Куин Эпперли - Quin Epperly - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Август 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Куинси Дэвид "Куин" Эпперли (3 марта 1913 - 7 января 2001) был конструктором американских гоночных автомобилей. Он родился в городе Флойд, штат Вирджиния, в семье Джона Уэсли и Айовы, штат Техас, Эпперли. После завершения заочного курса «Теория авиастроения» Эпперли переехал в Южную Калифорнию в 1940 году, чтобы работать в Lockheed и Pacific Airmotive. Во время войны он присоединился к резерву береговой охраны, чтобы проводить вечера после работы на вахте на патрульной базе береговой охраны Уилмингтон.
В конце 1940-х он пошел работать на Фрэнка Куртиса, занимаясь постройкой кузовов гоночных автомобилей; Это привело к его карьере в гоночном бизнесе.
В середине 1950-х годов Эпперли открыл свой собственный магазин, где он предложил радикальный подход к дизайну гоночных автомобилей, разместив четырехцилиндровый двигатель. Offenhauser двигатель на боку, а не в вертикальном положении, как это было принято для родстеров Indy той эпохи. Названный "Laydown Offy", он позволил улучшить аэродинамику на высоких скоростях и развесить овальную гусеницу.
Он также построил тело для первого Дух Америки гонщик скорости,[нужна цитата ] из своего магазина в Гардене, Калифорния.
Эпперли работал с Най Франк и Крэйг Бридлав на драгстер Дух II в 1964 г.,[1] и с Фрэнком на Летающий клин рационализатор драгстер построен для Дон Прюдомм в 1971 г.[2]
Пожалуй, наиболее заметной его реставрацией стал двигатель для Купер Тип 54 -Климакс, который в руках Джек Брэбэм, начал "революцию заднего двигателя" в Индианаполисе.[нужна цитата ] Реставрация принесла машине заветный Кубок Монтерея в 1991 году. Монтерей Исторический гонки, когда снова за рулем сэра Джека, он показал себя отлично. С тех пор он побывал на Фестивале скорости в Гудвуде в 1993 году, в Австралии в 1995 году на гонке CART Surfer's Paradise, на Michigan International Raceway в 1996 году на гонку US 500 (где были сделаны демонстрационные круги со скоростью около 140 миль в час) и California Speedway в 1997 году для Marlboro 500.
Его последним крупным проектом было собственное восстановление тела. Demler Special # 99 в 1998 году. Demler финишировал вторым в 1958 году в Индианаполисе 500.
Автомобили Epperly соревновались в пяти Гонки чемпионата мира FIA - в 1955, 1957, 1958, 1959 и 1960 Индианаполис 500, выиграв гонку в 1957 и 1958 годах.
Результаты World Championship Indy 500
| Время года | Водитель | Сетка | Классификация | Точки | Примечание | Отчет о гонке |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | Джим Ратманн | 20 | 14 | Отчет | ||
| 1957 | Сэм Хэнкс | 13 | 1 | 8 | Отчет | |
| 1957 | Джим Ратманн | 32 | 2 | 7 | Отчет | |
| 1958 | Джимми Брайан | 7 | 1 | 8 | Отчет | |
| 1958 | Джордж Амик | 25 | 2 | 6 | Отчет | |
| 1958 | Тони Беттенхаузен | 9 | 4 | 4 | Отчет | |
| 1958 | Джим Ратманн | 20 | 5 | 2 | Отчет | |
| 1959 | Тони Беттенхаузен | 15 | 4 | 3 | Отчет | |
| 1959 | Пол Голдсмит | 16 | 5 | 2 | Отчет | |
| 1959 | Джонни Бойд | 11 | 6 | Отчет | ||
| 1959 | Джимми Брайан | 20 | 33 | Двигатель | Отчет | |
| 1960 | Пол Голдсмит | 26 | 3 | 4 | Отчет | |
| 1960 | Красный амик | 22 | 11 | Отчет | ||
| 1960 | Джимми Брайан | 10 | 19 | Топливная система | Отчет | |
| 1960 | Уэйн Вейлер | 15 | 24 | Авария | Отчет | |
| 1960 | Джонни Бойд | 13 | 27 | Двигатель | Отчет | |
| 1960 | Уэйн Вейлер | 15 | 24 | Авария | Отчет | |
| 1960 | А. Дж. Фойт | 16 | 25 | Шасси-сцепление Epperly доработанное Kurtis | Отчет | |
| 1960 | Джим МакВити | 32 | 29 | Тормоза | Отчет |
Рекомендации
внешняя ссылка
 | Этот Формула один –Связанная статья является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |