Транспорт на Гаити - Transport in Haiti

Все основные транспортные системы в Гаити расположены недалеко от столицы или проходят через нее, Порт-о-Пренс.

Дороги

А "тап тап автобус, используемый для общественного транспорта на Гаити

Сеть дорог Гаити состоит из национальных дорог, дорог департаментов и дорог графств. Узел дорожной сети находится в старом аэропорту (на пересечении бульвара Жан-Жак Дессалин и автомагистрали Дельмас). От этого пересечения начинаются Route Nationale # 1 и Route Nationale # 2.

  • Национальный маршрут №1 (RN1) направляется на север, проезжая Сен-Марк и Гонаив до конечной остановки на улице 22 в Кап-Аитьен.
  • Национальный маршрут №2 (RN2) широко известен как «Бульвар Жан-Жака Дессалина» в Порт-о-Пренсе и как «Route du Sud» за пределами столичного региона. Направляясь на юг через центр Порт-о-Пренса, он едет на запад через западные районы столицы, а затем через Petit-Goâve и Аквин до его конечной остановки на авеню де Катр Шмен в Les Cayes. (Однако его «продолжение» продолжается на юго-запад почти к морю южнее Порт Салют.)
  • Национальный маршрут № 3 (RN3) начинается там, где RN1 направляется на северо-запад от Бон Репо, недалеко к северу от узла дорожной сети. RN3 движется на северо-восток, пересекая Центральное плато через Mirebalais и Hinche перед тем, как снова присоединиться к RN1 в Кап-Аитьене.
  • Национальный маршрут №4 (RN4) ответвляется от RN2 в Carrefour du Fort Léogâne, недалеко к югу от Леоган. RN4, известная как «Route de l’Amitié», поднимается и спускается по Chaîne de la Selle горный хребет, извивающийся на юг, до конца в центре Жакмель.
  • Национальный маршрут № 5 (RN5) отрывается от RN1 на северо-восточном краю Гонаива, двигаясь на север, а затем на северо-запад через Gros Morne перед остановкой возле аэропорта на улице Порт-де-Пэ.
  • Национальный маршрут №6 (RN6) ответвляется от RN3, когда он собирается войти в Кап-Аитьен с юга. RN6 направляется на юго-восток к Доминиканский граница через Терьер Руж на пути к Уанаминт. Его конечная остановка - мост через Massacre River.
  • Национальный маршрут № 7 (RN7) начинается от вышеупомянутой авеню де Катр Шмен в Ле-Ке и идет на северо-запад через южную часть Гаити к окраинам Жереми.
  • Национальный маршрут № 8 (RN8) - самая короткая из национальных дорог. Он ломается от RN1 на Carrefour Shada в Croix-des-Missions. Направляясь на восток, он проходит через Croix-des-Bouquets, огибает южный берег Étang Saumâtre, и заканчивается в Мальпассе пограничный переход с Доминиканской республикой.

Техническое обслуживание RN1 и RN2 прекратилось после государственного переворота 1991 года, что побудило Всемирный банк предоставить ссуду в размере 50 миллионов долларов США, предназначенных для ремонта дорог. Проект был отменен в январе 1999 года. Всемирный банк, рассудивший, что отмена этих проектов разрушит прогресс дорожной инфраструктуры Гаити, создал FER (Fond d'Etretient Routiers) в 2003 году. Это был способ сократить коррупцию, добиться местного компаний, участвующих, а также в ограничении любой остановки этих проектов из-за политической нестабильности или протестов. Президент Рене Преваль во время своей кампании на второй президентский срок пообещал своим Maillages Routiers восстановить большинство этих быстро разрушившихся дорог и построить новые, которые позволят стране двигаться вперед. Когда ему не удалось получить средства от Всемирного банка, он обратился к международным донорам с просьбой о помощи, что подверглось резкой критике со стороны многих политиков в средствах массовой информации, но было очень поддержано населением, отчаянно стремящимся к развитию дорожной инфраструктуры. свои города. Поэтому Евросоюз обязался помочь построить RN6, а затем RN3. Тем временем Всемирный банк предоставил Гаити ссуду в размере 200 миллионов долларов США для восстановления RN2 от реки Фройд, которая является отправной точкой RN2, вплоть до Аквина и ремонта RN1 от Титаньена до Кап-Аитьена. Сезон ураганов 2008 года стал серьезным препятствием для развития, поскольку многие мосты в разных районах либо обрушились, либо сильно пострадали и нуждались в немедленном ремонте. Большинство работ на RN1 и RN2, которые уже были остановлены, потерпели серьезную неудачу во время землетрясения 12 января 2010 года. На строительство RN7 Канада выделила 75 миллионов долларов США, а ИБР 31 миллион долларов США на строительство RN7. который начался в 2009 году. Он также сильно пострадал из-за землетрясения 12 января.

Статистика

  • Всего автомобильных дорог: 6045 км
  • Автодороги с твердым покрытием: 2971 км
  • Грунтовые дороги: 3071 км (оценка 2011 г.

Общественный транспорт

Общественный транспорт на Гаити в основном находится в частной собственности, раньше это был индивидуальный бизнес, с новым поколением предпринимателей, в основном это ассоциация. Самый распространенный вид общественного транспорта на Гаити - это использование ярко раскрашенных пикапов в качестве такси. "краны". Они получили такое название, потому что, когда пассажира нужно отпустить, они используют свои монеты, чтобы постучать по боковой стороне автомобиля, и водитель обычно останавливается. Большинство кранов справедливо оценено в пределах 10-15 гурдов за поездку в пределах города. Уловка цены заключается в том, что водитель часто заполняет грузовик до максимальной вместимости, что составляет почти 20-30 человек. Правительство, пытаясь структурировать общественный транспорт, несколько раз пыталось ввести АВТОБУС, примерно в 1979 году. Это был АВТОБУС, названный КОНАТРА, контракт между правительством и ассоциацией водителей, который быстро развалился из-за саботажа из-за различных факторов и плохого обслуживания. В 1998 году была предпринята еще одна попытка с Service Plus и Dignite для студентов и преподавателей. Саботаж, плохое техническое обслуживание и свержение Аристида в 2004 году серьезно подорвали усилия, в 2006 году, когда Preval вернулся к власти, была предпринята еще одна попытка вернуть большую часть оставшегося автобуса, а также подарок в размере 300 новых автобусов от Тайваня. вернуть Service Plus вместе с водителями. Минивэны часто используются для покрытия городов недалеко от Порт-о-Пренса, таких как Петион-Вилль, Жакмель, Леоган и другие. Сегодня по всему острову мотоциклы широко используются в качестве такси. также с самолетов.

Водный транспорт

Порт в Порт-о-Пренсе, Международный порт Порт-о-Пренс, имеет больше зарегистрированных судов, чем любой из более чем дюжины других портов страны. Его возможности включают краны, большой причалы, и склады, но эти объекты повсеместно находятся в плохом состоянии. Порт используется недостаточно, возможно, из-за значительно более высоких портовых сборов по сравнению с портами в Доминиканская Республика.

Порт Сен-Марк в настоящее время является предпочтительным портом ввоза потребительских товаров в Гаити. Причины этого могут включать его расположение вдали от летучих и перегружен Порт-о-Пренс, а также его центральное расположение относительно большого количества гаитянских городов, в том числе Кап-Аитьен, Carrefour, Дельмас, Desarmes, Fonds-Parisien, Форт-Либерте, Гонаив, Hinche, Артибонит, Лимбе, Pétion-Ville, Порт-де-Пэ, и Верретт. В этих городах вместе с прилегающими территориями проживает около шести миллионов из восьми миллионов жителей Гаити.

До островов Иль-а-Ваш, Иль-де-ла-Торту, Пти и Гранд-Кайемит, Гросс-Кай и Иль-де-ла-Гонав можно добраться только на пароме или небольшом парусном судне (за исключением острова Иль-де-ла-Гонав, взлетно-посадочная полоса которого редко используемый). В большинство городов у побережья Гаити также можно добраться в основном на небольших парусных лодках. Такие лодки обычно дешевле и доступнее, чем общественный наземный транспорт, который в рыночные дни обычно ограничивается грузовиками, груженными товарами и пассажирами.

Статистика

Водные пути
150 км судоходный
Торговый флот

нет (оценка 1999 г.)

Порты и гавани

Кап-Аитьен, Гонаив, Жакмель, Жереми, Les Cayes, Мирагоан, Порт-о-Пренс, Порт-де-Пэ, Сен-Марк, Форт-Либерте

История

Гаити имеет одну из старейших морских историй в Америке.

Железнодорожная компания Панамского канала

В Панамский канал Компания управляла судоходной линией с тремя океанские лайнеры который путешествовал по маршруту Нью-Йорк (США) - Порт-о-Пренс (Гаити) - Кристобаль (Панама). У компании были объекты в Порт-о-Пренсе, и их океанские лайнеры останавливались там. На Гаити у него не было известных железнодорожных операций.

Три океанских лайнера были:

  • SS Панама (1939 г.), первый рейс 26 апреля 1939 г.
  • SS Анкон (1939 г.), первый рейс 22 июня 1939 г.
  • SS Кристобаль (1939 г.), первый рейс 17 августа 1939 г.

Авиация

Смотрите также: Список аэропортов Гаити, Международный аэропорт Порт-о-Пренс

Международные рейсы: Международный аэропорт Туссен-Лувертюр (ранее известный как Международный аэропорт Порт-о-Пренс ), который открылся в 1965 году (как международный аэропорт Франсуа Дювалье), расположен в 10 км к северу / северо-востоку от Порт-о-Пренса. Это только Гаити самолет, и, как таковой, обслуживает подавляющее большинство международных рейсов страны. Air Haïti, Tropical Airways и несколько крупных авиакомпаний из Европы, Карибского бассейна и Америки обслуживают аэропорт.

Внутренние рейсы: доступны через Санрайз Эйрвэйз которая является крупнейшей авиакомпанией Гаити для публичного размещения как регулярных, так и чартерных рейсов. Другая отечественная компания, Братство авиации миссии обслуживание христиан, не являющихся католиками.

Статистика

Аэропорты

14 (2007 г.)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами
  • всего: 5
  • От 2438 до 3047 м: 1
  • От 914 до 1523 м: 4 (оценка 2009 г.)
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами
  • всего: 10
  • От 914 до 1523 м: 1
  • короче чем 914 м .: 8 (2007 г.)

Железные дороги

Основная статья: Железнодорожный транспорт на Гаити

Железные дороги работали на Гаити с 1876 по 1991 год.[1] Гаити была первой страной в Карибском бассейне с железнодорожной системой.[сомнительный – обсуждать], в городской зоне Порт-о-Пренс а затем проект, которым должна была управлять компания McDonald из Порт-о-Пренс к Кап-Аитьен, и из Порт-о-Пренса в Les Cayes, однако это не было завершено. По большей части нарушение работы железной дороги на Гаити вызвано банкротством и закрытием компании, которая поддержала строительство железной дороги.[2]

Рекомендации

  1. ^ ""Железные дороги Гаити "Жоржа Мишеля, доктора философии" islandluminous.fiu.edu.
  2. ^ "ТРАМВАИ ГАИТИ". www.tramz.com.

внешняя ссылка