Принц седан - Prince Sedan
| Принц Седан АИШ / АМШ[1] | |
|---|---|
 1952 Принц Седан АИШ-I | |
| Обзор | |
| Производитель | Принц |
| Производство | 1952-1957 |
| сборка | Митака, Япония |
| Дизайнер | Такуя Химура |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Tama Senior EMS-49-III (Электромобиль) |
| Преемник | Принц Skyline |
В Принц седан был японец компактный представительский автомобиль производился с 1952 по 1957 год Тама Мотор Компани (переименован в Prince Motor Company в ноябре 1952 г.), который был одним из преемников Tachikawa Aircraft Company. На смену пришло первое поколение Принц Скайлайн АЛСИ в 1957 г.[2]
В Принц Седан АИШ имел ведущие оси спереди и сзади.[2]
В марте 1956 г. Принц Седан Особый АМШ был добавлен в состав. У него был подвеска на двойных поперечных рычагах спереди.[2]
Фон
В Компания Tama Electric Car производил несколько видов электромобилей. Перед Корейская война, подача бензина контролировалась GHQ и был дорогим. В июне 1950 г. Корейская война вспыхнул. Цена батарей стала чрезвычайно высокой (примерно в десять раз). С другой стороны, цена на бензин стала дешевле. Tama Electric Car не могла продолжать выпуск электромобилей.[2]
В сентябре 1950 года они решили производить новые бензиновые автомобили вместо электромобилей. В ноябре 1950 года они официально заказали Fuji Precision Industries, один из преемников расформированных Nakajima Aircraft Company, чтобы спроектировать и произвести новый бензиновый двигатель для Тамы.[2]
В сентябре 1951 г. компания Tama окончательно прекратила производство электромобилей. В следующем месяце Fuji Precision завершила разработку нового бензинового двигателя FG4A. Этот двигатель был основан на двигателе Peugeot 202 который принадлежал Сёдзиро Исибаси, то Бриджстоун основатель и владелец компаний Tama Motors и Fuji Precision.[2]
Этот движок (позже переименованный в G-1 ) постепенно улучшалась и модифицировалась и использовалась до 1968 года для базовой версии Принц Skyline S50, и был предоставлен Subaru 1500 первая произведенная Subaru. (Верхняя версия S57 использовал новый G15 SOHC двигатель 1967 и 1968 гг.)[2]Около десяти человек входили в команду разработчиков Tama во главе с менеджером по дизайну. Дзиро Танака. Его помощник менеджера Такуя Химура, который станет непосредственным руководителем Шиничиро Сакураи в октябре 1952 года отвечал за разработку Prince Sedan и других автомобилей.[1][3]
АИШ-1
| АИШ-1 | |
|---|---|
| |
| Обзор | |
| Производство | 1952-1953 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1588 мм (62,5 дюйма) |
| Высота | 1590 мм (62,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1116 кг (2460 фунтов) |
В 1952 году был представлен АИШ-1. Эволюция предыдущего седана Tama Senior, передняя часть напоминала русские автомобили той эпохи, а боковые части имели европейский вид. Двигатель представлял собой новый 1,5-литровый двигатель FG4A-10 мощностью 45 л.с. (46 л.с., 34 кВт), увеличенную и модифицированную версию двигателя Peugeot 202. Была также версия грузовика на основе AISH-1, AFTF-1, которая также была доступна в версиях с двойной кабиной и фургоном. АИШ-1 находился в производстве до июня 1953 года, когда его заменил АИШ-2.
АИШ-2
| АИШ-2 | |
|---|---|
 1954 Принц Седан АИШ-2 (Наследный принц Акихито автомобиль) | |
| Обзор | |
| Производство | 1953-1955 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1,633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
В АИШ-2 был выпущен в 1953 году и производился до ноября 1954 года. Хотя дизайн был почти идентичен предыдущей модели, AISH-2 был как шире, так и немного выше, благодаря изменениям в законодательстве Японии в конце 1952 года, которые позволили производить немного легковые автомобили большего размера. Единственное другое изменение коснулось колес, которые были заменены с 16 дюймов на AISH-1 на более современные 15-дюймовые. Двигатель и трансмиссия остались без изменений от предыдущей модели.
АИШ-3
| АИШ-3 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1955 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1,633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
В АИШ-3 был выпущен в ноябре 1954 года. Изменения в AISH-3 были косметическими, с новым дизайном решетки радиатора, а также новым дизайном боковых полос. Двигатель и трансмиссия остались прежними. АИШ-3 просуществовал недолго, так как его заменили на АИШ-4 всего через два месяца производства.
АИШ-4
| АИШ-4 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1955-1956 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-20 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1,633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
В АИШ-4 был выпущен в феврале 1955 года и был идентичен AISH-3, за исключением двигателя, который был модифицирован новой конструкцией головки блока цилиндров, которая увеличила степень сжатия, увеличив мощность до 52 л.с. (53 л.с., 39 кВт) и максимальную скорость до 115 км / ч (71 миль / ч).
АИШ-5
| АИШ-5 | |
|---|---|
 1956 Седан Принц АИШ-5 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956-1957 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-20 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1,633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1300 кг (2866 фунтов) |
В АИШ-5 был выпущен в октябре 1955 года. Двигатель и трансмиссия остались прежними, но внешний вид был изменен. Решетка радиатора была изменена, и теперь на средней перекладине появилась буква «V». Боковые планки были переработаны с изгибом на 45 градусов в передней части. Двухцветная краска, популярный вариант, была представлена с AISH-5. В дополнение к Sedan Standard была также модель Deluxe с дополнительным оборудованием, таким как радио, белые шины на боковине и внешний вид. солнцезащитный козырек.[4]
В 1955 г. были выпущены две коммерческие машины на базе АИШ-5: AIPC-1 двойная кабина подбирать и AIVE-1 автофургон.
В марте 1956 г. АМШ-1 был выпущен. Эта модель была почти идентична AISH-5, за исключением независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, которая обеспечивала улучшенные ходовые качества.
Коммерческий фургон Prince AIVE-1
Коммерческий пикап Prince AIPC-1
АИШ-6
| АИШ-6 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1957 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-30 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2486 мм (97,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1,633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1300 кг (2866 фунтов) |
AISH-6, последняя модель в серии AISH, была выпущена в октябре 1956 года. Решетка радиатора была такой же, как и у предыдущей модели, но были изменены боковые планки, теперь они проходят горизонтально по длине автомобиля, за исключением небольшого V -образный провал возле задней части задних дверей. Двухцветная краска оставалась доступной, но цвета были поменяны местами: преобладающий цвет был на верхней части автомобиля, а контрастный - на нижней, в отличие от предыдущей модели. Мощность двигателя снова увеличилась до 60 л.с. (61 л.с., 45 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, поскольку в Японии становилось доступным топливо более высокого качества.
Были модернизированы и коммерческие варианты, получившие новое обозначение. AIPC-2 и AIVE-2. Элитная модель с независимой передней подвеской, АМШ-2, также был доступен.
История
- Ноябрь 1951 г. - завершен прототип нового грузовика AFTF с бензиновым двигателем компании Tama.[2][5]
- Ноябрь 1951 г. Компания Tama Electric Car изменил свое название на Тама Мотор Компани.[2]
- Февраль 1952 г. - прототип новой легковой машины Тамы. Седан AISH было выполнено. (И грузовик AFTF, и седан AISH использовали двигатель Fuji Precision FG4A. Оба они были названы "Принц" после предстоящего торжественного вложения Наследный принц Акихито в ноябре 1952 г.)[2]
- Март 1952 г. Принц Седан АИШ и Prince Truck AFTF дебютировали на выставке, проходившей в Бриджстоун строительство в Киобаши, Токио.[2]
- Удивительно, но Prince Sedan AISH перед дебютом не прошел достаточных испытаний. А второй прототип AISH был опрометчиво продан Токийский технологический институт как продукт. Таким образом, клиенты Tama / Prince (в основном такси компании) какое-то время испытают много неприятностей.[2][3]
- Август 1952 г. - Tama Motors проводит Гора Фудзи Альпинистская кампания. Два автомобиля Prince Sedan и два Prince Trucks продемонстрировали свою надежность. Они без проблем поднялись на пятую станцию горы Фудзи.[2][5]
- Ноябрь 1952 - Tama Motor Company сменила название на Prince Motor Company.[2]
- Апрель 1954 г. - слияние Prince Motor Company с Fuji Precision Industries. (Название «Prince Motor Company» тем временем исчезло.)[2][5]
- Июнь 1954 г. - Prince Motors подарила компании Prince Sedan AISH наследный принц как подарок.[2][5]
- Март 1955 г. Принц Седан Особый АМШ дебютировал и был добавлен в состав Prince Sedan вместе с AISH. Седан Special AMSH имел независимая передняя подвеска.[2][5]
- Июнь 1956 - Варианты Принц коммерческий фургон AIVE (универсал ) и Prince Коммерческий пикап AIPC (двойная кабина ) дебютировали и были добавлены в состав Prince Sedan.[2]
- Апрель 1957 - Первое поколение Принц Скайлайн АЛСИ дебютировал и пришел на смену принцу Седану АИШ и АМШ.[2][5]
- Апрель 1959 г. Принц коммерческий фургон AIVE и Prince Коммерческий пикап AIPC были заменены Принц Скайуэй Легкий фургон ALVG (универсал) и Prince Skyway Пикап ALPE (двойная кабина).[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б 1954 Prince Sedan AISH-II (Официальный сайт JSAE)
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Кацураги, Ёдзи (22 октября 2003 г.), プ リ ン ス 自動 車 の 光芒 [Луч света компании Prince Motor Company] (на японском языке), Grand Prix Book Publishing Co., Ltd., ISBN 4-87687-251-1
- ^ а б Сакураи, Шиничиро (15 апреля 2006 г.), ス カ イ ラ イ ン と と も に [С горизонтом] (на японском языке), Канагава Синбунша, ISBN 978-4876453740
- ^ Автомобили, построенные в Японии: выставка плавучего оборудования в Японии, Токио, Япония: Японская ассоциация автомобильной торговли, 1957 г., стр. 21 год
- ^ а б c d е ж Ассоциация Tekiyukai (бывшие инженеры Prince Motors) "Prince - Memories of Ogikubo - II", Private Edition, 16 ноября 1997 г. (на японском языке)