Princetown Железная дорога - Princetown Railway

Остатки линии возле Кингс-Тор, недалеко от карьера Фоггинтор и Принстауна

В Princetown Железная дорога была однопутная железнодорожная ветка длиной 10 миль в Девон, Англия, который пролегал от Йелвертона на Плимуте до линии Тависток, Princetown через четыре промежуточные станции, Dousland, Остановка Burrator и Sheepstor, Ingra Tor Halt и Король Тор Халт. Линия закрыта в 1956 году и сегодня является частью популярного велосипедного и пешеходного маршрута.

Происхождение

В 1823 г. Плимут и Дартмур железная дорога открыла свою линию, соединяющую Принстаун с пристанью на реке Плим возле Плимута. Первоначальное намерение стимулировать сельскохозяйственное развитие болота было сорвано, но по линии проходило большое количество гранита из карьеров немного ниже Принстауна. Он использовал лошадей для буксировки фургонов и имел отличную ширину колеи 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Он не перевозил пассажиров.

В 1852 году деловые круги формулировали проспект Южный Девон и Тавистокская железная дорога Company (SD&TR), которая должна была соединить Тависток с главной железнодорожной веткой возле Плимута. Они написали, что, если будет сочтено желательным, будут также приняты меры для создания ветки к правительственным учреждениям в Принстауне.^[1] Правительственные учреждения, конечно, были Тюрьма Дартмур, а затем недавно вновь открылся как тюрьма для осужденных. Предложенная ветка не была продолжена, и SD&TR открыла свою линию 22 июня 1859 года. Она покинула линию Эксетер - Плимут. Южный Девон железная дорога недалеко от Марш-Миллс и бежал на север в Тависток, проходя через туннель под Роборо-Даун, недалеко от поселения Йелвертон.

В 1874 году независимая компания предложила ветку от Йелвертона до Принстауна с короткой веткой до тюрьмы. Эта схема не получила поддержки.

К настоящему времени Великая Западная железная дорога (GWR) взяла на себя линию SD&TR и предложила отделение в Принстауне от Йелвертона; он получил полномочия парламентским актом от 13 августа 1878 года, которым была зарегистрирована номинально независимая компания Princetown Railway. GWR должен был работать на линии при строительстве и иметь контрольный пакет акций. Несмотря на спонсорство GWR, линия должна была быть построена на стандартной колее (4 фута 8½ дюйма, 1435 мм).^[2]

Железнодорожный мост Princetown Railway на 18-мильном посту, смотрящий на северо-восток

Линия должна была быть 10¼ миль в длину от Yelverton Siding (на линии Плимут - Тависток, в южном конце туннеля) до Принстауна. Принятие части маршрута 1814 г. Плимут и Дартмур железная дорога и, присоединившись к GWR, он заключил рабочие соглашения с этими компаниями и получил от них поддержку подписки на свой уставный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов с правом заимствования в размере 20 000 фунтов стерлингов.^[3]

Компания приобрела верхнюю часть железной дороги Плимут и Дартмур (P&DR) за 22 000 фунтов стерлингов, чтобы использовать гусеничное полотно P&DR. Так оно и было на большей части пути, но шло к востоку от Йеннадон Даун. Также был проведен ряд локальных перестроек, когда для работы локомотива необходимо было сгладить очень крутые трамвайные повороты.

Очевидно, что строительство частично поддерживалось Министерством внутренних дел, поскольку предполагалось выделить финансовый грант на строительство. Также предполагалось, что для строительства могут быть использованы труд заключенных, но это было признано непрактичным.^[4]

7 июля 1883 г. полковник Йолланд из Министерства торговли провел инспекцию линии, но обнаружил, что некоторые вопросы были неудовлетворительными, и отказал в разрешении на открытие. Он нанес второй визит после того, как были внесены изменения, и линия без церемонии открылась 11 августа 1883 года.^[2]

Операция

Карта Принстонской железной дороги в год открытия

При открытии пассажирских поездов из Хоррабридж через Dousland к Princetown, так как у Йелвертона был только товарный запас. Йолланд требовал, чтобы либо в Йелвертоне была предусмотрена узловая станция, либо чтобы станция Хоррабридж была расширена для обеспечения пересадочного движения. В то время Хоррабридж служил узловой станцией, но GWR открыла станцию ​​в Yelverton 1 мая 1885 года, и с этого времени туда и обратно ходили ветвь пассажирских поездов.^[2][5]

Линия Тавистока была оборудована путями смешанной колеи (стандартная и ширококолейная) для приема поездов Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) и поезда отделения Princetown смогли использовать рельсы стандартной колеи; они также поехали в Плимут для обслуживания.

Правильный градиент составлял 1 из 40, почти непрерывно повышаясь до Принстауна, с короткими поворотами, что затрудняло работу локомотива.

Ветвь уезжала из Йелвертона в южном направлении и круто поворачивала на восток по крутому склону. Сразу в конце платформы был подъездной путь, ведущий обратно к поворотной платформе 23 фута 6 дюймов. Нормальная работа в двадцатом веке заключалась в том, что прибывший поезд (из Принстауна) разгрузился, а затем пустил его по склону мимо разъезда. Затем двигатель двигался в шпору, и вагоны притягивались к платформе под контролем охранника.^[5]

Станции на ветке были:

• Станция Дусланд; это был блок-пост с единой платформой.
• Burrator и Sheepstor Halt; Он был открыт 4 февраля 1924 года, став достопримечательностью для путешественников. Резервуар бурратора рядом.
• Ingra Tor Halt; он открылся 2 марта 1936 года.
• Король Тор Халт; открыт 2 апреля 1928 г.
• Принстаун; конечная остановка находилась на высоте 1373 фута над уровнем моря.^[5]

Рядом с Фоггинтором, смотрит на юго-запад, на нижний ряд под Кингс-Тор.

В Принстауне был проигрыватель виниловых дисков размером 23 фута 6 дюймов.

Движущей силой на линии в двадцатом веке была почти исключительно 44XX класс 2-6-2Т; обычно использовался смешанный поезд.

Трафик

Большая часть трафика приходилась на перевозку заключенных, тюремных служащих и припасов для Тюрьма Дартмур, с некоторым трафиком из карьеров у линии, а также с экскурсионным движением.^[6] В 1924 г. Платформа Burrator был открыт для рабочих, занятых на возведении плотин Burrator и Sheepstor.^[7]

Заключенных, направлявшихся в тюрьму, больше не перевозили по этому маршруту после 1930 года, за исключением периода Второй мировой войны и сразу после нее. Южная железная дорога маршрут на Тависток и автомобильное сообщение были более удобными.^[5]Еще две остановки (Король Тор и Ingra Tor ) были открыты (в 1928 и 1936 годах соответственно), чтобы противостоять конкуренции со стороны местных автобусных перевозок и стимулировать поток туристов.

В 1949 году сообщение из Йелвертона в Принстаун включало три пассажирских и два смешанных поезда ежедневно с понедельника по субботу и дополнительный пассажирский поезд в субботу. Маршрут из Принстауна в Йелвертон состоял из четырех пассажирских поездов и еще одного пассажирского поезда в субботу. Был также поезд со смешанным движением (вторник, четверг и суббота) и грузовой поезд (понедельник, среда и пятница), который останавливался только на разъезде Swell Tor (при необходимости), Dousland и Yelverton, прежде чем отправиться в Хоррабридж. .^[8]

Владение

[ v т е ] Princetown Железная дорога
Locale Западный Девон Сроки работы 1883 – 1956 Линия преемника Великая Западная железная дорога Длина линии 10 ^1⁄2 миль (16,9 км) Ширина колеи 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Princetown Сайдинг Фоггинтор Король Тор Халт Сайдинг Swell Tor Ingra Tor Halt Lowry Road Crossing Burrator и Sheepstor Halt Перекресток Проуза Dousland Yelverton Южный Девон и Тависток вокзал

Линия эксплуатировалась Great Western Railway, но принадлежала Princetown Railway до 1 января 1922 года, когда компания объединилась с GWR. Линия перешла к British Railways в 1948 году и закрылась 3 марта 1956 года.^[5]

Маршрут сегодня

Сегодня заброшенная дорога является популярным местом для прогулок по болоту. Большая часть линии теперь формирует маршрут Железнодорожный путь Дусленда в Принстаун дорожка и грубая велосипедная дорожка.^[9]

Рекомендации

1. G H Энтони, Железные дороги Тавистока, Лонсестона и Принстауна, Oakwood Press, Солсбери, 1973, перепечатано в 1981, ISBN  0-85361-223-4
2. Энтони Р. Королевство, Филиал Princetown, Oxford Publishing Co Ltd, Оксфорд, 1979 г., ISBN  0-86093-004-1
3. Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
4. Протоколы заседаний Правления цитируются в Царстве, стр. 64 и 66.
5. Вик Митчелл и Кейт Смит, Филиалы в Лонсестон и Принстаун, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1998, ISBN  1 901706 19 2
6. Рэгг, Дэвид. Исторический словарь железных дорог Британских островов (1-е изд.). Барнсли, Южный Йоркшир: Книги Уорнклиффа. п. 220. ISBN  978-1-844680-47-4. OCLC  477110821.
7. Мозли, Брайан (декабрь 2012 г.). "Princetown Branch [GWR]". Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 14 февраля 2015.
8. «Йелвертон и Принстаун». Таблицы рабочего времени (PDF). № 6 из Плимута в Эшбертон-Джанк и обратно. И Пензанс. Британские железные дороги (Западный регион). 26 сентября 1949 г. с. 102. Получено 16 февраля 2015.
9. «Железнодорожный путь от Дусленда до Принстауна». Классический гид. Получено 31 декабря 2013.

внешняя ссылка

• Энциклопедия истории Плимута - Железнодорожная компания Принстауна - 1883–1921 гг.
• Энциклопедия истории Плимута - Филиал GWR 1922–47
• Энциклопедия истории Плимута - Маршрут 1947 года
• Энциклопедия истории Плимута - Филиал БР 1948–56
• Фотографии линии в настоящее время на [1]
• Железнодорожное общество Корнуолла - расписания и фотографии