Железная дорога Гюстров-Шваан - Güstrow–Schwaan railway
| Железная дорога Гюстров-Шваан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6445 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Мекленбург-Передняя Померания, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | KBS 182 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 17,4 км (10,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Гюстров-Шваан - однопутная электрифицированная магистраль в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания.
История
В 1850 г. был открыт филиал из г. Железная дорога Бад Кляйнен-Росток из Бютцова в Гюстров. В последующие годы сеть была дополнительно расширена, включая соединение от Гюстрова до Нойбранденбурга, открытого в 1864 году, которое было продлено до Штеттина (ныне Щецин в Польше) в 1867 г. Линия от Гюстрова до Плау был открыт в 1882 году. Чего еще не хватало, так это прямой связи между Ростоком и Гюстровым, самым большим и четвертым по величине городами в Великое княжество Мекленбург-Шверин. В Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде (Ллойдская железная дорога) была введена в эксплуатацию в 1886 году, соединив Росток с Neustrelitz и Берлин, но в обход Гюстрова. Год спустя почти одновременно возникли две линии между Ростоком и Гюстровым. С одной стороны, Приемербург – Плааз железная дорога был построен железной дорогой Гюстров Плау (Немецкий: Güstrow-Plauer Eisenbahn), который обеспечивал соединение с Ростоком через Ллойдскую железную дорогу. С другой стороны, государственная линия была построена Великим Герцогством до Шваана по железной дороге Бад-Кляйнен-Росток. Первоначально линия контролировалась из Швисова и Рукетена на существующих основных линиях, но к концу 19-го века линия контролировалась с местных сигнальных будок на станциях Гюстров и Шваан.
Помимо местного движения, линия была важна для междугородних перевозок. С 1895 года поезда из Берлина в Росток и Копенгаген проходил через Güstrow вместо прямого маршрута через Plaaz на Lloyd Railway.
После Второй мировой войны железная дорога Ллойда к югу от Плааза была демонтирована как репарации к Советский союз. В результате после реконструкции в 1948 году линии Шваан – Росток, которая также была демонтирована для ремонта, линия Гюстров – Шваан стала важным маршрутом для пассажирских и грузовых перевозок. Транспортное сообщение между Берлином и Ростоком проходило через Neubrandenburg и Гюстров. Маршрут через Karow служил альтернативным маршрутом. Станция Güstrow была перестроена с 1952 по 1954 год из-за увеличения грузопотока. Первый реле блокировки из Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел ) Шверина здесь вступил в строй в 1954 году.
Даже после реконструкции Ллойдской железной дороги в 1960 году этот маршрут был особенно важен для междугородних перевозок между Ростоком и Берлином, поскольку более половины Дурчгангсуг (экспресс) поезда продолжали ходить через Гюстров. В мае 1985 года линия была электрифицирована.
С 1998 года местные поезда, курсирующие между Ростоком и Гюстровым, были включены в Росток S-Bahn сеть. В последующие годы линейная скорость была увеличена до 120 км / ч, и последняя возможность пересечения, расположенная на бывшей станции Мисторф, была удалена.
Текущая ситуация
Линия обслуживается ежечасно (каждые два часа по выходным) линией S2 городской железной дороги Ростока (Варнемюнде –Росток Hauptbahnhof –Гюстров). Каждые два часа Региональный Экспресс (RE5) работает на Ростоке–Берлин –Лютерштадт Виттенберг маршрут; один раз в день этот временной интервал используется как служба InterConnex на Варнемюнде – Берлин–Лейпциг маршрут.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
Рекомендации
- Шульц, Лотар (1992). Айзенбанен в Мекленбурге (на немецком языке) (3-е изд.). Берлин: транспресс. п. 15. ISBN 3-344-70732-9.