Железная дорога Бютцов-Щецин - Bützow–Szczecin railway

Бютцов – Пазевальк – Щецин
Malchin-bahnhof.jpg
Внешний вид Мальчин станция
Обзор
Номер строчки
  • 1122 Бютцов – Страсбург
  • 6327 Страсбург – Грамбов
  • 408 Stobno – Szczecin Główny
LocaleМекленбург-Передняя Померания и Бранденбург, Германия и Польша
Служба
Номер маршрута175
Технический
Длина линии195,6 км (121,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация
  • Щецин Гумиенце – Щецин: Воздушная контактная сеть постоянного тока 3 кВ
  • Бютцов – Лалендорф: 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
99.8
Bützow
3 мес.
106.7
Schwiesower Forst
113.3
Гюстров
7 мес.
116.7
Примербург
118.5
Priemerwald Süd
121.9
Деввинкель
Nienhagen
129.0
Lalendorf
35 кв.м.
136.6
Neu Wokern
142.3
Тетеров
17 м
148.8
Хоэн Мисторф
152.2
Ремплин
156.3
Мальчин
3 мес.
Шарпцов
167.5
Reuterstadt Stavenhagen
45 кв.м.
173.7
Грищоу (Мекль)
бывшая остановка
179.0
Касторф
бывшая остановка
182.4
Kleeth
65 кв.м.
187.0
Мельн (Мекль)
бывшая станция
191.0
Blankenhof
бывшая пассажирская станция
196.8
Weitin
200.9
Neubrandenburg
15 м
208.1
Sponholz
40 кв.м.
214.6
Рюлов
217.9
Neetzka
223.0
Oertzenhof
98 кв.м.
227.3
Kreckow
229.9
Groß Daberkow
231.0
Лауэнхаген
234.1
61.1
смена цепочки
60.2
Страсбург (Укерм)
64 кв.м.
Бранденбург – Мекленбург-Передняя Померания
граница
51.5
Блюменхаген
47.2
Шарлоттенхоф (Kr Pasewalk)
41.9
Pasewalk
7 мес.
40.3
Pasewalk Ost
34.1
Зеррентин
30.7
Rossow (Kr Pasewalk)
24.8
Лёкниц
14.9
Grambow
бывшая станция
13.2
Пограничный пост Грамбоу
ГерманияПольша граница
8.9
Stobno Szczecińskie
(Стёвен)
4.8
Щецин Гуменьце
(Scheune)
0.1
Szczecin Gł
(Stettin Hauptbahnhof)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Бютцов-Щецин это почти 200-километровая, в основном неэлектрифицированная, однопутная магистральная железная дорога, проходящая в основном в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания. Первый отрезок линии между Bützow и Гюстров был открыт в 1850 г. Мекленбургская железнодорожная компания (Немецкий: Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft) и является одним из старейшие железные дороги Германии и является частью ЛейпцигМагдебургШверинРосток основная линия.

История

Маршрут и строительство

В 1850 г. Мекленбургская железнодорожная компания, открыл линию между Бютцовом и Гюстровым, как ветку Линия Бад Кляйнен – Росток построен той же компанией.

Было предложено расширение на восток для соединения с Великим Герцогством Мекленбург-Стрелиц. Так как богатых инвесторов было немного, Гюстров -Neubrandenburg линия была построена правительством Мекленбург-Шверин по инициативе Великий князь Фридрих Франциск (Фридрих-Франц) II. Линия была официально открыта 11 ноября 1864 года на станции Тетеров в присутствии двух великих князей, Фредерика Франциска и Фредерик Уильям Мекленбурга. В Великое княжество Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) была основана для управления этой линией, которая позже переняла и другие линии в стране. Первоначальная штаб-квартира компании находилась в Мальчин.[2]

Фасад вокзала Щецин Главный

В 1866/67 г. линия была продлена от Нойбранденбурга до Страсбург (Укермарк) на прусской границе. В то же время линия была продлена на прусской стороне от Pasewalk. Там линия, связанная с Линия Ангермюнде – Анклам и линия между Щецин (затем Штеттин) и Pasewalk, который уже был открыт 16 марта 1863 г. Железнодорожная компания Берлин-Штеттин (Берлин-Штеттинер Айзенбан-Гезельшафт).

1875–1945

В Фридрих-Франц вокзал была приватизирована в 1875 году и повторно национализирована в 1890 году, пока, наконец, после Первая мировая война он был интегрирован в Немецкие государственные железные дороги. Участок от границы в Страсбурге до Штеттина был поглощен Прусские государственные железные дороги в рамках национализации Железнодорожная компания Берлин-Штеттин в 1880 г.

В 1890 году строительство Канал Бютцов – Гюстров требовал, чтобы линию переместили на север в Bützow. В то же время маршрут линии до станции Bützow был изменен, и соединение с линией Росток-Бад-Кляйнен было перенесено лицом на юг, а не на север. Это позволило поездам ходить прямо из Бад-Кляйнена, не меняя направления. Мост через Небель Река на старом пути сохранилась в Бютцове.

В 1905 году по линии ежедневно курсировало от пяти до семи пар поездов, в том числе скоростные пассажирские поезда и останавливающийся поезд между Гамбургом и Штеттином, а поезд курсировал между Гамбург и Нойбранденбург. На границе в Страсбурге поезда продолжали движение после короткой остановки.

После Первая Мировая Война, то Фридрих-Франц вокзал и Прусские государственные железные дороги были приняты Немецкие государственные железные дороги. Страсбург находился на границе линий, контролируемых железнодорожные подразделения в Шверин и Штеттин. Услуги мало изменились после национализации. Непрерывный D-экспресс и обычный экспресс ходили до Гамбурга, а четыре пары обычных поездов шли до Штеттина (и пять между Бютцовым и Гюстровым), причем один из них также шел от Гамбурга до Штеттина. На некоторых участках маршрута ходили дополнительные поезда. Между Пазевальком и Щецином уровень обслуживания был намного плотнее.

На короткое время поезда останавливались в Ремплин (только для двух экскурсионных поездов по воскресеньям) и Ниенхаген (введен в начале 1940-х). После Вторая мировая война обе станции исчезли из расписания поездов.

1945–1990

После Второй мировой войны большая часть маршрута проходила в Восточной Германии и стала частью Восточно-германские железные дороги. Участок от границы на Grambow к Щецин стал частью Польские государственные железные дороги (ПКП). Бывшая непрерывная линия между Гамбургом и Щецином была нарушена границей с Польшей и Внутренняя немецкая граница. Второй след, существовавший к западу от г. Тетеров, после войны разобрали, сделав однопутную линию, как есть.

Из-за демонтажа Ллойд Железнодорожный между Neustrelitz и Plaaz за репарации к Советский союз поезда между Берлин и Росток проходил с 1945 по 1961 год через Гюстров и Нойбранденбург.

В первые годы после войны в Польшу было мало поездок. Между 1950 и 1952 годами существовало постоянное автобусное сообщение между Берлином и Щецином через Пасевальк.[3] После этого путь через границу долгое время использовался только для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки были возобновлены только в мае 1972 года после введения безвизового режима между Восточной Германией и Польшей.

С 1990 г.

В 1991 году возобновились пассажирские перевозки в Польшу. В результате в Щецин ходили три-четыре пары поездов, остальные заканчивались в Грамбове. В 2001 г. количество рейсов в Щецин увеличилось до двух часов.

Количество услуг на участке Бютцов – Пазевальк постепенно увеличивалось. В 1995 г. Региональный Экспресс поезда (с остановками в Гюстрове, Тетерове, Мальхине, Ставенхагене, Нойбранденбурге и Страсбурге) ходили примерно каждые два часа, ходили около 130 минут, за ними следовали Regionalbahn поезда, останавливающиеся на всех станциях. В 1996 году расписание было изменено. Некоторые второстепенные станции были закрыты. С тех пор поезда Regional-Express ходят каждый час, останавливаясь почти на всех оставшихся станциях. С 1998 г. поездами DB Regio и частный оператор, Ostmecklenburgische Eisenbahn (сейчас же Остзиланд-Веркер) ходят поочередно каждые два часа, так что в целом есть приблизительное почасовое сообщение между Bützow и Pasewalk.

С 2002 года поезда из Щецина снова курсируют по всему маршруту до Бютцова. Первоначально они бежали к Hagenow, но с 2006 г. Любек. Впервые после войны между Любеком и Щецином курсируют поезда. Однако крейсерская скорость оставляет желать лучшего из-за большого количества остановок и однопутной трассы. Поезда между Бютцовом и Пазевальком сейчас ходят 150 минут, что намного больше, чем в 1995 году. Между Любеком и Щецином поездка занимает четыре часа 40 минут; в обратном направлении - более пяти часов.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 15–7, 27. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Шульц, 1992.
  3. ^ Кульман, 2004.

Рекомендации

  • Шульц, Лотар (1992). Айзенбанен в Мекленбурге (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70732-9.
  • Кульман, Бернд (2004). Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze (на немецком). Пюрген: Ритцау. ISBN  3-935101-06-6.
  • "Geschichte der Mecklenburgischen Eisenbahnen" (PDF) (на немецком). Получено 5 ноября 2010.