Приемербург – Плааз железная дорога - Priemerburg–Plaaz railway

Железная дорога Плааз – Примербург
Обзор
Номер строчки187
LocaleМекленбург-Передняя Померания, Германия
Служба
Номер маршрута6926
Технический
Длина линии9,7 км (6,0 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута

Легенда
Из Ростока
9.7
Plaaz
В Нойштрелиц
7.9
Mierendorf
(до 12.12.2012)
4.0
Glasewitz
(до 1993 г.)
Приемервальд Ост
В Лалендорф и обратно
0.0
Приемербург вокзал
Примербург
Гюстрову
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Приемербург-Плааз железная дорога это однопутная электрифицированная ветка в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания.

Маршрут

Эстакада линии Примербург – Плааз над линией Гюстров – Мейенбург (слева) и линией Бютцов – Щецин (справа)

Словно Железная дорога Гюстров – Майенбург, линия на Plaaz отделяется от линия до Нойбранденбурга не в Гюстров, но в трех километрах восточнее в поселке Примербург. Он идет на юг от перекрестка, а затем пересекает другие пути на мосту. Справа - маршрут бывшей соединительной дуги до Priemerwald Süd. Пройдя через лесной массив, он проходит через станцию ​​Глазевиц, которая закрылась в 1993 году и оставила мало следов. Следующий участок пролегает по открытой холмистой местности. Теперь закрытая станция Mierdorf находилась за деревней в открытом поле. Вскоре после этого линия присоединяется к Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде (Ллойд Рейлвей) к югу от Plaaz станция.

История

Железная дорога Гюстров Плау (Güstrow-Plauer Eisenbahn) открыл свою главную линию от Гюстрова до Плау в 1882 году, который позже был расширен до Meyenburg. Ллойдская железная дорога, соединяющая Neustrelitz и Росток был открыт в 1886 году, но в обход города Гюстров. Затем в 1887 году по железной дороге Гюстров-Плау было открыто сообщение длиной почти десять километров с Плаазом по железной дороге Ллойда. Важность линии была ограничена местным движением, особенно после 1887 года, когда прямое сообщение из Гюстрова в Росток через Железная дорога Гюстров-Шваан вступил в строй.

Железная дорога Гюстров Плау была национализирована в 1890 году и включена в состав Фридрих-Франц вокзал, который одновременно был национализирован.

Движение в первой половине 20-го века состояло из трех-четырех пар поездов ежедневно между Гюстровым и Плаазом, которые обычно соединялись в Плаазе с поездами на железной дороге Ллойда в Росток.

1945–1990

Станция Plaaz, июль 2008 г.

После Второй мировой войны железная дорога Ллойда к югу от Плааза была демонтирована как репарации к Советский союз и поезда ходили из Гюстрова через Плааз в Росток. Это продолжалось после реконструкции железной дороги Ллойда. Линия имела дополнительное значение в первые годы после Второй мировой войны до 1948 года, потому что это была единственная связь Ростока на юг после демонтажа линии Росток – Шваан – Бютцов.

Значение линии для грузовых перевозок возросло со строительством нового порта Росток до 1960 года. Кавельсторф в порты Бютцов и Гюстров. Он был соединен новой соединительной кривой с производственной станцией Priemerwald Süd и линиями на Нойбранденбург и Pritzwalk. Это облегчило переходы Росток и Гюстров. Соединительный поворот был построен с использованием двухколейных путей, чтобы поезда могли пересекать его. Линия была электрифицирована в 1985 году в основном для грузовых перевозок. Пассажиропоток на протяжении многих лет был ограничен примерно шестью парами поездов в день по маршруту Гюстров – Плааз – Росток, а линейная скорость оставалась на уровне стандартов железнодорожных веток.

Иногда на линии курсировали экспрессы, например, в 1988/89 межзонный поезд на Ростоке – Гюстрове.Гамбург –Кёльн Маршрут, который пролегал к Гюстрову, чтобы избежать необходимости разворачиваться.

С 1990 г.

Вагон Ostseeland-Verkehr на бывшей развязке Priemerwald Ost, июль 2008 г.

С уменьшением грузопотока соединительная линия Приемервальда стала ненужной, и ее закрыли. Пассажирские перевозки были унифицированы в 1996 году, после чего поезда ходили каждые два часа. С 2000 года эксплуатируется в составе Ostmecklenburgischem Eisenbahn (сейчас же Остзиланд Веркер), часть Веолия Веркер группа. После полуторагодичного закрытия из-за ремонта прилегающего участка железной дороги Ллойд с июня 2007 года поезда курсируют между Ростоком, Плааз и Гюстровым каждые два часа; с понедельника по пятницу утром и после обеда службы были ежечасными.

По состоянию на 9 декабря 2012 года в строку включены Росток S-Bahn сеть, и с тех пор она эксплуатируется как часть новой линии S3 (Güstrow–Росток Hbf –Варнемюнде ) каждый час или, по выходным, каждые два часа. Работает с Талант бомбардиров вагоны. С этого дня станция Миердорф была заброшена. Станция Глазевиц была закрыта еще в середине 1990-х годов.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 14. ISBN  978-3-89494-146-8.

внешняя ссылка