Мост Ракая - Rakaia Bridge

Мост Ракая
Мост через реку Ракая (государственное шоссе 1) - 7300886734.jpg
Мост Ракайя (State Highway 1) - самый длинный автомобильный мост Новой Зеландии.
Координаты43 ° 44′38 ″ ю.ш. 172 ° 02′16 ″ в.д. / 43,7440 ° ю. Ш. 172,0378 ° в. / -43.7440; 172.0378Координаты: 43 ° 44′38 ″ ю.ш. 172 ° 02′16 ″ в.д. / 43,7440 ° ю. Ш. 172,0378 ° в. / -43.7440; 172.0378
Несетдорожное движение
КрестыРека Ракая
LocaleКентербери
Другие имена)Ракайский автомобильный мост
Названный длямаори название реки
ВладелецТранспортное агентство Новой Зеландии
Характеристики
дизайнжелезобетонные пролеты с простой опорой
МатериалКонкретный
Общая длина5,762 футов (1,756 м)
Ширина20,5 футов (6,2 м)
Нет. пролетов144
История
ДизайнерДепартамент общественных работ
ПостроенВеревочная конструкция
Начало строительстваМарт 1937 г.
Торжественно открыт25 марта 1939 г.
Расположение

В Мост Ракая является самым длинным автомобильным мостом Новой Зеландии и пересекает Река Ракая, один из Кентербери большой плетеные реки. Нынешний мост был открыт в 1939 году и заменил ранее совмещенный автомобильный и железнодорожный мост с 1873 года. Настоящий автомобильный мост находится ниже по течению от железнодорожного моста и является частью Государственное шоссе 1.

Первый мост

В Кентерберийский провинциальный совет решил в апреле 1864 г. начать строительство железная дорога из Крайстчерча в Тимару. Инженер был привлечен к проектированию моста через Река Ракая и немедленно приступить к строительству. Строительство железной дороги началось, но возникли проблемы с финансированием, и мост Ракая не был запущен.[1] К тому времени, когда линия достигла Селвин в октябре 1867 года, в 35 км (22 милях) от центра Крайстчерча и через Река Селвин, провинциальному правительству так не хватало финансов, что строительство было временно приостановлено. Правительство провинции объявило тендер на строительство автомобильного моста через реку Ракая и 17 октября 1869 года заключило контракт с Уильямом Уайтом, который ранее построил мост через реку Ракайя. Река Ваймакарири. Уайт должен был построить деревянный мост с 96 пролетами по 12,2 метра (40 футов) каждый.[2] Большая часть древесины была распилена Little River и перебрался через Озеро Форсайт и Озеро Элсмир / Те Вайхора.[3] Работы прекратились в следующем году, когда было решено сделать мост совмещенным для автомобильного и железнодорожного движения.[2] Второй контракт был подан и снова выигран Уильямом Уайтом.[4]

Инженер из Крайстчерча Уильям Бэйли Брэй (1812–1885) предложил уменьшить пролеты до 6,1 метра (20 футов), с чем согласился провинциальный совет. Джон Блэкетт коллеги рассмотрели планы от имени центрального правительства и рекомендовали балки и продольный обшивка. Подрядчик вместо этого рекомендовал поперечную обшивку прямо на фермы с асфальтовым покрытием 127 миллиметров (5,0 дюйма), с чем согласился провинциальный инженер. Строительство моста было завершено 16 апреля 1873 года, но перила еще не были установлены.[2] Официальное открытие моста состоялось 29 мая 1873 г. Провинция Кентербери, Уильям Роллстон. Присутствовали все провинциальные советники, кроме четырех, а также ряд министров центрального правительства и членов парламента, в том числе Уильям Рейнольдс (Комиссар таможни), Джон Батгейт (Министр юстиции ), Эдвард Стаффорд, Уильям Монтгомери, Уильям Сефтон Мурхаус, Джордж Лесли Ли, Хью Мюррей-Эйнсли, Уолтер Кеннауэй, Col Де Рензи Бретт, Генри Танкред, и Эрнест Грей.[5][6] Стоимость моста Новозеландский доллар 36,196,[7] был 17 футов 3 дюйма (5,26 м) в ширину и 4480 футов (1370 м) в длину. Рельс был поставлен в широкая колея 5 футов 3 дюйма (1600 мм), что и было первоначальной стандартной шириной колеи в Кентербери.[6]

Результаты модифицированной конструкции были ужасающими: обшивка прогибалась под нагрузкой и смещала асфальт.[2] А Королевская комиссия нашел недостатки у всех сторон, но больше всего возложил вину на провинциального инженера, и настил моста пришлось перестраивать.[4] На этой новой палубе рельсы были уменьшены до единой колеи Новой Зеландии 3 фута 6 дюймов (1070 мм). Незадолго до завершения реконструкции оба конца моста были размыты сильным наводнением.[2] Впоследствии мост был удлинен (размытые участки были насыпи который был построен в плетеном русле реки) длиной 1836 метров (6024 фута) с 224 пролетами из двух упомянутых выше длин. Этот мост использовался до марта 1939 года.[2] Формальным владельцем первого моста было Управление железных дорог.[8]

Текущий мост

Министр общественных работ, Боб Семпл, собираюсь открыть мост
Мемориальная доска с открытия 1939 г.

В июне 1931 года Департамент железных дорог проинформировал Главное управление шоссейных дорог о повышении платы за мост Ракая. Это привело к тому, что Совет Главных автомагистралей начал расследование строительства нового эксклюзивного автомобильного моста, которое завершилось в марте 1933 года. Несколько месяцев спустя были начаты переговоры с Правлением Главных автомагистралей о покупке существующего моста, чтобы он стал эксклюзивным автомобильным мостом. Тем временем Департамент железных дорог хотел построить новый мост, поскольку поезда становились все тяжелее.[8]

В итоге было принято решение построить новый автомобильный мост из железобетона рядом с существующим мостом и железнодорожный мост немного выше по течению.[9] Одной из причин установки нового моста было то, что старый считался слишком узким. Регулярно случалось, что на мосту встречались две большие машины, и одному приходилось снова съезжать с моста, так как они не могли проехать друг друга; не обязательно легкий или быстрый маневр на мосту длиной около мили.[10] В других случаях движение задерживалось за отарой овец на целых час.[11] Совет Главных автомагистралей предложил возместить около 12% стоимости строительства с трех соседних графства: Ashburton, и Элсмир.[12] В конце концов, строительство моста было полностью оплачено из Фонда магистральных дорог, и округа были освобождены от ежегодных взносов на содержание моста.[3][11]

После начала строительства в марте 1937 г.[3] нынешний мост был открыт 25 марта 1939 г. Министр общественных работ, Боб Семпл.[11] Другими ораторами были Г. К. Харлей из Кентербери. Автомобильная Ассоциация, чья организация организовала церемонию открытия, и депутат местного парламента, Артур Григг.[3]

Новый мост был спроектирован Департамент общественных работ под Фриц Лангбейн. Подрядчиком выступила компания Rope Construction.[3] Он имеет 144 пролета по 40 футов (12 м) при общей длине 5762 фута (1756 м).[11]

Старый мост Ракайя последний раз использовался Крайстчерчем - Invercargill Экспресс в 9:56 12 декабря 1939 года. Ashburton первым прошел по новому железнодорожному мосту в 12.30 того же дня; новый мост был введен в эксплуатацию без всяких церемоний. На высоте 5720 футов (1740 м) это самый длинный железнодорожный мост Новой Зеландии.[13]

Рекомендации

  1. ^ "Строительство железнодорожного моста в Ракая". Журнал New Zealand Railways. Веллингтон: Департамент железных дорог Новой Зеландии. 6 (1): 51f. 1 мая 1931 г.
  2. ^ а б c d е ж Торнтон, Джеффри (2001). Преодоление разрыва: ранние мосты в Новой Зеландии 1830–1939 гг.. Окленд: Reed Publishing Ltd., стр. 21f.
  3. ^ а б c d е "Открыт для движения". Элсмир Гардиан. LX (24). 28 марта 1939 г. с. 5. Получено 13 апреля 2015.
  4. ^ а б «Отчет комиссии по мосту Ракая». Пресса. XXIII (3059). 11 июня 1875 г. с. 3. Получено 12 апреля 2015.
  5. ^ «Открытие моста Ракая». Пресса. XXI (2439). 30 мая 1873 г. с. 2. Получено 12 апреля 2015.
  6. ^ а б «Открытие моста Ракая». Звезда (1642). 30 мая 1873 г. с. 2. Получено 12 апреля 2015.
  7. ^ «Крайстчерч». Вечерняя почта. XI (87). 11 июня 1875 г. с. 2. Получено 12 апреля 2015.
  8. ^ а б «Переходные планы». Вечерняя почта. CXX (109). 4 ноября 1935 г. с. 10. Получено 13 апреля 2015.
  9. ^ «Два новых моста». Пресса. LXXI (22256). 2 ноября 1935 г. с. 15. Получено 13 апреля 2015.
  10. ^ «Пробка». Элсмир Гардиан. LVIII (70). 3 сентября 1937 г. с. 2. Получено 13 апреля 2015.
  11. ^ а б c d «Мост Ракая». Вечерняя почта. CXXVII (71). 25 марта 1939 г. с. 11. Получено 13 апреля 2015.
  12. ^ «Новый мост Ракая». Пресса. LXXI (21623). 6 ноября 1935 г. с. 10. Получено 13 апреля 2015.
  13. ^ "Самый длинный в Доминионе". Вечерняя почта. CXXVIII (141). 12 декабря 1939 г. с. 11. Получено 13 апреля 2015.

внешние ссылки