Провинциальный маршрут 2 (Буэнос-Айрес) - Provincial Route 2 (Buenos Aires)

Провинциальный маршрут 2
Рута Провинциальный 2
Информация о маршруте
Длина370 км (230 миль)
Существовал23 января 1938 г. (1938-01-23) [1][2][3]-настоящее время
Основные узлы
Северный конецФлоренсио Варела
 NR A004, PR 1, PR 36, PR 13, PR 215, PR 59, PR 20, PR 57, PR 41, PR 63, PR 62, PR 74, PR 55, NR 226, PR 88
Южный конецМар-дель-Плата
Место расположения
Крупные городаChascomús, Lezama, Castelli, Долорес, Генерал Гвидо, Коронель Видаль
Система автомобильных дорог
Автомагистрали в Аргентине

Autovía 2 Хуан Мануэль Фанхио (также известен как Провинциальный маршрут 2, ранее Национальный маршрут 2) является Аргентинский двусторонняя проезжая часть, который бежит от Буэнос айрес к Мар-дель-Плата. Дорога была национальной дорогой до 1990 года, когда она была передана правительству Буэнос-Айрес. Autovía 2 простирается от пересечения провинциальных маршрутов 1 и 36 и национального маршрута A004, прямо на круговой развязке "Хуан Мария Гутьеррес", которая является пределом Berazategui и Флоренсио Варела районы.[4]

Autovía 2 имеет две точки взимания платы, одна в Samborombón и еще один в Майпу. В настоящее время вся дорога находится в ведении государственной компании Autopistas de Buenos Aires S.A., также известной под аббревиатурой AUBASA.[5] Всего на маршруте размещено более 30 АЗС. На маршруте также есть множество телефонных постов, по которым можно позвонить в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Еще одна услуга - FM-радиостанция, которая сообщает об условиях маршрута.[6]

Почти все пересечения с другими дорогами - это железнодорожные переезды, без мостов для предотвращения аварий. Также есть два железнодорожных переезда с General Roca Железнодорожный треки.[7]

Маршрут

Autovía 2 проезжает мимо города Лас-Армас в южном направлении

Это автострада имеет направление север-юг. Он начинается в Ротонде Гутьеррес, где сходятся многие важные дороги: провинциальный маршрут 36, Национальный маршрут A004, который соединяется с NR 1 (также известный как Autopista Buenos Aires-La Plata ), самый быстрый вариант доступа к городу Буэнос айрес. Через круговую развязку проходит мост, соединяющий NR A004 с Autovía 2.[8]

Некоторые интересные моменты: Chascomús Озеро (в 300 м от Автовии), Автодром Роберто Хосе Моорас (автодром, названный в честь известного аргентинского гонщика), индустриальный парк Ла-Платы и озеро Чис-Чис, известное своей рыбной ловлей. В городе Lezama Autovía становится городской улицей, пересекающей центр города вдоль железнодорожной станции. После прохождения Лезамы Autovía снова становится дорогой.[8]

К югу от Река Саладо, маршрут проходит недалеко от Estancia Villa La Raquel, огромной земли с замком, построенным семьей Герреро в Castelli Partido в 19 ​​веке. Это свойство в настоящее время используется для туризма. [9] Autovía 2 также проходит недалеко от города Долорес, рядом с Автодромом Сьюдад-де-Долорес. К югу от Генерал Гвидо, на 251 км есть Железнодорожный переезд с веткой General Roca до Генерал Мадариага, хотя сервис неактивен с 2015 года из-за затопления Река Саладо.[10]

В городе Майпу, улицы города сходятся к трассе. В Estación Camet, городская зона Мар-дель-Плата начинается.[11] Затем дорога проходит Международный аэропорт Астора Пьяццоллы и после кольцевой развязки на 400 км Autovía превращается в бульвар. Между этой точкой и концом дороги есть еще один новый железнодорожный переезд.

Основные перекрестки

Etcheverry Crossing, где PR 215 проходит над Autovía 2, в La Plata Partido
Маршрут, пересекающий Кастелли
Железнодорожный мост рядом Долорес
PartidoРасположение / городКмДорога / перекрестокПримечания
BerazateguiЭль Пато40Аргентина P-24A.svg PR 36К PR 11 (Восток)
La PlataАбасто54Cruce ferroc 1via.svg Железная дорогаРока Р. с Ringuelet –Brandsen линия (закрыт в 1977 г.)
Etcheverry55Аргентина P-24A.svg PR 13к Абасто (мы встали Энсенада (Восток)
Etcheverry58Cruce ferroc 1via.svg Железная дорогаБ.А. Провинциальный Р. с La Plata –Гонсалес Катан линия
(закрыт в 1961 году)
Etcheverry59Аргентина P-24A.svg PR 215к Сан-Мигель-дель-Монте (мы встали La Plata (Восток)
BrandsenSamborombón90AB-Maut-Grenze.svg Платный барьер
–
ChascomúsГандара103Аргентина P-24A.svg (без имени)до станции Гандара (запад)
Chascomús (город)114Аргентина P-24A.svg Бельграно Ave.к Chascomús (северный доступ)
116Аргентина P-24A.svg PR 20к Ранчо (мы встали Магдалена (Восток)
121Аргентина P-24A.svg Lastra Ave.к Chascomús (южный доступ)
LezamaLezama156Аргентина P-24A.svg PR 57к Пила (Запад)
CastelliКастелли (город)179Аргентина P-24A.svg PR 41к Барадеро (Запад)
ДолоресДолорес (город)206Аргентина P-24A.svg PR 63к PR 11 (Восток)
209Аргентина P-24A.svg PR 60к № 3 (Азул ) (Запад)
Генерал ГвидоГрал. Гвидо (город)251Аргентина P-24A.svg PR 62к Грал. Мадариага (Восток)
251Cruce ferroc 1via.svg Железная дорогаРока Р. ветка к Div. де Пинамар (закрыт в 2015 г., откроется в январе 2021 г.)[12][13]
МайпуМайпу (город)273AB-Maut-Grenze.svg Платный барьер
–
Лас-Армас299Аргентина P-24A.svg PR 74к Бенито Хуарес (мы встали PR 11 (Восток)
Мар ЧикитаКоронель Видаль343Аргентина P-24A.svg PR 55в Пьерес
Генерал ПуэйрредонЭль-Касаль386Аргентина P-24A.svg (без имени)в Санта-Клара-дель-Мар (восток)
Camet398Аргентина P-24A.svg (без имени)к Международный аэропорт Астора Пьяццоллы (Восток)
Мар-дель-Плата400Аргентина P-24A.svg Constitución Ave.Мар-дель-Плата (северный доступ)
403.5Cruce ferroc 1via.svg Железная дорогаРока железная дорога с Constitución –Мар-дель-Плата линия
403.7Аргентина P-24A.svg NR 226к Генерал Вильегас (запад), становится проспектом Педро Луро (восток)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

История

Начало

(Оставили): Constitución железнодорожная станция (на фото 1867 г.), символ расширения железной дороги через провинцию Буэнос-Айрес. Линия проходит вдоль текущего маршрута 2;
(верно): старый мост "Ла Пострера", построенный в 1871–1872 гг.[14] Хотя в настоящее время он не используется, он был сохранен из-за его исторической важности.

Тележки Bullock («Carretas» на испанском языке) ехал по дороге, простирающейся от Буэнос-Айреса до Река Саладо в конце 18 века. Когда реки и ручьи были в разливе, телеги должны были останавливаться, чтобы продолжить движение позже. В течение этого периода "pulperías" (гаучо 'типичные бары в Буэнос-Айрес воздвигнуты рядом с дорогами), использовались путешественниками, чтобы выпить и отдохнуть, пока дорога снова не стала проходимой. Самым популярным перевалом через реку Саладо был перевал Ла Пострера, расположенный в 5 км от нынешней Аутовии.[15][16]

Железная дорога (тогда Феррокарриль-дель-Сюд, взявшая на себя строительство линии) дошла до г. Chascomús впервые в 1865 году, затем расширился до Долорес в 1874 г., Майпу в 1880 году, пока наконец не достигли Мар-дель-Плата в 1886 г. [17][18][19]

Открытие станции Мар-дель-Плата завершилось использованием карт для перемещения людей и товаров, так как поезд предлагал более быстрое путешествие, которое не зависело от реализуемых климатических условий.

Грязная дорога

Мост через канал 9, построенный в 1912 году на севере Долорес на «старом следе» Маршрута 2.

Грунтовая дорога из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата была построена Touring Club Argentino примерно в 1910 году. Этот путь отличался от сегодняшнего, поэтому дорога пересекала города Avellaneda, Quilmes и Флоренсио Варела через Генерал-Бельграно-роуд, вымощенную между 1912 и 1916 годами.[20]

По этой дороге (условия которой ухудшались во время дождя) транспортным средствам потребовалось почти 2 дня, чтобы добраться до Мар-дель-Плата из Буэнос-Айреса.[2]

Самыми длинными мостами на дороге были мосты через реки Самборомбон и Саладо. Мост через Самборомбон представлял собой нестабильную конструкцию, построенную Automóvil Club Argentino а второй - знаменитый мост Ла Пострера, сделанный из железа в 1817 году инженером. Луис Уэрго. Этот мост был 170 метров в длину.[21][22]

В 2005 году мост через реку Саладо был снят и заменен другим бетонным, длиной 275 метров.

Асфальтированная дорога

Старый мост через Samborombón река

Второй дорожный конгресс Аргентины обратился к президенту с просьбой Иполито Иригойен для строительства дороги с твердым покрытием с целью облегчения перевозки грузов, согласно данным провинции Буэнос-Айрес, экономика всегда основывалась на сельское хозяйство и животноводство. Другой важной причиной прокладки маршрута было продвижение туризм, учитывая, что к тому времени это была основная экономическая деятельность Мар-дель-Плата и других городов.[3]

Инженеры пришли к выводу, что дорогу нужно строить рядом с Атлантический океан морской берег. Альтернативный проект предусматривал дорогу на 20% больше, чем исходная, кроме того, что эта дорога не пересекала бы ни один город. С другой стороны, на существующей дороге было семь заправочные станции, часть Automóvil Club Argentino сервисная сеть. Этот проект был окончательно одобрен на собрании, отмеченном в городе Долорес 2 июля 1933 года.[3]

В мае 1934 года национальное и провинциальное (Буэнос-Айрес) правительства подписали соглашение, согласно которому строительство асфальтированной дороги было разделено на два этапа с использованием пути, обозначенного Dirección Nacional de Vialidad. Строительство началось 13 декабря 1934 года, а первая часть (от Буэнос-Айреса до Долорес) завершилась 23 января 1938 года.[1][2][3] 5 октября работы закончились, когда дорога достигла Мар-дель-Плата.[1]

Участок от Долорес до Мар-дель-Плата, который включал в себя доступ к Parque Camet (нынешний проспект Конститусьон) и еще один выход к порту, был разделен на шесть участков. Все они были переданы разным компаниям, которые взяли на себя строительство своих участков. Наконец, 5 октября 1938 года после трех лет работы между Долорес и Мар-дель-Плата была открыта вся асфальтированная дорога.

Участок от Буэнос-Айреса до Часкомуса был изменен, чтобы дорога проходила по землям ближе к городу Ла-Плата. У новой дороги было только три железнодорожных переезда с железнодорожными путями General Roca: один на юге от Часкомуса (128 км), другой на юге от Долорес (208,5 км) и последний в городской зоне Мар-дель-Плата ( км 403,5). Кроме того, в районе Боскес был построен железный мост и спроектирована набережная, чтобы железнодорожные пути проходили по маршруту в Саранди. Этот проект неоднократно откладывался, пока президент не открыл его окончательно. Хуан Доминго Перон в 1953 г.[23] Был также железнодорожный переезд в Berazategui Partido, еще три в La Plata Partido, другой в Генерал Гвидо и последний в Виворате.[24] Позднее все эти переходы будут отключены, поскольку в 1960-х и 1970-х годах железнодорожные ветки закрылись. Линия между генералом Гвидо и Пинамар был возобновлен в декабре 1996 г.,[25] хотя он был приостановлен в апреле 2011 года и с тех пор не восстанавливался.[26]

Асфальтированная дорога увеличила количество туристов, которые приезжали в Мар-дель-Плата и другие города на своих автомобилях. К 1940 году автомобили перевозили больше пассажиров, чем поезда, тогда как пятью годами ранее только 18% туристов приезжали на автомобилях.[27]

5 октября 1941 г. Маршрут 2 стал национальной дорогой,[28] от которого начинается Маршрут 2 с моста Николаса Авельянеда через Река Риачуэло (открылся годом ранее), следуя своим путем через проспекты Сардженто Понсе и Дебенедетти в Уайльд, Буэнос-Айрес, а затем соединиться с проспектом Президенте Митре в юго-восточном направлении.[24][29]

Реконструкция

К 1950-м годам маршрут находился в плохом состоянии по двум основным причинам: согласно закону, регулирующему движение транспортных средств в Аргентине, ограничение скорости составляло 80 км / ч для легковых автомобилей и 50 км / ч для грузовиков; 20 лет спустя грузовики проезжали со скоростью 80 км / ч, и дорога не была подготовлена ​​к такому увеличению скорости, потому что материалы, использованные для ее строительства, были недостаточно прочными. Другая причина, которая способствовала ухудшению состояния маршрута 2, заключалась в том, что количество транспортных средств, использующих дорогу, утроилось за 20 лет.

По этим причинам правительство объявило тендер на восстановление дороги, на что ушло два года работы с 1956 по 1959 год. Маршрут был расширен до 7,3 метра (24 фута).[30] В 1968 году также были вымощены обочины для повышения безопасности на дороге.[31]

В 1978 году обочины были расширены до нынешнего размера - 2,50 метра (8 футов 2 дюйма). К тому времени на самых опасных перекрестках маршрута было построено три моста: мост через тропы генерала Рока до Мар-дель-Плата, мост через пересечение с Национальный маршрут 1 (в основном известный как "Cruce Varela") в начале 1970-х годов. Последний мост был построен на пересечении с улицей PR 215, известной как «Cruce Etcheverry», открытой в декабре 1979 года.[32]

По мере того, как трафик увеличивался с годами, пропускная способность Маршрута 2 была перегружена из-за большого количества автомобилей и аварий. По этой причине национальное и провинциальное правительства вместе планировали построить шоссе между Буэнос-Айресом и Ла-Платой, которое включало бы выход на Маршрут 2 в Ротонда-Гутьеррес.[33]

Перенос в провинциальный домен

Указатель "Провинциальный маршрут 2".

Постановлением № 1595 (1979) национальное правительство передало участок между Acceso Sudeste и перекрестком с PR 36 в Буэнос-Айрес.[34]

Строительство шоссе Буэнос-Айрес-Ла-Плата было отложено до тех пор, пока в ноябре 1995 года оно не было окончательно открыто.[35]

Концессия

В 1990 году национальное правительство передало самые популярные маршруты Аргентины различным компаниям, которые взяли на себя обслуживание дорог. Взамен концессионеры взимают плату за проезд, размер которой будет указан в контракте.

Поэтому в ноябре 1990 г. Concesionaria Vial del Sur (проинформирован «Covisur») взял на себя Маршрут 2 сроком на 12 лет.[36] Пункты взимания платы были установлены в Samborombón (90 км) и Майпу (км 273).

В ноябре 2016 года губернатор провинции Буэнос-Айрес, Мария Эухения Видаль, подписал указ о том, что провинция приняла Autovía 2, заменив концепцию AuMar.[5]

От маршрута к проезжей части с двусторонним движением

Трафик на маршруте в La Costa Partido

Маршрут имел только одну полосу движения в каждом направлении, что приводило к множеству аварий в год, большинство из них в летнее время в Аргентине. Только в 1992 году произошло 44 аварии.[37]

В декабре 1992 г. Государственная служба Министерство провинции Буэнос-Айрес и Covisur подписали соглашение с целью строительства двусторонняя проезжая часть, устанавливая период работы 3 года для пути Буэнос-Айрес-Долорес и 3 года еще от Долорес до Мар-дель-Плата. В соглашении говорилось, что провинция Буэнос-Айрес будет стоить строительства, и продлен срок концессии до июня 2012 года. Работы начались в январе 1993 года, а стоимость строительства составила $ 250 миллионов.[37]

5 марта 1999 года работы были закончены. Новое шоссе было названо Хуан Мануэль Фанхио, обнародованный Законом 12.994.

Трафик

Согласно аргентинскому закону 24.449, который действует в провинции Буэнос-Айрес с 2008 года,[38] максимальная скорость для автомобилей и мотоциклов в Autovía 2 составляет 120 км / ч, за исключением городских зон, где ограничение снижается до 60 км / ч. Для автобусов ограничение скорости установлено на уровне 90 км / ч, а грузовики должны двигаться со скоростью 80 км / ч.

В договоре концессии указано, что нынешняя дорога с двусторонним движением может стать шоссе, а также реконструкция кривых для повышения ограничения скорости до 120 км / ч на этих участках.[39]

Рекомендации

  1. ^ а б c "El día en que se inauguró el primer tramo de la ruta 2" В архиве 2014-11-12 в Wayback Machine, La Prensa
  2. ^ а б c Эль-Камино в Мар-дель-Плата, Dirección Nacional de Vialidad, 1934 г.
  3. ^ а б c d Comisión Popular de festejos / Inauguración del camino pavimentado Буэнос-Айрес-Ла-Плата-Мар-дель-Плата, Де Фалько Нос, 1938 г.
  4. ^ Dirección de Vialidad de Buenos Aires: "Nuestras Rutas"
  5. ^ а б Vidal oficializó la estatización de las rutas 2 y 11 de la Provincia, Кларин, 11 ноя 2016
  6. ^ FM de la Ruta 2 В архиве 2012-03-11 в Wayback Machine
  7. ^ "Revista CESVI:" Relevamiento de Rutas"" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-10-07. Получено 2012-02-17.
  8. ^ а б Курти, Пабло Алехандро (2007). Атлас де рутас Файерстоун Аргентина, Сюр де Бразил, Чили, Парагвай, Уругвай. Буэнос-Айрес: Мегамапа. ISBN  987-21490-8-9
  9. ^ "Un castillo unfundible en los pagos de Castelli", La Nación
  10. ^ Abandono y desolación en la estación de Pinamar, En el Subte, 19 июн 2019 г.
  11. ^ "Instituto Nacional de Estadística y Censos, Аргентина:" Códigos de Provincias, Departamentos, Localidades y Aglomerados."" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 13.11.2010. Получено 2012-02-17.
  12. ^ Harán un relatedamiento sobre las vías, Telégrafo, 12 фев 2020 г.
  13. ^ Vuelve el tren a Pinamar в выходные (Perfil.com), 9 сен 2020
  14. ^ Preservación del puente "La Postrera" на веб-сайте правительства Аргентины
  15. ^ "La Azotea Grande espera la Restauración", La Nación, 2011-04-18
  16. ^ "Эль феррокаррил ан Мар дель Плата", Армандо Маронезе
  17. ^ Британский пар на пампасах, D.S. Purdom, Mechanical Engineering Publications Ltd (Лондон, 1977), ISBN  978-0-85298-353-9
  18. ^ Inauguración oficial de la Prolongación de Bahía Blanca al Neuquén, Феррокарриль дель Сюд, редакция Фаусто Ортега, 1899 г.
  19. ^ «Сьюдад-де-ла-Фурия: Мар-дель-Плата», La Nación, 2003-08-03
  20. ^ "Cuatro años de Gobierno 1936-1940, том IV, Редактор Гильермо Крафт, 1940
  21. ^ Плано-дель-Камино Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата, Клуб Automóvil Argentino, 1928 г.
  22. ^ "Avanzan las obras del Río Salado", La Nación, 2004-02-21
  23. ^ Сьюдад-де-Саранди, Карлос Виньола - Secretaría de Cultura, Educación y promoción de las Artes de la Municipalidad de Avellaneda В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine
  24. ^ а б Атлас Республики Аргентина, Instituto Geográfico Militar, Буэнос-Айрес, 1965 - OCLC | 63386201
  25. ^ "Пинамар я тиене су феррокаррил", La Nación, 1996-12-08
  26. ^ "Estado de los trenes a Pinamar", веб-сайт Satelite Ferroviario, 2012-01-05
  27. ^ Turismo y Territorio Nacional в Аргентине. Actores sociales y políticas públicas, 1920–1940 годы, Мария Сильвия Больница
  28. ^ "Dirección Nacional de Vialidad: Sabía que ...?"
  29. ^ Guía Peuser de Turismo 1950, От редакции Peuser (1949)
  30. ^ Reconstrucción de la ruta n.º 2; авторы: Гонелла, Ромеро, Фигередо, Ланн, Моро, Dirección Nacional de Vialidad, 1957 г.
  31. ^ "Obras de Vialidad Nacional en la provincia", Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, 1968 г.
  32. ^ Эль-Пуэбло-де-Сан-Висенте еженедельный журнал, 2007 В архиве 2010-10-09 на Wayback Machine
  33. ^ Estado actual del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la Autopista La Plata-Buenos Aires ", статья Конрадо Бауэра, Ревиста Виалидад, 1968
  34. ^ Decreto Nacional 1595/79 В архиве 2010-12-25 на Wayback Machine
  35. ^ "La privatización del sistema vial en la Argentina: Errores de Disño o desmedidos Privatigios para una fracción del poder económico local?"[постоянная мертвая ссылка ], Ministerio de Economía de Argentina, 2003 г.
  36. ^ "Pliego técnico de la concesión de la Ruta Nacional 2", Dirección de Vialidad de Buenos Aires
  37. ^ а б "Официальное открытие de la ruta 2", Кларин
  38. ^ Ley 13927 de la Provincia de Buenos Aires
  39. ^ Licitación del Sistema Vial Integrado del Atlántico, Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

внешняя ссылка