Ралстон, Пенсильвания - Ralston, Pennsylvania

Ралстон, Пенсильвания
Некорпоративное сообщество
Ральстон
Координаты: 41 ° 30′23 ″ с.ш. 76 ° 57′15 ″ з.д. / 41,50639 ° с.ш. 76,95417 ° з.д. / 41.50639; -76.95417Координаты: 41 ° 30′23 ″ с.ш. 76 ° 57′15 ″ з.д. / 41,50639 ° с.ш. 76,95417 ° з.д. / 41.50639; -76.95417
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Пенсильвания
округ	Лайкоминг
Высота	843 футов (257 м)
Часовой пояс	UTC-5 (Восточная (EST) )
• Летом (Летнее время )	UTC-4 (EDT)
почтовый индекс	17763
Код (а) города	272 & 570
GNIS идентификатор функции	1184616[1]

Ральстон является некорпоративное сообщество в Lycoming County, Пенсильвания, Соединенные Штаты.^[1] Сообщество расположено вдоль Пенсильвания Маршрут 14 18,5 миль (29,8 км) к северу от Williamsport. Ральстон имеет почта России с почтовый индекс 17763.^[2][3]

История

Ральстон был основан во время строительства Северной центральной железной дороги в 1840-х годах. В конечном итоге это станет Пенсильванской железной дорогой.

С самого начала здесь находился солидный локомотивный терминал. Небольшая дальность действия паровозов того времени делала это необходимостью. Вдобавок к Леолин был крутой уклон на север через Ревущий Ветвь. Большинству поездов требовалось два или более локомотива, чтобы подняться на этот холм, а локомотивы-толкачи базировались в Ралстоне.

Примерно на рубеже 20-го века к югу от Ралстона возник кожевенный завод, и вскоре после этого возникла лесозаготовительная операция. Компания Central Pennsylvania Lumber Company вместе с владельцами кожевенного завода построила то, что впоследствии стало Саскуэханной и Нью-Йоркской железной дорогой. Эта линия обслуживала пассажирские перевозки в Ралстон, чтобы соединяться с поездами PRR, и управляла небольшой площадкой в ​​Южном Ролстоне, недалеко от кожевенного завода. Вначале это было очень успешно, но вскоре наступили тяжелые времена, когда местные леса были истощены. После того, как пожар уничтожил кожевенный завод в 1920-х годах, S&NY редко получал прибыль и в течение 1930-х годов работал скелетным сервисом. В 1942 году, когда началась Вторая мировая война, Комиссия по торговле между штатами дала разрешение S&NY прекратить операции, и вскоре рельсы были подняты и использованы на заводе боеприпасов в Уильямспорте.

Компания CPL провела свои бревенчатые поезда по линии, параллельной PRR, до ныне вымершего города Грейс-Ран, где располагалась лесопилка. На этой линии была большая деревянная эстакада, пересекающая Лайкоминг-Крик и PRR к югу от Ралстона. Когда деревья закончились примерно в 1910 году, лесопильный завод закрылся, и Грейс-Бег прекратил свое существование.

Терминал PRR имел большой успех в 1910-1920 годах. Соседняя шахта поставляла высококачественный уголь для пассажирских двигателей PRR, а также было два небольших завода. Один производил кирпичи, другой - бейсбольные биты. Пятиколейная верфь обычно была загружена, здесь начиналось и заканчивалось множество поездов с углем. Кроме того, в Алтуну ежедневно осуществлялся высокоприоритетный «символический фрахт». Три пассажирских поезда в каждую сторону заходили в Ральстон шесть дней в неделю (один был экспрессом, для которого Ральстон был остановкой флага). Все больше и больше стали использоваться локомотивы, и к 1925 году 2-8-2 класса L1 были стандартной мощностью для большинства грузов.

Конец этому оживленному терминалу пришелся в 1930 году. Когда Великая депрессия сильно ударила по двигателям с большей дальностью хода, терминал Ралстон был закрыт, а локомотивы-толкачи были переданы в Williamsport. Моторный терминал, звездообразный путь и другие сооружения, связанные с терминалом, были снесены. Двор использовался для хранения лишних грузовых вагонов, в то время как сайдинг все еще использовался. Водяные столбы остались.

Примерно в 1935 году поблизости началась добыча угля, и на шахту были приобретены два больших паровых экскаватора. Берега Рок-Ран были понижены, чтобы позволить машинам пройти, и вскоре после этого это привело к сильному наводнению. Железная дорога была сильно повреждена, но вскоре отремонтирована.

После вступления США во Вторую мировую войну терминал был частично восстановлен. Хотя локомотивы-толкачи всегда брали сюда воду между рейсами, старый путь золоотвалов был восстановлен и построена платформа для грузовиков, которые сбрасывали уголь на тендеры локомотивов. На короткое время была назначена бригада на каждую из трех смен. После хитроумных расчетов одного инженера железная дорога снова закрыла терминал.

До конца своего существования сайдинг Ралстон оставался полезным, так как был одним из самых длинных на ветви Эльмира. Станция сгорела дотла в 1941 году и больше не была восстановлена.

Преемник PRR Penn Central закрыл филиал Elmira в 1972 году после того, как наводнение разрушило значительную часть линии. В 21 веке мост с фермами оставался через ручей Лайкоминг, но, к сожалению, был удален. Практически ничего не осталось ни от PRR, ни от S&NY.

Многое из истории Ралстона упоминается в книге Джона Орра «Set Up Running».

Рекомендации

1. «Ральстон». Информационная система географических названий. Геологическая служба США.
2. Почтовая служба Соединенных Штатов. «USPS - Найдите почтовый индекс». Получено 12 августа, 2017.
3. "Postmaster Finder - почтовые отделения по почтовому индексу". Почтовая служба Соединенных Штатов. Получено 12 августа, 2017.