Рини, Сын и Арчболд - Reaney, Son & Archbold

Рини, Сын и Арчболд
Несуществующий (1871)
ПромышленностьПроизводство
ПреемникДелавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Основан1859
Штаб-квартира
Честер, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
ТоварыЖелезные корабли, паровые машины, прочие изделия из железа
Всего активов$1,000,000 (1859)
ВладелецТомас Реани, Уильям Б. Рини, Сэмюэл Арчболд

Рини, Сын и Арчболд был 19 век Американец железное судостроительное предприятие, расположенное на Река Делавэр в Честер, Пенсильвания. Компания была основана в 1859 году Томасом Рини (ранее работавшей в фирме Рини, Нэфи и Леви ), но с самого начала она была недостаточно капитализирована и, как и многие другие американские судостроительные компании, стала жертвой судостроительного спада, последовавшего за американская гражданская война.

Известные корабли, построенные компанией, включали Passaic учебный класс мониторы USSСангамон и USSLehigh, а Каско учебный класс монитор USSTunxis. Он также построил бортовой пароход Сэмюэл М. Фелтон, который был самым быстрым кораблем на Филадельфия -Уилмингтон маршрут на несколько лет.

После передачи двора в 1871 г. его выкупила компания Джон Роуч, который превратил его в Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод которая стала самой большой, современной и производительной верфью Америки с 1870-х до середины 1880-х годов.

Происхождение

В 1844 году три механика, Томас Рини, Джейкоб Нефи и Уильям Смит, основали Penn Works в Филадельфии по производству паровых машин и другой продукции. Работы, впоследствии получившие название Рини, Нэфи и Леви, вскоре добавила в свою продуктовую линейку судостроение.[1]

После пятнадцати лет работы в компании, в течение которых он приобрел опыт строительства как металлических, так и деревянных кораблей, Томас Рини решил основать собственную верфь в партнерстве со своим сыном Уильямом Б. Рини. Продажа своей доли в Reaney, Neafie & Levy двум другим партнерам (которые переименовали ее в Neafie & Levy ) Томас Рини приобрел собственность Пенсильванского нефтяного завода в Честер, Пенсильвания, завод которой недавно был уничтожен пожаром. С его фасадом на 1200 футов вдоль Река Делавэр В месте, где река была шириной в милю и глубиной 21 фут, собственность была идеальным местом для верфи. Рини назвал свою новую компанию Рини и сын, и потратил около миллиона долларов на оснащение верфи для судостроения. Таким образом, двор был очень хорошо оборудован, но из-за больших затрат на оборудование и оборудование у компании хронически не хватало денег.[2]

Первое судно верфи, буксир, было спущено на воду в 1861 году, и в том же году к фирме присоединился Сэмюэл Арчболд, бывший главный инженер компании. ВМС США, который принес с собой полезные связи в правительстве. Благодаря партнерству Archbold фирма была переименована Рини, Сын и Арчболд.[1]

американская гражданская война

USSСангамон броненосный аппарат, построенный в 1863 году компанией Reaney, Son & Archbold.

Первые несколько судов, построенных Reaney, Son & Archbold, были в основном буксирами и баржами, в дополнение к которым было построено несколько паровых двигателей общего назначения. Однако с началом гражданской войны у компании появилась возможность заключить более существенные контракты. В мае 1862 года верфь получила контракты с ВМС США на постройку корпусов двух новых судов. Пассайк класс мониторы, USSСангамон и USSLehigh, хотя ВМФ заказал двигатели другой фирме.[3]

Тяжелые броневые листы, необходимые для изготовления двух мониторов, вынудили компанию модернизировать свои металлообрабатывающие производства, в результате чего у нее осталось всего от 25 000 до 30 000 долларов рабочего капитала.[4] Нехватка капитала, возможно, способствовала тому, что из всех компаний, заключивших контракты на строительство Passaic Последние поставили мониторы класса Reaney, Son & Archbold, что было осуществлено соответственно в феврале и апреле 1863 года.[5] При водоизмещении 1875 тонн это будут два самых крупнотоннажных судна, когда-либо построенных компанией.

Во время войны Reaney, Son & Archbold построили для ВМФ ряд других боевых кораблей, в том числе 1370-тонные канонерские лодки. USSSuwanee и USSШамокин и 974-тонная канонерская лодка USSWateree. Также был заключен контракт на строительство одного из злополучных Каско мониторы тяги класса, USSTunxis. В случае последнего компания была одной из первых, кто поставил в июле 1864 г. Каско классные мониторы, в том числе Tunxisоказались настолько непригодными для плавания, что оказались практически бесполезными, и Tunxis никогда не видел действия.[6] Последние два корабля ВМФ, построенные компанией, - два 420-тонных буксира, Пинта и Нина, но ни один из них не был доставлен в течение нескольких месяцев после окончания войны.[7]

Послевоенный период

Лопатный пароход Сэмюэл М. Фелтон, одно из немногих примечательных судов, построенных Reaney, Son & Archbold в послевоенный период.

После окончания боевых действий правительство США, реквизировавшее сотни судов во время войны, выбросило на рынок более миллиона тонн грузов, что снизило цены и оставило верфи США практически без работы. Многие верфи США были вынуждены прекратить работу в этот период, а остальные пытались выжить.

Между 1865 и 1868 годами Reaney, Son & Archbold заключили контракты только на два судна водоизмещением более 1000 тонн - пассажирско-грузовое судно на 1430 тонн. Томас Келсо в 1865 г. и грузопассажирское судно грузоподъемностью 1074 тонны Тиога в 1867 г. В 1866 г. построили также 671-тонный пароход с боковым колесом. Сэмюэл М. Фелтон, которое в течение нескольких лет было самым быстрым судном на реке Делавэр на маршруте между Филадельфия и Уилмингтон.[8] Однако, помимо этого, верфь могла получить немногим больше, чем несколько контрактов на буксировки и баржи, а также на ремонт судов.

Чтобы компенсировать отсутствие активности на набережной, компания предприняла попытку диверсификации. В конце 1865 года он построил двигатели для двух локомотивов, №№ 263 и 264 для компании Baltimore and Ohio Railroad Company, по цене 20 000 долларов каждый, а также колеса для тендера еще на двадцать.[9] Позже здесь были построены машины для лесопиления, доменные машины, котлы и даже паровая пожарная машина.[10]

В 1868 году компания, наконец, заключила крупный контракт на строительство пяти грузовых судов для Philadelphia & Reading Railroad Company, которые были должным образом завершены в период с 1869 по 1870 год. Вкратце казалось, что компания под патронажем железной дороги. может быть в состоянии преодолеть свои трудности, но затем Железная дорога решила отказаться от своих планов по большему количеству кораблей.[11]

Захват плотвы

В феврале 1870 года Reaney, Son & Archbold предприняли попытку финансовой реструктуризации, создав новое предприятие под названием Reaney Engineering and Shipbuilding Works of Chester с уставным капиталом в 750 000 долларов и акциями с номинальной стоимостью 100 долларов. Реструктуризация не удалась, и в январе 1871 года компания Reaney, Son & Archbold вступила в должность конкурсного управляющего.[12]

В июне 1871 года промышленник из Нью-Йорка Джон Роуч купил верфь Reaney за 450 000 долларов. Изначально Роуч пытался воспользоваться услугами сына Томаса Рини Уильяма, сделав его менеджером верфи и продав ему акций на сумму 40 000 долларов за 10 000 долларов. Однако на второй год владения Роуча Уильям Рини и помощник менеджера Генри Стирс, которые приняли аналогичную сделку, продали свои акции и покинули компанию, опасаясь, что она вот-вот разорится.[13]

Роуч переименовал двор в Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод.[13] Впоследствии он превратил его в крупнейшее и самое современное судостроительное предприятие Америки, которое с 1871 по 1885 год почти каждый год строило больше судов, чем две следующие крупнейшие верфи Америки вместе взятые.[14] После выхода Роуча на пенсию в 1885 году верфь оставалась в руках семьи Роуча до 1908 года, когда они ушли из бизнеса.[15] Двор был открыт Чарльзом Джеком и У. Аверелл Гарриман в течение нескольких лет во время и после Первая Мировая Война производить корабли для Совет по судоходству США, под именем Корпорация торгового судостроения.[16]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б Суонн, стр. 51-52.
  2. ^ Суонн, стр. 51-53.
  3. ^ Робертс, стр. 35.
  4. ^ Робертс, стр. 36.
  5. ^ Робертс, стр. 75.
  6. ^ Генрих, стр. 48.
  7. ^ Корпорация торгового судостроения (ранее Reaney, Son & Archbold) В архиве 2012-05-10 в Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  8. ^ Шарф, стр. 749-759.
  9. ^ Белл, стр. 130.
  10. ^ Суонн, стр. 52.
  11. ^ Суонн, стр. 52-53.
  12. ^ Суонн, стр. 53.
  13. ^ а б Суонн, стр. 56.
  14. ^ Суонн, стр. 242.
  15. ^ Генрих, стр. 160.
  16. ^ Генрих, стр. 177-178.

Рекомендации

Книги

  • Белл, Дж. Сноуден (1912): Ранняя движущая сила железной дороги Балтимора и Огайо, Ангус Синклер, Нью-Йорк, стр. 130.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Робертс, Уильям Х. (2002): Броненосцы гражданской войны: флот США и промышленная мобилизация, JHU Press, ISBN  978-0-8018-6830-6.
  • Шарф, Томас Дж. (1972): История Делавэра, 1609-1888, Том второй, стр. 749–759, Kennikat Press, ISBN  978-0-8046-8615-0.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).

Сайты