Транспорт в Гайане - Transport in Guyana

В транспорт сектор включает в себя физическую инфраструктуру, доки и транспортные средства, терминалы, автопарк, вспомогательное оборудование и предоставление услуг для всех различных видов транспорта, работающих в Гайана. Транспортные службы, транспортные агентства, предоставляющие эти услуги, организации и люди, которые планируют, создают, поддерживают и эксплуатируют систему, а также политики, определяющие ее развитие.

Городской транспорт

Частный транспорт в Джорджтауне

Общественный транспорт вокруг столицы Гайаны Джорджтаун предоставляется частными микроавтобусами, которые курсируют в выделенных зонах с хорошо регулируемой структурой тарифов. Такое расположение распространяется на все маршруты мини-автобусов по всей стране. Для большинства маршрутов есть специальные автобусные остановки для мини-автобусов, но некоторые автобусы по-прежнему забирают пассажиров практически в любой точке своего маршрута. Эта практика часто создает серьезные неудобства для других транспортных средств, нарушая нормальный поток движения.

Такси имеют более свободное передвижение по городу и в сельской местности. Их тариф, как правило, стандартный, но менее регламентирован. Начиная с 2010 года, все такси должны быть окрашены в желтый цвет - это постановление, призванное защищать потребителей и отличать автомобили от других транспортных средств, которые часто используются для совершения преступлений. Все такси зарегистрированы под термином «Hackney Carriage» и имеют букву H в начале своих номерных знаков. В Джорджтауне работает множество служб такси, но в центральном деловом районе не менее легко «пометить».

Сеть маршрутов имеет несколько идентифицируемых отправных точек, которые сосредоточены в районе Стабрук и вдоль проспекта Республики между улицами Кроал и Робб.

Дорожные условия сильно различаются, и иногда бывает недостаточно технического обслуживания. В 2006 году имелся один действующий светофор, но в июле 2007 года индийская фирма CMS Traffic Systems Limited установила современную систему в рамках кредитной линии на сумму 2,1 миллиона долларов США правительству от индийского банка EXIM Bank, обеспечивающей сигналы как для транспортных средств, так и для транспортных средств. пешеходное движение на всех основных перекрестках Джорджтауна.[1]

Транспорт на дальние расстояния

Дороги[2][3][4]

В Soesdyke-Linden шоссе как правило, обслуживает горнодобывающий и лесной секторы.

В 2004 году дорожная сеть Гайаны составляла примерно 3995 километров (2482 миль), 24 процента или 940 километров из которых составляли основные дороги в прибрежных и речных районах, обслуживающих сельскохозяйственный сектор, в то время как Дорога к Липа обслуживает горнодобывающую и лесную отрасли. 21 процент (820 км) составляют подъездные дороги, которые связывают сельскохозяйственные районы вдоль побережья с основной дорожной сетью. Остальные 56 процентов (2 235 км) составляют внутренние дороги и тропы. Большинство подъездных путей в плохом состоянии. Однако центральное правительство наметило несколько дорог для полной реабилитации, и многие из них уже были реабилитированы.

Основными прибрежными дорогами с запада на восток являются прибрежная дорога Эссекибо, Парика к Vreed en Hoop Дорога, дороги Демерары Восточного побережья и дороги Бербис западного побережья, а также шоссе Кортентайн от Новый Амстердам к Moleson Creek (86 километров). Все дороги заасфальтированы, а их скорость составляет 50-100 км / ч.

К югу от Джорджтауна главная дорога - Восточный берег Демерара-роуд, четырехполосная дорога от Румивельдта до Провиденса и двухполосная дорога от Провиденса к Таймери Джорджтаун к Таймери, где Международный аэропорт Чедди Джаган - Timehri (CJIAT) находится.

Между 1966 и 1968 годами Соэсдайк, расположенный на Восточном берегу Демерара-роуд, был соединен с Маккензи современным двухполосным шоссе, называемым Soesdyke-Linden шоссе. Эта дорога была построена как участок шоссе, соединяющего Джорджтаун с Lethem. В 1968 г. был построен мост через р. Река Демерара в Липа, и в 1974 году было решено, что путь к Летему будет пересекать реку Демерара в Линдене и идти на юг, вдоль водораздела рек Демерара и Эссекибо, через Мабура, к Курупукари. От Курупукари он будет идти параллельно старой тропе для скота к Аннаи, а от Аннаи он будет следовать по уже существующей дороге в Летем.

Mabura Road к югу от Linden

В начале 1970-х годов двухполосная дорога с современной геометрией с покрытием латерит был построен между Линденом и Rockstone. Позже эта дорога была связана с Мабурой и Курупукари. В 1990-91 годах между Курупукари и Аннай была построена двухполосная латеритная дорога, а в Курупукари установлен автомобильный паром. Поскольку уже существовала дорога между Мабурой и Курупукари, а также между Аннаи и Летем, теперь автомобили могли путешествовать между Джорджтауном и Летемом.

В период с 1974 по 1978 год была предпринята попытка построить дорогу между Рокстоуном и Курупунг для облегчения строительства большой гидроэлектростанции. Из Рокстоуна он направился на север в Сурибанну, где через реку Эссекибо в Шериму был установлен понтонный паром. От Шеримы дорога шла на запад, пересекая дорогу Бартика - Махдиа в точке Оллсопп в 31 км (19 миль) от Бартика. От мыса Аллсопп дорога следовала по существующей дороге в сторону Бартика и ответвлялась на 8 км (5 миль) от Бартики, идя в Теперу в нижнем течении реки Мазаруни. В Теперу через реку Мазаруни на Итабалли переправлен понтонный паром. От Итабалли дорога шла на запад к Петровской шахте на реке Пуруни. От шахты Петра дорога продолжалась въездом на Курупунг. Эта дорога называется дорогой UMDA.

Кроме того, существует система магистральных дорог с востока на запад, которая простирается от Кваквани на востоке, через Итуни, Линден, Рокстоун, Шериму до Бартики на западе. Таким образом, Липа является одним из основных транспортных узлов в глубине страны.

За пределами существующих основных дорог есть несколько других внутренних дорог или троп, протяженностью около 1570 километров. Большинство этих дорог немощеные, и если ремонт останется неадекватным, их состояние ухудшится. Они встречаются в основном во внутренних и речных районах и обеспечивают связь с рядом важных горнодобывающих и лесных хозяйств, что облегчает транспортировку между горнодобывающими и лесохозяйственными сообществами и более развитыми прибрежными районами. Части этой сети дорог / троп могут быть преобразованы в систему магистральных дорог, связывающую внутренние районы друг с другом и с основной дорожной сетью. Подсчитано, что дороги несут 80 процентов пассажирских перевозок Гайаны и около 33 процентов грузов.

У пассажиров, прибывающих в Западную Демерару, есть выбор автомобильного транспорта через Мост через гавань Демерары или паромом через реку Демерара от Stabroek Stelling до Vreed en Hoop, который находится наискосок напротив.

Махайкония мост

Шоссе, которое начинается на западном побережье Демерары, интенсивно загружено, поскольку оно обеспечивает связь с Парикой на восточном берегу реки. Река Эссекибо, который стал важным центром экономической деятельности в регионе Эссекибо.

Теперь можно путешествовать по суше в Суринам на пароме со стороны Гайаны в Молесон-Крик и пересечении реки Корентайн в Суринам в Южный сток. Во время поездки в Бразилия пролегает по старой тропе для скота, она была преобразована в тропу для хорошей погоды, которая проходит через бокситовый город Линден и заканчивается в Летеме.

Мосты

Мост через гавань Демерара пересекает устье Река Демерара. Это плавучий мост.

Система прибрежных основных дорог не непрерывна. Когда он пересекает реки Эссекибо, Демерара и Бербис, есть пробелы. Люди и товары перемещаются через эти разрывы с помощью паромных систем, а также Мост через гавань Демерары (DHB) и Мост Бербиче.[5]

Мост через гавань Демерары - это двухполосный плавучий платный мост длиной 1,9 км (1,2 мили), расположенный недалеко от устья реки Демерара. Это в первую очередь низкоуровневый мост, который имеет повышенный пролет с вертикальным просветом 7,9 м (26 футов) в середине реки, позволяющий проходить малым судам. Кроме того, через судоходный канал есть два пролета, которые убираются, чтобы пропустить океанские суда. С середины 1998 года поступления от платы за проезд зачисляются на счет DHB, а не правительству Гайаны, как это было до этого. Это шаг к созданию DHB как автономного установленная законом власть. В настоящее время выручка от платы за проезд не покрывает расходы на эксплуатацию и обслуживание моста; правительство Гайаны предоставляет значительные субсидии на его содержание. Мост существует с 1978 года и в настоящее время, несмотря на строгий режим технического обслуживания, истекает срок службы.

Продолжается строительство моста, соединяющего Гайану и Бразилию в Летеме.

В 2007 году строительство возобновилось на Мост через реку Такуту чтобы связать Гайану и Бразилию в юго-западном регионе Гайаны недалеко от Летема. Мост был официально открыт 14 сентября 2009 года, что позволило экономическим интересам в северной Бразилии соединиться по дороге с портом Джорджтауна. Беспрецедентное строительство и рост населения в Летеме с момента открытия моста отражает значительно увеличившееся движение и движение товаров, которым способствует мост. Мост Такуту рассматривается как первый из нескольких совместных проектов Гайаны и Бразилии, направленных на облегчение грузоперевозок: ожидается, что Бразилия субсидирует мощение дороги Летем-Джорджтаун, что окажет серьезное влияние на экономику региона и среда. Также планируется дноуглубление порта Джорджтаун для приема грузовых судов с большей осадкой.

Рельсовый транспорт

Коммерческий Железнодорожный услуги для пассажиров и грузов действовали до 1974 года. Работали две линии - Демерара-Эссекибо вокзал, от Врид-ан-Хуп до Парики (29,8 км) и Демерара-Бербице вокзал, от Джорджтауна до Розиньоля (105 км или 65 миль). После модернизации дорог Демерары / Восточного берега Эссекибо и Восточного побережья Демерары / Западного побережья Бербиче правительство решило в середине 1970-х годов прекратить работу железных дорог, которые работали в убыток. в Matthew's Ridge области, есть 51,5 км (32 мили) железнодорожного сообщения.

Когда-то в Линдене использовалась железная дорога для перевозки бокситовой руды. Однако сейчас для перевозки бокситовой руды используются грузовики.

Речной транспорт

Принято считать, что для перевозки негабаритных малоценных товаров на большие расстояния водный транспорт является самым дешевым. Это особенно верно в Гайане, где дорожная инфраструктура развита слабо. Более того, с широко распространенной децентрализацией экономической деятельности, которую предлагает правительство, и с соответствующим развитием внутренних регионов страны, спрос на водный транспорт может, как это ни парадоксально, скорее увеличиться, чем уменьшиться.

Инфраструктура, обеспечивающая водный транспорт в Гайане, расположена на берегах судоходных рек, а именно реки Эссекибо, реки Демерара и реки Бербиче. В дополнение к причалам и стеллингам, обеспечивающим сообщение между берегом и сушей, есть сооружения, которые удовлетворяют потребности страны в морских и местных перевозках.

Практически весь экспорт и импорт осуществляется морем. Главный порт Джорджтауна, расположенный в устье реки Демерара, включает несколько причалов, большинство из которых находятся в частной собственности. Кроме того, в Linden есть три причала для океанских судов.

Ограничения по осадке ограничивают размер судов, использующих гавань Джорджтауна, до 15000 тонн. дедвейт (DWT). Однако недавние улучшения в русле реки Бербиче позволили судам численностью до 55000 человек.DWT состыковаться там.

Внешняя торговля Гайаны осуществляется иностранными судоходными компаниями. Самый крупный оптовый экспорт боксит и сахар, при этом наибольший объем импорта приходится на нефть и пшеничную муку. Другой важный крупный экспорт - рис и древесина.

Контейнеры используются, но поскольку они не являются частью внутренней транспортной системы, они загружаются и разгружаются в портах.

Внутренние баржные перевозки важны для бокситов, сахара, риса и заполнителей. В случае сахара, например, 98 процентов экспорта доставляется баржами в порт Джорджтаун для экспорта. Реки используются для перевозки бревен и составляют значительную часть тех, кто путешествует в глубь страны.

По оценкам, около 1 000 километров водных путей в Гайане используются для торговли в Гайане. Кроме того, дренажные каналы являются важными транспортными путями для сбора сахара в поместьях и для личных поездок.

Паромы

Понтонный паром, пересекающий реку Эссекибо

Паромное сообщение связывает основные дороги в прибрежной зоне и Гайану с Суринамом. Государственный департамент транспорта и портов обеспечивает регулярное паромное сообщение по рекам Эссекибо и Демерара. Эти услуги дополняют небольшие частные речные суда. С момента открытия моста через реку Бербиче в декабре 2008 года Департамент транспорта и портов сократил свои услуги до одного ежедневного рейса туда и обратно между Розиньолем и Новым Амстердамом.

В настоящее время единственным паромным сообщением, стабильно приносящим прибыль, является The Parika-Adventure. В отношении остальных услуг, в частности услуг Северо-Запада, правительство предоставляет перекрестное субсидирование, финансируемое за счет прибыли, которая всегда реализуется портовым отделением Департамента транспорта и портов. Тем не менее, паромные перевозки могут быть прибыльными при условии капитальных вложений в улучшение их материальных активов. После создания Морской администрации, а затем и Национального управления морских портов, паромные переправы могут быть приватизированы или эксплуатироваться как коммерчески жизнеспособное автономное агентство.

Существует также паром, соединяющий Гайану и Суринам, пересекающий реку Корентайн из Спринглендса (в Корривертоне в Гайане) до Ньив-Никери, города в Суринаме. Отправление из Розиньола в 8:00 и сейчас в 14:30 соответственно. Эта услуга в первую очередь предназначена для компенсации высоких затрат на пересечение моста Бербиче для школьников, государственных служащих и пожилых людей.

В конечном итоге ключевые паромные переправы должны были быть заменены мостами, начиная с одного из Розиньоля в Новый Амстердам через реку Бербиче.

На конец 1999 г. флот паромных судов, принадлежащих Департаменту транспорта и портов, насчитывал девять теплоходов, шесть из которых были в возрасте от 15 до 55 лет. Действительно, два из судов были старше пятидесяти лет, а три - более 30 лет, а средний возраст - тридцать пять лет. Они почти постоянно нуждаются в ремонте.

Воздушный транспорт

Доступны воздушные перевозки для деловых и развлекательных поездок во многие внутренние районы. Несколько местных авиакомпаний отправляются с обоих Ogle аэропорт на восточном побережье Демерары, в 10 км к юго-востоку от Джорджтауна и от Международный аэропорт Чедди Джаган, в Timehri, 40 км (25 миль) к юго-западу от Джорджтауна.

Воздушный транспорт играет жизненно важную роль в развитии Гайаны. Внутри страны он обеспечивает связь между прибрежными районами и общинами во внутренних районах, многие из которых недоступны для других видов транспорта. Таким образом, экономическое и социальное благополучие этих регионов и их интеграция в структуру страны в решающей степени зависят от наличия воздушного транспорта. Внешне пассажиры доставляются в страну и из страны почти полностью по воздуху. Кроме того, потенциал этого вида транспорта для перевозки грузов, особенно экспортных, продолжает расти.

Первый полет самолета состоялся в Гайане в марте 1913 года, когда Джордж Шмидт, немец, пролетел на машине над Джорджтауном, взлетая с Ипподром Bel Air Park.

В сентябре 1929 года открылась первая авиапочта в Гайану.

Знаменитый американский летчик, полковник Чарльз Линдберг прибыл в реку Демерара на своей летающей лодке (судне-амфибии) 22 сентября 1929 года. Первые регулярные рейсы в глубь страны начались в 1939 году.

Хотя воздушный транспорт в Гайане зародился в 1920-х годах, когда были введены первые услуги "кустарников", серьезное участие правительства можно отнести к 1947 году, когда был назначен директор гражданской авиации для регулирования отрасли. Регулярные поставки говядины из Рупунуни в Джорджтаун по воздуху начались 9 июля 1948 года. Самолеты-амфибии имеют жизненно важное значение для развития страны, поскольку они могут приземляться как на взлетно-посадочные полосы, так и на воду.

Развитие воздушного транспорта в Гайане во многом обязано Артур «Art» Джеймс Уильямс, пилот и механик из США. Он прибыл в Британскую Гвиану в августе 1934 года и вернулся в Соединенные Штаты в октябре 1955 года. В течение этого периода, за исключением военные годы, в течение которого он служил в ВВС США, он разработал British Guiana Airways Ltd. (зарегистрировано 27 мая 1938 г.) и осуществляет регулярные внутренние службы с 1939 г.

15 июля 1955 года правительство приобрело British Guiana Airways. Однако внешние услуги по-прежнему предоставлялись почти исключительно иностранными авиакомпаниями, пока Корпорация Guyana Airways открыла региональные воздушные перевозки в 1979 году. Впоследствии ограничения на репатриацию прибыли в иностранной валюте и другие обстоятельства способствовали прекращению обслуживания Гайаны иностранными авиакомпаниями, за исключением BWIA. Корпорация Guyana Airways поэтому была вынуждена заполнить брешь, начав полеты на Майами и Нью-Йорк в США и Торонто, Онтарио в Канаде.

В 1980-х годах внутренние операции Guyana Airways Corporation начали ухудшаться по ряду причин, не в последнюю очередь из-за нереалистично низких тарифов, которые требовалось взимать, и отсутствия доступа к иностранной валюте для импортных деталей самолетов и других требований. Таким образом, частный сектор начал заполнять этот пробел, и к 1991 году появились три основных внутренних чартерных оператора. Тем временем внутренние перевозки Guyana Airways Corporation продолжали ухудшаться, и к 1993 году у них был только один Двойная выдра DHC-6 обслуживает всю страну. Под новым руководством он был восстановлен и частично вернулся к своей первоначальной внутренней роли с восстановлением нескольких внутренних регулярных маршрутов из-за добавления двух Шорты Skyvan Самолет SC7 и второй самолет Twin Otter DHC-6.

В 2010 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) присвоила "международный" статус аэровокзалу в Огле (IATA: OGL, ICAO: SYGO), бывшей взлетно-посадочной полосе сахарного тростника, всего в нескольких километрах к югу от центра Джорджтауна. В ожидании увеличения регионального воздушного движения к объекту в январе того же года начался субсидируемый ЕС строительный проект, предназначенный для модернизации здания аэровокзала и расширения основной взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием до полезной длины в 4000 футов. Огл является центром внутренних рейсов во внутренние районы Гайаны и предлагает ежедневные рейсы на городскую взлетно-посадочную полосу в Парамарибо, столице соседнего Суринама.

Проблемы и будущее развитие

Грубая неадекватность транспортной системы Гайаны по нескольким причинам препятствует ее социально-экономическому развитию. Во-первых, это увеличивает издержки производства и, следовательно, снижает конкурентоспособность, особенно в горнодобывающей и лесной отраслях. Во-вторых, это препятствует возможности полностью использовать те природные ресурсы (золото, древесина, алмазы, почвы, пригодные для сельского хозяйства), которые не расположены на побережье. В-третьих, жестко ограничивая общение между теми, кто живет на побережье, и теми, кто населяет внутренние районы, он фактически разделяет страну на две почти непреодолимые культуры. В-четвертых, это действует как барьер на пути к единству страны как в физическом, так и в духовном смысле: поскольку они не едины физически, гайанцам, кажется, трудно думать как гайанцы, действовать так, как если бы они были одной нацией. В-пятых, он ограничивает проникновение прибрежного населения во внутренние районы и вынуждает прибрежных жителей жить на побережье в тесноте и тесноте, борясь и конкурируя за земельное пространство и другие удобства, в то время как более подходящие районы доступны дальше на юг. В-шестых, неспособность оккупировать большую часть страны может способствовать укреплению некоторых претензий соседей Гайаны на ее территорию.

В 2012 году правительство Гайаны и Бразилии подписало Меморандум о взаимопонимании по изучению возможности развития гидроэнергетики, дороги Линден-Летем и глубоководной гавани для стимулирования двусторонней торговли и сотрудничества. Эта сеть позволила бы легко добраться автомобильным транспортом до соседних стран Бразилии, Венесуэлы и Суринама; снизили затраты на использование древесины и природных ресурсов страны, что сделало их более конкурентоспособными на международных рынках; диверсифицированное сельскохозяйственное развитие за счет облегчения доступа к подходящим территориям во внутренних районах, особенно в саваннах Промежуточная и Рупунуни; освободили перенаселенную прибрежную территорию от значительной части населения, улучшив тем самым качество жизни жителей как прибрежных, так и внутренних районов; и сделал более возможным справедливое распределение экономической деятельности не только в сельском хозяйстве, но также в обрабатывающей промышленности и малых отраслях.

В настоящее время изучается фиксированный мост с большими пролетами для замены существующего DHB; серия мостов и дамб, соединяющих острова в устье реки Эссекибо с Мораси на Восточном берегу и Супенаамом на Западном берегу; и еще один высокопролетный мост через реку Эссекибо в Monkey Jump.

Строительство моста через реку Бербиче на острове Краб и Д'Эдвардс на восточном и западном берегах реки Бербиче было завершено в 2008 году.

В 2012 году правительство Гайаны подписало контракт с китайской компанией CHEC на расширение взлетно-посадочной полосы у CJIA и строительство современного здания терминала с ориентировочной стоимостью 131 миллион долларов США. Более того, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Тимехри была бы расширена, а весь аэропорт отремонтирован, чтобы принимать все большее количество пассажиров. Аэропорт в Огле был бы приватизирован, значительно улучшен и расширен.

Статистика

Железнодорожные пути

Общий:187 км (все предназначены для транспортировки руды)
Стандартный калибр:139 км; 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Узкая колея:48 км; 3 футов (914 мм) измерять

Смотрите также: Гайана: Железные дороги

Шоссе

Общий:7.970 км
Асфальтированный:590 км
Без покрытия:7,380 км (1996 г.)

Водные пути

Судоходных водных путей протяженностью 5 900 км; Река Бербиче, река Демерара и река Эссекибо судоходны для океанских судов на расстояние 150 км, 100 км и 80 км соответственно.

Морские порты и гавани

  • Бартика
  • Джорджтаун
  • Липа
  • Новый Амстердам
  • Парика

Торговый флот

общий:1 корабль (1,000валовой тоннаж (GT) или более) на общую сумму 1023GT / 1,972 длинных тонны дедвейт (DWT)
корабли по типу: (Оценка 1999 г.)

Аэропорты

51 (оценка 1999 г.)

Международный аэропорт: Международный аэропорт Чедди Джаган

Другой крупный аэропорт / ы: Международный аэропорт имени Юджина Ф. Коррейры

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами:
общий:9
От 1524 до 2437 м:2
От 914 до 1523 м:1
менее 914 м:2 (оценка 1999 г.)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами:
общий:84
От 1524 до 2437 м:2
От 914 до 1523 м:7
менее 914 м:37 (оценка 1999 г.)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Новости Stabroek - Кет светофор снова мигает
  2. ^ https://www.kaieteurnewsonline.com/2015/03/21/in-pursuit-of-roads-in-guyana/
  3. ^ Названия мест вдоль дорог Гайаны
  4. ^ http://www.visualgeography.com/categories/guyana/streets.html
  5. ^ [1]

Рекомендации

  • 50 лет полетов в Гайане Автор: H.S. Берроуз.
  • Железные дороги Карибского моря Дэвид Роллинсон (2001, Макмиллан, Оксфорд, Англия) ISBN  0-333-73042-9

внешняя ссылка