Гайана: Железные дороги - Railways in Guyana

В Железные дороги Гайаны включали две общественные железные дороги, железную дорогу Демерара-Бербиче и железную дорогу Демерара-Эссекибо. Есть также несколько промышленных железных дорог в основном для боксит промышленность. Железная дорога Демерара-Бербиче - старейшая в Южной Америке. Ни одна из железных дорог в 21 веке не работает.

Железная дорога Демерара-Бербице

Марка 1899 г. с изображением Гора Рорайма с Путешествующее почтовое отделение отмена железной дороги Восточного побережья

В Демерара-Бербице вокзал, встроенный тогда Британская Гвиана (сейчас же Гайана ), была первой железнодорожной системой на южноамериканец континент.[1] Он имел колею 4 фута 8½ дюймов (1435 мм) и сначала эксплуатировался частной компанией Demerara Railway Company, но был продан Колониальному транспортному департаменту правительства, которое взяло на себя управление с 1 января 1922 года.[1]

Маршрут

Железная дорога пролегала 97,4 км (60,5 миль) вдоль побережья от столицы и главного порта. Джорджтаун в Демерара к Розиньол в Berbice,[2] откуда он был отправлен паромом через Река Бербиче к Новый Амстердам.

История

Законопроект о строительстве железной дороги был принят в июле 1846 года.[1] Железная дорога была спроектирована, обследована и построена британско-американским архитектором и художником. Фредерик Катервуд. Все вокзалы, мосты, магазины и другие объекты построены на Джон Брэдшоу Шарплз.[3] Финансирование было предоставлено компанией Demerera Sugar Company, которая хотела перевезти свой продукт в док Джорджтауна. Строительство велось секциями с первого, от Джорджтауна до Plaisance, открытие состоялось 3 ноября 1848 года. Празднество в день открытия ознаменовалось смертью одного из директоров железной дороги в результате наезда локомотива.

Расширение к Belfield был завершен в 1854 г. Махайка в 1864 г. и, наконец, Розиньол в течение 1897–1900 гг.

В 1948 году железнодорожная система на Бермудских островах была демонтирована и продана «на замке, в запасе, ствол» правительству Британской Гайаны (какой была тогда страна), чтобы обновить прежнюю систему. Полностью восстановлены локомотивы (бензиновые или дизельные [всего 2]) и вагоны, окрашенные в темно-зеленый цвет. В 1953 году по городским линиям колонии перевезено 1 772 954 пассажира и 92 769 тонн грузов. Смелый план продления железной дороги на юг до Бразилии так и не был реализован.

Система железных дорог общего пользования была поэтапно демонтирована в начале 1970-х годов президентом Форбсом Бернхэмом.

Конечная остановка на улице Ламаха железной дороги Демерара-Бербиче была преобразована в автовокзал после закрытия железной дороги.

Служба

После открытия в 1848 году между Джорджтауном и Плезансом курсировало два обратных поезда в день.[4]

В 1922 году каждый будний день ходил один поезд, который отправлялся из Джорджтауна в 8:00 и возвращался вечером.[2]

Железнодорожное сообщение Джорджтаун-Розиньол закончилось в 1972 году.

Инфраструктура

На линии было три основных моста, все из стали, через Махайка, Махайкония и Abary Rivers.[4]

На железной дороге Демерара-Бербице было семнадцать станций. [5]

  • GEORGETOWN
  • Bel Air
  • Plaisance
  • Beterverwagting
  • Бакстон
  • Несравненный
  • Enmore
  • Золотая роща
  • Belfield
  • Клонбрук
  • Махайка
  • де Киндерен
  • Махайкония
  • Белладрум
  • Личфилд
  • Форт Веллингтон
  • РОЗИНОЛ

Локомотивы

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
ПриобретенныйУтилизированоИмяРасходыИспользоватьПримечания
1847Комар[4]
1847Москита[4]
1847Светлячок[4]
1863Александра£1,593Разгрузочный двигатель[6]
18631921Виктория£1,593[6]

Железная дорога Демерара-Эссекибо

Маршрут

`` Паровая горка Сесила Родса '' на железной дороге Демерара-Эссекибо недалеко от Висмара на реке Демерара
Конечная станция реки Рокстоун железной дороги Демерара Эссекибо на реке Эссекибо

Вторая железная дорога Гайаны, Демерара-Эссекибо вокзал, имел колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и пробежал 29,8 км (18,5 миль).[2] вдоль западного побережья Демерары от Vreed en Hoop на левом берегу Река Демерара к Парика на Река Эссекибо.

История

Его первая секция была проложена от Vreed-en-Hoop до Гринвичский парк в 1899 году, а в 1914 году он был продлен до Парики. Железнодорожное сообщение Демерара-Эссекибо закончилось в 1974 году.

Служба

В 1922 году ежедневно курсировало по три обратных поезда, которые соединялись с прибывающими и отходящими паромами.[2]

Инфраструктура

К 1974 году на линии Демерара-Эссекибо было восемь железнодорожных станций: [5]

Между станциями располагался ряд второстепенных остановок, называемых платформами, например, на Кран, Ден Амстел, Стюартвилл, Де Виллем.

Через реку Боэразери был один железнодорожный мост из стали.

Промышленные железные дороги

Промышленные железнодорожные системы продолжали работать после закрытия государственной системы и включали несколько участков на месторождениях бокситов и еще одно связующее звено. Порт Кайтума и Matthew's Ridge в Северо-Западном округе.

В 1897 г.[7] 29,8 км (18,5 миль) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) между Rockstone и Висмар (ныне Линден) на водоразделе между реками Демерара и Эссекибо.[8] По реке Эссекибо было сложно ориентироваться, но Река Демерара подходил для океанских судов. Железная дорога дала доступ к золотым приискам, Балата и плантации лиственных пород. Железная дорога была закрыта в 1940-х годах.[7]

Библиография

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Старый вокзал, улица Ламаха, Каммингсбург». Джорджтаун, Гайана: Национальный фонд Гайаны. Архивировано из оригинал 17 мая 2009 г.. Получено 7 ноября 2009.
  2. ^ а б c d Справочник Британской Гвианы, 1922 г..
  3. ^ Эрнандес, Леннокс Дж. (29 сентября 2009 г.). «Архитектура ... Дом Шарплса, Дюк-стрит, Кингстон: символ нашего деревянного строительного наследия». Stabroek News. Получено 7 ноября 2009.
  4. ^ а б c d е Ранний период автомобильного и железнодорожного транспорта, Глава 73, История Гайаны, Новости и информация Гайаны.
  5. ^ а б Янг, Дж. Аллан Э. (1964). «Правительственные железные дороги Британской Гвианы: развитие государственных железных дорог Британской Гвианы в течение 115 лет». Железнодорожный журнал. Январь 1964 года: 174–181.
  6. ^ а б История железнодорожной системы Британской Гвианы - от Джорджтауна до Махайки, часть 4, Stabroek News, 2009-07-09.
  7. ^ а б "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА WISMAR-TO ROCKSTONE 1897 г.". Гайанский онлайн. Получено 23 августа 2020.
  8. ^ «Речной транспорт». Джорджтаун, Гайана: Stabroek News. 30 июля 2009 г.. Получено 7 ноября 2009.