безопасности Австралии> Era Австралийское управление морской безопасности, Правительство Австралии, Австралия. Проверено 07 февраля 2014 г.
  2. ^ а б c d Пирс, Уэйд «Химические вещества атакуют пятно на расстоянии 2 км - угроза разлива нефти для животных Персидского залива» Рекламодатель, Южная Австралия (1992-08-31).
  3. ^ а б c d е Пейдж, Дж. Р. "Отчет о разливе нефти с танкера" Эра "в Порт-Бонтон и о действиях по ликвидации загрязнения" Отчет №: DMH 1594/1992 Государственный комитет Южной Австралии Национального плана по борьбе с загрязнением моря нефтью (1992).
  4. ^ а б c d е ж Кривен, Сильвия "Блестящая угроза Порту Гермейн" Рекламодатель, Южная Австралия (1992-09-01) Pg.6
  5. ^ «Разлив нефти не угрожает: Департамент» Новости Whyalla, Южная Австралия (1992-09-01).
  6. ^ а б c Кривен, Сильвия "План спасения пострадавших от нефтяного пятна" Рекламодатель, Южная Австралия (1992-09-02), стр.12
  7. ^ «Мнение редакции - серьезное напоминание» Новости Whyalla, Южная Австралия (1992-09-01)
  8. ^ Урен, Кейт «Продолжается очистка пятна - опасения» Регистратор, Порт-Пири, Южная Австралия (1992-09-02) Стр.1
  9. ^ Кривен, Сильвия "Дикая природа погибает в худшем нефтяном пятне ЮАР" Рекламодатель, Южная Австралия (1992-09-03). Стр.1.
  10. ^ а б Кривен, Сильвия «Отчаянная попытка спасти птиц» Рекламодатель, Южная Австралия. (1992-09-03) Стр.2
  11. ^ «Спасатели спасают птиц от нефтяного пятна» Канберра Таймс, Австралийская столичная территория (1992-09-04). Проверено 20 ноября 2013.
  12. ^ «Дикая природа умирает в нефтяном пятне Персидского залива» Рекламодатель, Южная Австралия (4 сентября 1992 г.).
  13. ^ «Рыбаки могут искать компа для потери дохода от разливов» Канберра Таймс, Австралийская столичная территория (9 сентября 1992 г.). Проверено 20 ноября 2013.
  14. ^ «Масляные отпущения грехов» Канберра Таймс, Австралийская столичная территория (1992-12-16). Проверено 20 ноября 2013.
  15. ^ «Марин Трафик - Риксос». MarineTraffic.com. Получено 2015-01-07.
  16. ^ «Риксос». MarineTraffic.com. Получено 2015-01-07.