Консервированные автомобили Шелвок и Дрюри - Preserved Shelvoke and Drewry Vehicles
Шелвок и Дрюри был британским производителем специализированных коммерческих автомобилей. Основанная в 1922 году для производства SD Freighter Shelvoke & Drewry прекратила торговлю в 1991 году. Она была наиболее известна своей инновационной мусоровозы, которые когда-то были предпочтительным выбором муниципальных властей в Великобритании. Он также изготовил пожарные машины, автобусов и автопогрузчики.
Компания прекратила торговлю в 1991 году, однако большое количество автомобилей S&D по-прежнему находится в эксплуатации или хранится в музеях или у частных лиц. Ниже приводится список известных сохранившихся Шелвок и Дрюри транспортных средств.
| Год | Рег. Нет. | Кабина / Шасси | Телосложение |
|---|---|---|---|
| 1925 | Нет Рег. Нет. | Грузовое судно | Специально для использования в работах |
| 1927 | KP 7670 | Грузовое судно | Боковой погрузчик |
| 1929 | MI 2721 | Грузовое судно | |
| 1920/30 | Нет Рег. Нет. | Грузовое судно | Только шасси |
| 1920/30 | Нет Рег. Нет. | Грузовое судно | Только шасси |
| 1934 | BPL 73 | Грузовое судно | Челси |
| 1935 | DPF 432 | Грузовое судно | Челси |
| 1936 | RD 8178 | Грузовое судно | Овраг Эмптье |
| BP 9822 | Грузовое судно | Реплика трамокара | |
| 1937 | JL 4881 | Грузовое судно МК II | Овраг Эмптье |
| 1947 | Нет Рег. Нет. | Грузовое судно МК II | Только шасси / кабина |
| Нет Рег. Нет. | Грузовое судно | ||
| 1947 | JDE 512 | Грузовое судно | Тело типа Челси |
| 1946 | ENJ 661 | Тип W | |
| 1950/51 | 217159 | Тип W | Аварийный тендер |
| 1951 | ZL 7761 | Тип W | Челси |
| 1954 | RVO 157 | Тип W | Теперь грузовик с плоской платформой |
| 1958 | 78 ДНК | Тип W | Теперь с телом Дерби |
| 1958 | 701 DUR | Тип W | Выгребная яма |
| 1959 | HFA 908 | Тип W | |
| YRE 367 | Тип W | Выгребная яма | |
| 1952 | FVH 619 | Тип W | Танкер |
| 1961 | 251 BJD | Серия T | Эвакуационная машина |
| 1967 | HYD 719D | Серия T | Танкер |
| 1967 | ГКТ 122Д | Серия T | Выгребная яма |
| 1968 | LXE 51 E | Серия T | |
| 1971 | GWJ 667 Дж | Серия T | F&A |
| 1971 | JLY 162 K | Серия T | Танкер |
| 1972 | ФБУ 227 К | Серия T | Pakamatic |
| 1972 | OFT 983 К | Серия T | Теперь грузовик с плоской платформой |
| 1972 | KLK 464 K | Серия T | Овраг Эмптье |
| 1974 | РДМ 639 М | Серия T | Выгребная яма |
| 507 ENV | Серия T | F&A | |
| 1975 | 121 GJD N | Серия N | Тип дерби |
| 1982 | SCY 786 X | Серия 'P' | Ревопак |
| Нет Рег. Нет. | Серия 'P' | Ревопак | |
| 1987 | D 93 DAJ | Серия 'P' | Ревопак |
| 1991 | OJI 2936 | Серия 'P' | Плоский корпус |
| 1976 | РАБ 498 П | SPV | Кармайкл огненный нежный |
| 1979 | YHV 186 т | SPV | Насос побег |
| 1979 | YHV 187 т | SPV | Насос побег |
| 1981 | GYW 614 Вт | SPV | Лестница для насоса |
| 1981 | GYW 628 Вт | SPV | Лестница для насоса |
| 1981 | GYW 631 Вт | SPV | Лестница для насоса |
| 1981 | EBB 847 Вт | SPV | Пена нежная |
| 1981 | ETN 909 Вт | SPV | Экстренный тендер |
| 1982 | АНО 169 X | SPV | Лестница поворотная |
SD Freighters
SD Freighter производился с момента образования Shelvoke & Drewry Ltd. в 1922 году до выпуска последнего Freighter в 1955 году.[1] Задуманный как легкий грузовик, SD Freighter вскоре стал популярным для сбора мусора благодаря своей низкой погрузочной высоте, небольшому радиусу поворота и простому управлению с помощью двух ручек, известных как «культиваторы».
Нет Рег. Нет.
SD Freighter. Год изготовления: 1925 Первоначальный владелец: WH Аллен, Бедфорд. Владелец: Настоящий владелец неизвестен. Место расположения: Бедфордшир.
Это грузовое судно было произведено в 1925 году для WH Allen Sons & Co. из Бедфорда, производителей морских и авиационных двигателей, которые в то время также использовали стандартный грузовой корабль SD. Модифицированный так, чтобы нести удивительную нагрузку в десять тонн, измененные передаточные числа ограничили Freighter всего 3 милями в час. Передние колеса были построены из деревянных колесных дисков и стальных шин, в то время как большие задние колеса были стальными литыми. Freighter вернулся в Лечворт в середине 1970-х годов для выхода на пенсию. Достойный срок службы около 50 лет.
KP 7670
SD Freighter. Год изготовления: 1927 Первоначальный владелец: Городок Фолкстон.
Хранитель: Малькольм Бейтс. Место расположения: Бедфордшир.
Начал как демонстратор в июне 1927 г., продан в 1929 г. Folkestone, использовался ими до 1946 года, затем использовался как машина для обслуживания канализации до 1966 года. Восстановлен до 1922 года. [2] учениками SD в 1968 году. (В том же году был создан Клуб 40 для сотрудников, проработавших в Компании 40 и более лет). После закрытия S&D стало собственностью Денниса. С коллекция Шаттлворта в Старый Страж Бедфордшир, тогда Музей автомобильного транспорта Ковентри пока Малкольм Бейтс не стал опекуном летом 2003 года.
KP 7670 неоднократно появлялся на ежегодной гонке HCVS из Лондона в Брайтон.
SD Freighter приводится в движение с помощью двух моторов, расположенных слева и справа от водителя - один для управления рулевым управлением, другой - коробкой передач, а также двух ножных педалей - акселератора и тормоза.[3]
MI 2721
SD Freighter с кузовом-платформой. Год изготовления: 1929 Первоначальный владелец: Pierce & Co., Co., Уэксфорд, Ирландия.
Владелец: Дэвид Джонстон. Место расположения: Ко Каван, Ирландия.
Это грузовое судно использовалось компанией Pierce & Co. для перевозки сырья и готовой сельскохозяйственной техники к докам и железнодорожной станции и обратно и использовалось до 1960-х годов. Затем какое-то время он принадлежал пивоварам Smithwick's of Kilkenny. Затем он был приобретен Музеем транспорта и наследия Ан Дун, недалеко от Атлона в графстве Уэст-Мит, Ирландия. В октябре 2010 года он был куплен Дэвидом Джонстоном и был полностью восстановлен и перекрашен в ливрею McCreath Taylor - Tar Importers.
№ рег. Нет.
SD Freighter. Год изготовления: Считается, что это 1920/30 год Номер шасси: 012751 Первоначальный владелец: Возможно, Кендал U.D.C. Владелец: Настоящий владелец неизвестен. Место расположения: Бангор, Северная Ирландия.
Это шасси грузового корабля было приобретено нынешним владельцем в 2011 году с целью восстановления. Примерно с 1982 года он находился в частных руках на северо-востоке Англии. Этот владелец купил его после того, как он использовался для внутренней транспортировки компанией Associated Lead Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн.
№ рег. Нет.
SD Freighter. Год изготовления: Считается, что это 1920/30 год Первоначальный владелец: Возможно, совет Уикхема недалеко от Гейтсхеда. Владелец: Рабочий музей Эмберли Место расположения: Сассекс.
Это шасси Freighter было куплено его нынешним владельцем в 2011 году для использования в качестве запасных частей для реплики Tramocar Reg. Нет. BP 9822 в музее Эмберли. Примерно с 1982 года он находился в частных руках на северо-востоке Англии. Этот владелец купил его после того, как он использовался для внутренней перевозки компанией Associated Lead Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн.
BPL 73
SD Freighter с кузовом типа Челси. Год изготовления: 1934 Первоначальный владелец: Эпсом и Юэлл
Хранитель: Фонд сохранения исторических транспортных средств Южных графств (SCHVPT) Место расположения: Сассекс. Когда BPL 73 и ее сестра Фрейтер DPF 432 были выведены из эксплуатации Советом Эпсома и Юэлла вместо того, чтобы совершить последний поход на свалку, на которой они хранились Советом. В конце концов здание, в котором они хранились, должно было быть снесено, а один из грузовых кораблей был предложен группе энтузиастов из Уортинга в 1960-х годах. Это было задолго до того, как появилась концепция сохранения коммерческих автомобилей. Группа теперь известна как Фонд сохранения исторических транспортных средств Южных округов, которые продолжают заботиться об этом автомобиле.
Грузовик имеет пневматические шины, приспособления для погрузчиков, включая откидное сиденье в переднем отсеке, и электрическую фару. Кузов Chelsea оснащен стальными раздвижными ставнями. BPL 73 принимал участие в нескольких забегах из Лондона в Брайтон и регулярно участвует в митингах. Грузовой корабль появился в киноверсия отцовской армии. Фотография BPL 73 появляется на обложке книги Барри Вудса о муниципальных транспортных средствах для сбора мусора.[4]
DPF 432
SD Freighter с кузовом типа Челси. Год изготовления: 1935 Первоначальный владелец: Эпсом и Юэлл
Владелец: Рассел Кук Место расположения: Шропшир.
DPF 432 вместе со своей сестрой Фрейтер BPL 73 был выведен из эксплуатации Советом Эпсома и Юэлла, но вместо последнего похода на свалку был сохранен Советом. Со временем здание, в котором они хранились, пришлось снести. DPF 432 был в худшем состоянии, чем BPL 73 и перешла в руки частного энтузиаста. Когда выяснилось, что восстановление грузового корабля выходит за рамки ресурсов этого человека, он пожертвовал автомобиль Музей транспорта Восточной Англии[1] возле Lowestoft с намерением, что музей должен провести реставрацию. Там он долгие годы хранился без реставрации, а поскольку в 2009 году музей в первую очередь интересовали автобусы и троллейбусы, было принято решение избавиться от грузового корабля. В том же году он перешел в руки Рассела Кука, который намеревается привести грузовое судно в полное рабочее состояние.
RD 8178
SD Freighter Gully Emptier. Год изготовления: 1936 Первоначальный владелец: Читают городской районный совет.
Владелец: Настоящий владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire Место расположения: Неизвестный.
На протяжении многих лет многие компании Councils покупали у Shelvoke & Drewry свои опорожнители для оврагов и выгребных ям вместе с мусороуборочными машинами. Этот экземпляр 1936 года имеет пневматические шины и ветровое стекло, но все еще очень примитивную защиту от непогоды для водителя.
В июльском номере журнала Vintage Roadscene Magazine за 2010 год описываются автомобили, предназначенные для вывоза жидких отходов.[5]
Это был один из четырех автомобилей SD, принадлежащих мистеру Бикнеллу, которые в 2009 году перешли к новому владельцу.
BP 9822
SD Freighter перестроен как копия Tramocar. Год изготовления: 19?? Первоначальный владелец: Город Труро
Хранитель: Рабочий музей Эмберли[2] Место расположения: Сассекс.
Около 50 шасси SD Freighter были оснащены кузовами автобусного типа и использовались на морских курортах в летний сезон. Крупнейшим оператором был W.R. Gates, который назвал автомобили Трамваи и управлял флотом в Уортинге с 1924 года до тех пор, пока бизнес не был передан Саутдауну в 1938 году, который продолжал управлять трамваями до 1940 года. Рабочий музей Эмберли использовал шасси бывшего грузового корабля City of Truro SD, чтобы построить точную копию трамокара, который регулярно возит посетителей в музей, и ознаменовывает трамвайное обслуживание Уортинга. В отличие от более ранней записи, педали управления НЕ были перемещены, а педаль акселератора по-прежнему находится посередине, ножной тормоз справа и гонг слева. Дэвид Кэй подробно описывает SD Freighter как автобусы в Buses Extra October – November 1987.[6]Клуб энтузиастов Саутдауна [3] опубликовал отчет о трамваях Worthing в 2002 году.[7]
JL 4881
SD Freighter Mk II Gully Emptier. Год изготовления: 1937 Первоначальный владелец: Неизвестный
Хранитель:Veloia Ltd. Место расположения: Дарем.
Этот MK II Gully Emptier был восстановлен компанией Cleanaway Ltd. и окрашен в их ливрею. Автомобиль был обнаружен на лондонской свалке в конце 1980-х инженером автопарка компании Cleanaway. Полная реконструкция заняла более пяти лет. После Второй мировой войны компания Purle Brothers приобрела опорожнение оврага, когда они получили контракты на опорожнение септиков в районе Лондона. Автомобиль неоднократно участвовал в митингах и снимался в фильме 1999 года «Конец романа». В 2010 году автомобиль снова проходит реставрацию.
Нет Рег. Нет.
Только шасси / кабина SD Freighter MK II. Год изготовления: 1947 Первоначальный владелец: Неизвестно, но в Кенте.
Владелец: Настоящий владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire Место расположения: Неизвестный.
Как видно на этой фотографии, у SD Freighter MK II была значительно улучшена защита водителя от непогоды. В дополнение к фаре теперь предусмотрены габаритные огни. Но как послевоенное транспортное средство Freighter начинал выглядеть очень устаревшим.
Это был один из четырех автомобилей SD, принадлежащих мистеру Бикнеллу, которые в 2009 году перешли к новому владельцу.
№ рег. Нет.
SD Freighter. Год изготовления: 19?? Первоначальный владелец: Брайтон и ХоувВладелец: Настоящий владелец неизвестен. До 2009 года: Майкл Бикнелл, Berkshire Место расположения: Неизвестный.
Считается, что это был тип подвижного пола, так как это был предпочтительный вариант для Брайтон-энд-Хоув. Это был один из четырех автомобилей SD, принадлежащих мистеру Бикнеллу, которые перешли к новому владельцу в 2009 году.
JDE 512
SD Freighter Mk II с кузовом типа Chelsea. Год изготовления: Впервые зарегистрировано 21 декабря 1947 г.Первоначальный владелец: Неизвестный. Хранитель: Национальный музей Уэльса.Место расположения:- Центр коллекционирования в Нантгаро, к северу от Кардиффа.
Хороший пример позднего производства SD Freighter, типичный для многих местных властей. Хотя автомобиль может показаться любопытным и устаревшим, но в свое время он был предпочтительным выбором во многих областях.
SD 'W' Тип.
Тип SD 'W' выпускался с 1946 по 1961 год - всего выпущено 3200 машин.[8] Тип "W" имел обычные органы управления и кабину с деревянным каркасом и предлагался с различными типами кузова.
ENJ 661
Тип SD W. Год изготовления: 1946
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: К. Гайндман Место расположения: Сассекс
Об этом сообщили примерно в 2003 году. Кто-нибудь знает что-нибудь об этом автомобиле?
217159
Аварийный тендер типа SD W Год изготовления: 1950/51
Первоначальный владелец: Королевские ВВС Австралии.Владелец: R.A.A.F. Музей Пойнт Кука. Место расположения: Мельбурн, Виктория, Австралия.
Департамент гражданской авиации Австралии заказал десять самолетов SD типа W, оборудованных в качестве аэродромных аварийных тендеров, для поставки в 1950/51 году. Неизвестно, входит ли это в состав той партии или отдельный заказ для ВВС. Оснащен резервуарами для воды объемом 1100 галлонов и передним разбрызгивателем для очистки пролитого топлива и при тушении пожара для предотвращения попадания огня в автомобиль. В 2010 году автомобиль отреставрировали в музее и покрасили в ярко-желтый цвет.
ZL 7761
Тип SD W с корпусом Chelsea. Год изготовления: 1951
Первоначальный владелец: Совет округа Дублин.Владелец: Национальный музей транспорта, Дублин[4] Место расположения: Дублин
В 2003 году сообщалось, что этот автомобиль находится в «очень плохом состоянии» и находится на хранении за пределами площадки. Не ожидалось, что он будет восстановлен в течение некоторого времени.
RVO 157
Тип SD W теперь грузовик с плоской платформой. Год изготовления: 1954
Первоначальный владелец: Совет Мэнсфилда Владелец: Семья Эллис Место расположения: Ноттингемшир
Восстановленный Клайвом Эллисом, этот тип «W» теперь оснащен кузовом грузовика с плоской платформой. В настоящее время он принадлежит дочери Клайва, Джулии, и часто собирается в районе Ноттингемшира.
78 ДНК
Тип SD W теперь с кузовом типа Челси. Год изготовления: 1958
Первоначальный владелец: Ketton R.D.C.Владелец: Майкл Купер Место расположения: Эйршир, Шотландия
Первая регистрация: 1 июля 1958 г. № шасси: W58L468
Этот тип W оснащен двигателем S&D с боковым расположением цилиндров объемом 3620 куб. См. После службы в Ketton R.D. C. работал в автобусной и транспортной компании J&D Hadfield примерно с 1967 по 1977 год, когда его купил Тед Хул из Шеффилда. Переделанный Тедом в грузовик с плоской платформой и несший кузов бывшего железнодорожного фургона, в котором находился выставочный центр, SD можно было встретить на ярмарках и митингах в летние месяцы в течение 23 лет до 2010 года. Весной 2010 года автомобиль Автомобиль был куплен Майклом Купером, который установил копию кузова типа Челси и повторно обработал автомобиль.
701 DUR
Автоцистерна типа SD W. Год изготовления: 1958
Первоначальный владелец: Совет Северного КестевенаВладелец: Неизвестный. До 2009 года с Майклом Бикнеллом Место расположения: Неизвестный
701 DURбыл первоначально восстановлен в Ноттингемшире в 2001 году и в то время считался «оригинальным на 90%». Вскоре после этого он был выставлен на продажу и куплен Майклом Бикнеллом, который заботился о нем, пока он не был продан еще раз в 2009 году.
Автомобиль представляет собой выгребную яму пустую и оборудованную для сбора ночная нефть. Описание этих обязанностей можно найти в июльском выпуске журнала Vintage Roadscene Magazine за 2010 год.[9]
Это был один из четырех автомобилей SD, принадлежащих мистеру Бикнеллу, которые в 2009 году перешли к новому владельцу.
HFA 708
Тип SD W. Год изготовления: 1959
Первоначальный владелец: Бертон-он-Трент СоветВладелец: S&B Доминик Место расположения: Ноттингемшир
Об этом сообщалось в 2003 году, больше ничего не известно.
YRE 367
SD W типа Cesspool Emptier. Год изготовления: 1952
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: Джим Уэйкфилд Место расположения: Кембриджшир
Куплена в 2004 году и находится под реставрацией владельцем.
FVH 619
Автоцистерна типа SD W. Год изготовления: 1952
Первоначальный владелец: Совет ХаддерсфилдаВладелец: Джим Уэйкфилд Место расположения: Кембриджшир
Куплена в 2005 году и находится на стадии восстановления владельцем.
SD серии 'T'.
Автомобили серии SD 'T' производились с 1960 года в течение десяти лет. Эта серия была разработана с учетом увеличенной разрешенной полной массы транспортного средства и использовала переднюю панель и крышу из стекловолокна, установленные на кабине с деревянным каркасом. Шасси T-серии использовались со многими различными типами кузова, наиболее распространенным из которых был собственный Pakamatic SD, а затем Revopak.
251 BJD
Автомобиль-эвакуатор SD TZ. Год изготовления: 1963 г. (по данным DVLA)
№ шасси TZ64136
Первоначальный владелец: Лондонский боро Вест Хэм, который стал лондонским боро Ньюхэм
Владелец: Клайв Макдональд Место расположения: Кройдон.
В 1961 году графство Вест-Хэм в Лондоне приобрело два автомобиля S&D TZ, оборудованные для смыва канализационных и канализационных сетей, а также для мытья улиц. 251 BJD был одним из этой пары. В 1965 году реорганизация местного самоуправления привела к тому, что автомобили принадлежали только что созданному лондонскому району Ньюхэм. Система смыва канализационных сетей на автомобилях устарела, и они были преобразованы в эвакуационные машины путем установки нового кузова и 5-тонного крана Harvey-Frost. К середине 1980-х годов машины считались слишком старыми и слишком медленными для восстановительных работ и 251 BJD хранился в городском музее с целью восстановления. Финансовые ограничения помешали этому действию, и в 1999 году автомобиль был продан Клайву Макдональду.
Клайв провел полную реставрацию и перекрасил автомобиль в желтый цвет шоссе. Автомобиль получил широкое распространение и был признан первым в своем классе на Классическом коммерческом автосалоне 2004 года в Гайдоне. Он принял участие в гонке HCVS Лондон - Брайтон, где снова стал первым в своем классе.
Полный отчет о реставрации можно найти в журнале Classic & Vintage Advertisings Magazine, январь 2006 г.[10]
HYD 719 D
Автоцистерна типа СД Т. Год изготовления: 1966
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: SKF Ltd. Место расположения: Лутон
Строго говоря, это не «законсервированный автомобиль». Этот танкер до сих пор регулярно используется для вывоза жидких отходов.
ГКТ 122 Д
SD T типа Cesspool Emptier. Год изготовления: 1966
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: Брайан Краст Место расположения: Кент
Данный автомобиль выставлен на продажу с июня 2009 года.
LXE 51 E
SD TN Pakamatic. Год изготовления: 1967
Первоначальный владелец: Лутонский советВладелец: Лондонская переработка Место расположения: Восточный Лондон
Приобретен с целью восстановления и использования для сбора материала для переработки отходов. Возможна утилизация на металлолом.
GWJ 667 Дж
Самосвал SD TBN. Год изготовления: 1970
Первоначальный владелец: Город ШеффилдВладелец: Город ШеффилдМесто расположения: Шеффилд, Южный Йоркшир.
Восстановлен до полного рабочего состояния городским советом Шеффилда в 1990-х годах. Самосвал Fore & Aft был основан на конструкции Faun и явился первым решением проблемы уменьшения плотности мусора, требующей некоторых средств уплотнения. В этой конструкции кузов транспортного средства может быть наклонен вперед, чтобы позволить весу мусора сжимать груз. Опрокидывание назад разгрузило груз. На более поздних моделях как GWJ 667 Дж плита с гидравлическим приводом, прикрепленная к крыше кузова, обеспечивала дополнительное уплотнение при наклоне вперед. Это устройство было известно как Powerpress. Версия Sheffield - это модель с узким кузовом, предназначенная для использования на узких улицах.
JLY 162 K
Танкер типа СД ТН. Год изготовления: 1971 г., впервые зарегистрирован 1 июня 1972 г.
Первоначальный владелец: Нагревательные масла BPВладелец: Ян Вингард Место расположения: Суонси, Уэльс
В 1971 году S&D поставила BP танкеры на 1200 тн для доставки мазута в Лондон. Его 6 футов 6 дюймов. Ширина и высокая маневренность танкер идеально подходили для этой цели. Значительные трудности возникли при снижении шума двигателя в кабине, который, будучи приемлемым при работе по сбору мусора, был сочтен заказчиком чрезмерным при доставке мазута для центрального отопления.
Ян Вингард приобрел этот автомобиль летом 2009 года. Впервые он был зарегистрирован на Shell Mex. В 1979 году он был приобретен компанией Donovan Oils в Bethnal Green и использовался для доставки парафина и печного топлива. Снятый с вооружения в середине 80-х годов прошлого века, цистерна использовалась для хранения красного дизельного топлива, пока машина не была выставлена на продажу.
Изображение нового автомобиля появляется в калейдоскопе Shelvoke & Drewry Caption 163.[11] Автомобиль находится на реставрации владельцем.
ФБУ 227 К
SD TBN Pakamatic. Год изготовления: 1972 № шасси: TBN 72807
Первоначальный владелец: Совет округа ОлдхэмВладелец: Городской совет Брэдфорда Место расположения: Западный Йоркшир
Этот автомобиль был впервые зарегистрирован муниципальным советом Олдхэма 4 февраля 1972 года и находился в эксплуатации 16 лет. Он был куплен на свалке в ноябре 1997 года и восстановлен в качестве учения муниципальным советом города Брэдфорд. Завершено в феврале 199 года, на восстановление ушло 2100 часов. Координатором проекта выступили Терри Пикрофт и руководитель проекта Аллен Фрир. Полный отчет о реставрации опубликован в серии статей в журнале Classic & Vintage Advertisings Magazine.[12]
Pakamatic была представлена в 1959 году, и в ней использовался корпус из алюминиевого сплава, который оставался неокрашенным. Единственная возвратно-поступательная плита пакера уплотняла отходы, выгружаемые путем опрокидывания кузова назад. Дизайн был разработан Фернаном Реем и произведен по лицензии французской компании Semat-Rey. Pakamatic оказался очень популярен среди покупателей. Обозначение 'N' обозначает автомобиль с узким кузовом.
FBU 227 K получил широкое распространение и был признан первым в классе на трассах из Лондона в Брайтон в 1999 и 2000 годах.
OTF 983 К
SD TBN теперь бобровый хвост грузовик. Год изготовления: 1972
Первоначальный владелец: Совет Bacup, впервые зарегистрированный в местном налоговом управлении Совета графства Ланкашир 3 июля 1972 г.Владелец: Неизвестный Место расположения: Неизвестный
Купленный Дэвидом Джонсом в 1998 году и переоборудованный в грузовик с бобровым хвостом, который использовался для перевозки старинных тракторов владельца на показы и митинги, этот автомобиль находился на вооружении Совета Бэкапа. Продано на аукционе Cheffins of Cambridge 27 апреля 2013 г. неизвестному покупателю.
Тип «Т» компании Shelvoke & Drewry заменил тип «W» и включил переднюю часть и крышу из стекловолокна в кабину, построенную на деревянном каркасе. Машины были оснащены шестицилиндровыми дизельными двигателями Perkins.
KLK 464 K
Тип SD T Gully Emptier. Год изготовления: 1972
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: Неизвестный Место расположения: Лай, Восточный Лондон Первая регистрация: 4 марта 1972 года
Этот автомобиль видели в Восточном Лондоне в мае 2009 года. Он был в удовлетворительном состоянии. Далее ничего не известно.
RDW 639 M
SD T типа Cesspool Emptier. Год изготовления: 1973
Первоначальный владелец: Городской совет НьюпортаВладелец: Неизвестный Место расположения: Неизвестный
Этот автомобиль использовался компанией Evesham Marina для откачки сточных вод со своих арендованных лодок. Он был снят в 2003 году и продан на реставрацию. С тех пор он был выставлен на продажу, но больше ничего не известно.
507 ENV
Самосвал типа SD T. Год изготовления: 1963
Первоначальный владелец: Kettering R.D.C.Владелец: Неизвестный Место расположения: Неизвестный
Этот автомобиль много лет стоял в Стилтоне Кембриджшире. Визуально он оказался в удовлетворительном состоянии. Примерно в 2007 году он был перемещен владельцем, выставлен на продажу, и больше ничего не известно.
SD 'N' серия.
Серия SD 'N' была представлена в 1972 году и производилась до 1978 года. Большинство из них были построены с Ревопак тела мусора, хотя более поздние кузова Maxipak и Intapak SD также использовались с N-серией. Они также иногда использовались с трупами сторонних производителей от Laird и Jack Allen / Heil. Некоторые из этих машин до сих пор эксплуатируются на острове Мальта, однако подробная информация об их первоначальном операторе и текущем статусе еще не собрана.
Серия N (с корпусом Revopak) увековечена как Корги модель, производимая по сей день.
121 GJD N
Танкер типа СД НН теперь оснащен кузовом типа Дерби. Год изготовления: 1974
Первоначальный владелец: Нагревательные масла BPВладелец: McCreath Taylor (N.I.) Ltd.[5] Место расположения: Лисберн, Северная Ирландия.
В 1971 году S&D поставила BP танкеры на 1200 тн для доставки мазута в Лондон. С его 6 футов 6 дюймов. Ширина и высокая маневренность танкер идеально подходили для этой цели. В 1972 году модель «T» компании Shelvoke & Drewry была заменена на тип «N», но в версиях с узким кузовом все еще использовалась кабина со стеклопластиковой передней частью от «T». Следовательно, это транспортное средство, вероятно, "NN".
Известно, что после обслуживания с BP Oils 121 GJD N С середины до конца 1980-х годов находился на вооружении компании Premier Travel of Cambridge, которая использовала его в качестве топливозаправщика. В 2006 году он выставлялся на продажу. Тело отсутствовало, и в целом автомобиль находился в плачевном состоянии. Но он был куплен Майклом Купером из Эйршира, Шотландия, в 2007 году и полностью отреставрирован к июню 2008 года, и был установлен точный кузов типа Дерби. 121 GJD N был продан McReath Taylor Ltd. в 2010 году.
Ревопак N-серии ненадолго появляется в финальных титрах британского телесериала. Minder, и звезды в эпизоде полицейской драмы 1980-х Демпси и Мейкпис.
SD серии 'P'.
С 1978 года серия SD «P» заменила серию «N» и оставалась в производстве до закрытия Shelvoke & Drewry в 1991 году. Дизайн кабины из штампованной стали был разделен с Деннисом (чья версия кабины немного отличается от версии S&D) , и сделано в сотрудничестве с Ogle Design, и было разработано, чтобы изготавливаться без использования дорогостоящих пресс-инструментов, которые в противном случае сделали бы кабину нерентабельной при низких объемах производства Денниса и S&D. Эти типы обычно продавались с кузовом SD или Dempster собственного производства (например, Revopak, Maxipak, Routechief), но, как и в случае с N-Type до этого, S&D также поставляла его только в качестве шасси для установки кузовов сторонних производителей. Среди других P-Type можно было увидеть оснащенные Norba, Laird (Shark /Rotopress ) или тела мусора Джека Аллена / Хайля (Colectomatic III) в 1980-х годах.
SCY 786 X
SD PN Ревопак. Год изготовления: 1982
Первоначальный владелец: Острова Силли
Владелец: Стив Джонс Место расположения: Остров Уайт.
SCY 786 X SD PN Ревопак. Он был приобретен новым Советом островов Силли в 1982 году. Буква «N» означает, что это узкофюзеляжный автомобиль (всего 6 футов 8 дюймов в ширину), подходящий для узких улиц Сент-Мэри. Кузов самый короткий из имеющихся на 9 куб. ярдов. емкость, обеспечивающая общую длину 19 футов 7 ½ дюймов. Автомобиль хорошо обслуживал остров, но потребовал замены кабины, поскольку атмосфера на островах Силли сильно засолена.
После того, как автомобиль был выведен из эксплуатации, его оставили разлагаться на свалке, а затем передали в дар Стиву Джонсу с острова Уайт. В 2002 Телевидение от стены до стены решил отреставрировать этот автомобиль для показа фильма вСпасательный отряд 'серия о Канал 4 Телевидение. Детали из другого SD PN Ревопак При реставрации использовались кабина, вся задняя дверь с уплотнительным механизмом и разгрузочный цилиндр. Программа впервые транслировалась 27 января 2003 года. С тех пор Стив Джонс часто разгонял машину и дважды приезжал в Letchworth район, где он был построен.[13]
Нет Рег. Нет.
Тип SD P Ревопак. Год изготовления: 19??
Первоначальный владелец: НеизвестныйВладелец: Национальный музей транспорта, Дублин[6] Место расположения: Дублин
Этот автомобиль был приобретен для замены Revopak (рег. № OZG 634 ex-Dublin Coprporation), уничтоженного пожаром в музее. В 2003 году сообщалось, что, несмотря на то, что транспортное средство работало, его необходимо было проделать.
D 93 DAJ
SD PY Ревопак. Год изготовления: 1986
Первоначальный владелец: Корпорация Блэкпул
Владелец: Стив Джонс Место расположения: Остров Уайт.
Этот Ревопак имеет 18 куб. ярдов. вместимость кузова по сравнению с SCY 786 X's 9 куб. ярдов. Общая ширина автомобиля составляет 8 футов 0 дюймов. по сравнению с PN 6 футов 8 дюймов.
OJI 2936
Тип SD P теперь с плоской платформой. Год изготовления: 1991
Первоначальный владелец: Окружной совет Ома.
Владелец: Питер Джонстон. Место расположения: Лисберн, Северная Ирландия.
Этот автомобиль был одним из самых последних построенных SD. После службы в окружном совете Ома он был продан на аукционе в сентябре 1988 года и в конечном итоге приобретен Джеймсом МакАлиром из Финтона, графство Тайрон, который переделал его в эвакуационный автомобиль для коммерческих автомобилей. Это включало удаление задней тележки, автоматическую коробку передач была заменена ручной коробкой и была установлена новая задняя ось. Спустя много лет автомобиль был куплен Питером Джонстоном в июле 2010 года и снабжен кузовом из бобрового хвоста, чтобы его можно было использовать для перевозки консервированных автомобилей. На тот момент автомобиль проехал всего 35 000 миль.
SPV
Подразделение Special Purpose Vehicle (SPV) было сформировано в 1975 году после того, как Shelvoke & Drewry прекратила производство вилочных погрузчиков. Разработан широкий спектр специализированной техники, в том числе пожарной.
РАБ 498 П
SD SPV / Carmichael Fire Tender Год изготовления: 1976
Исходный оператор: Пожарная команда Херефорда и Вустера.Владелец: Гоночная трасса Санта-Под Место расположения: Нортгемптоншир
После обслуживания в Херефорде и Вустере этот прибор переехал на электростанцию Эггборо в Йоркшире. Он был куплен в начале 2008 года, когда на его пробеге было чуть более 19 000 миль. В 2010 году он был снова продан и перенесен на гоночную трассу Santa Pod Raceway для использования в чрезвычайных ситуациях. В апрельском номере журнала Vintage Roadscene за 2010 год была опубликована статья Рона Хендерсона об этих ранних пожарных устройствах SD SPV.[14]
YHV 186 т
SD SPV WX Насос Escape Год изготовления: 1979
Исходный оператор: Лондонская пожарная служба.Владелец: К. и Т. Робертшоу Место расположения: Большой Манчестер.
У лондонской пожарной бригады было в общей сложности 48 спасателей Shelvoke & Drewry WX Pump Escape, из которых 21 были T Reg. и 27 Вт Reg плюс десять шасси WY с гидравлическими платформами. Когда WX было около двух лет, 29 были переоборудованы в лестницы для насосов, установив лестницы Angus Sacol 135. Рег. у бытовой техники были двигатели Perkins 540 V8, в то время как у W был более быстрый двигатель Perkins 640 V8.
YHV 187 т
SD SPV WX Насос Escape Год изготовления: 1979
Исходный оператор: Лондонская пожарная служба.Владелец: Т. Принц Место расположения: Эссекс.
Видеть YHV 187 т в этом приборе сохранилась колесная аварийная лестница, типичная для лондонской практики того времени. В настоящее время он имеет Мерриуэзер Стальная аварийная лестница длиной 50 футов (15 м). Это устройство было подвергнуто обширной механической и кузовной реставрации и выглядит практически в новом состоянии.
GYW 614 Вт
Лестница для насоса SD SPV WX Год изготовления: 1981
Исходный оператор: Лондонская пожарная служба.Владелец: К. Хоутон Место расположения: Эссекс.
Это устройство принадлежало Энди Лангу и появилось на SD Remembered в сентябре 2004 года.
GYW 628 Вт
Лестница для насоса SD SPV WX Год изготовления: 1981
Исходный оператор: Лондонская пожарная служба.Владелец: Т. Принц Место расположения: Эссекс.
Видеть YHV 187 т это один из 48 WX, находящихся в ведении лондонской пожарной бригады. GYW 628W появился в популярной драме London Weekend Television. Лондонское горение сначала в качестве насосной лестницы пожарной станции Blackwall в пилотном фильме, а затем в качестве насоса в специальном рождественском выпуске 1988 года «Ding Dong Merrily» и во второй серии.
GYW 631 Вт
Лестница для насоса SD SPV WX Год изготовления: 1981
Исходный оператор: Лондонская пожарная служба.Владелец: Т. Принц Место расположения: Эссекс.
Видеть YHV 187 т это еще один WX Лондонской пожарной бригады.
EBB 847 Вт
Тендер на производство пеноматериалов SD SPV WY теперь преобразован в тендер на поддержку операций. Год изготовления: 1981
Исходный оператор: Пожарная команда Тайн энд Уир.
Владелец: Частная коллекция [7] Место расположения: N.E. Англия.
EBB 847 Вт Первоначально был построен Chubb Fire на шасси Shelvoke & Drewry SPV WY в качестве тендера на пену и в 1981 году был поставлен пожарной команде Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade, дислоцированной в пожарной части Уитли-Бэй. Он перевозил 800 галлонов пенопласта в баке из нержавеющей стали с двумя отсеками. Насос низкого давления производительностью 1000 галлонов в минуту был установлен в задней части машины. Автомобиль теперь преобразован в тендер на поддержку операций для перевозки сохранившихся пожарных устройств на шоу и митинги.
ETN 909 Вт
SD SPV WX Emergency Tender. Год изготовления: 1981
Исходный оператор: Пожарная команда Тайн энд Уир.Владелец: Частная коллекция [8] Место расположения: N.E. Англия.
ETN 909 Вт это экстренный тендер Shelvoke & Drewry, построенный на шасси Shelvoke WX SPV (автомобиль специального назначения) с кузовом Benson. Он был поставлен новым для пожарной части столичной пожарной команды Tyne & Wear Fossway в восточной части Ньюкасла. Он оснащен 5-тонной гидравлической лебедкой Boughton и генератором мощностью 10 кВт, который приводит в действие выдвижную осветительную мачту.
АНО 169 X
SD SPV WY Поворотная лестница переделана в грузовик с бобровым хвостом. Год изготовления: 1982
Исходный оператор: Эссексская пожарная бригада.Владелец: Неизвестный Место расположения: Неизвестный.
Фотография размещена на веб-сайте классических коммерческих автомобилей.[9][постоянная мертвая ссылка ]
Рекомендации
- ^ Калейдоскоп Шелвока и Дрюри, Ник Болдуин и Уильям Негус (1980) ISBN 0-906116-17-1 Caption 80. This definitive history of the Company from its foundation in 1922 was published whilst the Company still existed.
- ^ Kaleidoscope of Shelvoke and Drewry, Nick Baldwin & William Negus (1980) ISBN 0-906116-17-1
- ^ Vintage Lorry Annual. Edited by Nick Baldwin (1979.)ISBN 0906116 07 4 This Annual contains an article by Nick Baldwin about the 1927 S & D Freighter restored by apprentices in 1968 to the 1922 specification. Nick is taught how to drive the vehicle by Jack Hubbard the company's chief demonstration driver for forty years from 1936.
- ^ Municipal Refuse Collection Vehicles, Barrie C. Woods (2002) ISBN 0-9521070-4-X Barrie Woods is a former employee of Shelvoke & Drewry.
- ^ Vintage Roadscene Issue 128 July 2010 ISSN 0266-8947
- ^ Buses Extra No. 49 October–November 1987 ISSN 0141-9927
- ^ An Anthology of the Worthing Tramocars The Southdown Enthusiasts' Club July 2002
- ^ Kaleidoscope of Shelvoke and Drewry, Nick Baldwin & William Negus (1980) ISBN 0-906116-17-1 Caption 102
- ^ Vintage Roadscene Issue 128 July 2010 ISSN 0266-8947
- ^ Classic & Vintage Commercials Magazine Volume 11 Number 5 January 2006 ISSN 1362-9484
- ^ Kaleidoscope of Shelvoke and Drewry, Nick Baldwin & William Negus (1980) ISBN 0-906116-17-1
- ^ Classic and Vintage Commercials Volume 3 Number 11 July 1998 ISSN 1362-9484 and Volume 4 Numbers 7 March 1999,9 May 1999,& 12 August 1999 Volume 5 No. 1 September 1999
- ^ Vintage Roadscene Magazine Issue 125 April 2010 ISSN 0266-8947
- ^ Vintage Roadscene Magazine Issue 125 April 2010 ISSN 0266-8947