Корпорация торгового судостроения - Merchant Shipbuilding Corporation

Спуск на воду Amcross в Корпорации торгового судостроения в Честере, штат Пенсильвания, 28 ноября 1919 г.
Корпорация торгового судостроения
Частный
ПромышленностьПроизводство
ПредшественникChester Shipbuilding Co.
ПреемникСборочный завод Ford
Основан1917
ОсновательУ. Аверелл Гарриман
Несуществующий1923
Штаб-квартира
Честер, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
ТоварыКорабли
ВладелецУ. Аверелл Гарриман
Спуск на воду Amcross в Торгово-Судостроительной Корпорации, вид с доков

Координаты: 40 ° 06′11 ″ с.ш. 74 ° 50′30 ″ з.д. / 40.103186 ° с.ш. 74.841773 ° з.д. / 40.103186; -74.841773В Корпорация торгового судостроения (сокращенно МСК) была американской корпорацией, основанной в 1917 году наследником железной дороги. У. Аверелл Гарриман строить торговые корабли для Союзник военные усилия в Первая Мировая Война. MSC эксплуатировала две верфи: бывшую верфь г. Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания, и второй, недавно созданный аварийный двор на Бристоль, Пенсильвания, управляемый MSC от имени Совет по судоходству США с Корпорация аварийного флота (EFC).

До конца войны MSC построила всего четыре корабля. Однако и Управление судоходства США, и сам Гарриман ожидали судостроительного бума в послевоенный период, и, следовательно, MSC продолжала работать над своими контрактами военного времени, в конечном итоге построив около 81 корабля, включая не только USSB, но и четыре. тральщики для ВМС США, номер нефтяные танкеры для частных компаний и четыре пассажирские лайнеры Гарриман построил для себя судоходные линии.

И Гарриман, и USSB были совершенно неправы в своих ожиданиях послевоенного судостроительного бума, и к началу 1920-х годов во всем мире был такой избыток судоходства, что в портах Соединенных Штатов стояло более 1000 судов. Не имея рынка для своих услуг, Гарриман ликвидировал Торговую судостроительную корпорацию в 1923 году.

Фон

В 1908 году семья Роуч, владевшая знаменитой верфью Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод в Честер, Пенсильвания с 1871 г. решил уйти из судостроительного дела. Верфь простаивала несколько лет, пока в конце 1913 года ее не купил механик и бывший морской офицер капитан С. П. М. (Чарльз) Джек.[1]

Джек переименовал двор в Честерская судостроительная компания, и использовали его в основном для переоборудования грузовых судов в нефтяные танкеры. Не имея собственного производства стальных конструкций, Джек заключил контракт с Американская мостовая компания в Питтсбург поставлять плиты для кораблей корпуса и маслобаки. Это нововведение в строительстве кораблей из сборных деталей, произведенных в отдаленных местах, стало возможным благодаря упрощенной конструкции корпуса Джека, в которой максимально использовались плоские стальные пластины, которые можно было легко изготовить и которые требовали минимум постпроизводственной подгонки. Готовый метод Джека позже будет скопирован Emergency Fleet Corporation на своих аварийных верфях во время войны.[1][2]

Помимо переоборудования кораблей, Джек также построил два полных нефтяных танкера для норвежский язык компания в 1916 году.[3]

Захват Гарримана

В феврале 1917 г. железнодорожный наследник У. Аверелл Гарриман, предвидя вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну, купила у Чарльза Джека Chester Shipbuilding Company. Оставив Джека инженером-консультантом, Гарриман переименовал бизнес в Корпорация торгового судостроения.[4][5]

К тому времени, когда Соединенные Штаты объявили войну в апреле, Гарриман получил заказы от частных компаний на 28 судов, в том числе 22 грузовых судна и 6 нефтяных танкеров. Однако с объявлением войны Управление судоходства США конфисковало все контракты, сделав себя единственным заказчиком компании. Чтобы ускорить производство, Гарриман потратил 3 000 000 долларов на модернизацию оборудования верфи.[4] увеличение количества строительных эллингов с шести до десяти, а также дальнейшее расширение и усовершенствование.[6]

Бристольский двор

В августе 1917 года Гарриман заключил контракт с EFC на дополнительные 40 грузовых судов. Поскольку верфь в Честере уже была занята существующими контрактами, Гарриман и EFC согласились построить совершенно новую верфь для выполнения заказа. Гарриман пообещал, что последний корабль будет доставлен с верфи в течение восемнадцати месяцев.[6] Второй контракт на дополнительные 20 грузовых судов был подписан три месяца спустя, но этот контракт был расторгнут в 1919 году.[7]

Гарриман выбрал местом для нового двора город Бристоль, штат Пенсильвания, в 25 милях (40 км) к северу от Филадельфия и в 100 милях (160 км) вверх по реке от побережья - самое северное место из всех Река Делавэр верфь. Он купил 260 акров (1,1 км2) жилой квартал вдоль реки и построил двор с дюжиной эллингов. Требовались обширные дноуглубительные работы, поскольку в этом месте берег реки был недостаточно глубок для спуска на воду больших кораблей.[8] После завершения верфь за $ 12 000 000 была арендована EFC, но управлялась MSC.

Помимо самого двора, целый городок был построен, чтобы обеспечить жильем 3 000 рабочих верфи и их семьи, всего около 15 000 человек. Городок, получивший название "Гарриман", состоял из 206 групповых домов, 26 отдельных домов, 25 двухуровневых домов и 212 квартир, а также пансионатов и квартир для холостяков, а также почтового отделения, гостиницы, больницы и других объектов. . EFC поручила работу местным риелторам, которые организовали ипотеку. Строительство городка было крупнейшим индивидуальным жилищным проектом, осуществленным EFC во время Первой мировой войны.[9][10]

Военные операции 1917-1918 гг.

Спуск на воду первого корабля MSC SS Садбери, 29 сентября 1917 г.

Корпорация торгового судостроения спустила на воду первое судно - грузовое судно под названием Садбери на верфи Честер 29 сентября 1917 года и доставил его в USSB 5 мая 1918 года. Однако, несмотря на все усилия компании, только четыре корабля из 68, заказанных USSB, были доставлены до окончания военных действий - один грузовое судно и три танкера, все построенные на верфи Честера. Верфь Chester также получила контракт от ВМС США на строительство четырех тральщики, но и первый из них был доставлен только через несколько недель после войны.[11][12]

Строительство на верфи в Бристоле было отложено из-за обширных дноуглубительных работ, необходимых для обеспечения достаточно глубоких каналов для спуска судов. Серия из семи забастовок в 1917 году, вызванная несоответствием заработной платы значительному 25% -ному увеличению заработной платы. инфляция вызванные условиями военного времени, не помогли делу, хотя MSC быстро согласился с требованиями заработной платы, тем самым минимизировав сбои. Однако еще одной проблемой для верфи была неопытность сотрудников, так как все опытные рабочие верфи уже работали на существующих верфях.[13]

В этом случае Гарриман не смог доставить ни одного корабля с верфи в Бристоле за первые восемнадцать месяцев, вопреки его заявленному намерению поставить все сорок кораблей в один и тот же период времени.[6] Первый корабль из Бристоля был доставлен через девятнадцать месяцев после подписания первоначального контракта, что было на четыре месяца позже, чтобы принять участие в войне.[12]

Послевоенный период, 1919-1923 гг.

В послевоенный период необходимо было принять решение о расторжении контрактов на еще 64 непоставленных судна, 22 из которых уже стояли на стапелях, а работы по остальным еще не начались. И USSB, и сам Гарриман ожидали послевоенного судостроительного бума, поэтому было принято решение завершить контракты. Это решение оказалось бы прискорбно ошибочным, но ошибка еще не была очевидна.[14]

Обе верфи MSC были заняты существующими контрактами с USSB до конца 1920 - начала 1921 года, а в конце 1920 года верфь Chester смогла получить частные контракты на строительство четырех нефтяных танкеров. Гарриман недавно приобрел несколько собственных судоходных линий, и теперь он начал строить корабли на верфи Честера для своих собственных линий. В 1921 году построил 7300-тонные грузопассажирские суда. Mount Carroll и Гора Клинтон для его трансатлантической судоходной линии United American Lines, а в 1922 году он построил еще два грузопассажирских судна - 5900-тонный. Калифорнийский и Миссуриан для его гавайско-американской линии.[15]

Mount Carroll и Гора Клинтон были оборудованы как пассажирские суда третьего класса для работы с иммигрантами, но когда администрация Хардинга ввела иммиграционные ограничения, Гарриман был вынужден переоборудовать два корабля в грузовые. Однако на трансатлантической службе уже находилось слишком много грузовых судов, и вскоре Гарриман был вынужден продать оба корабля. Точно так же два его гавайско-американских пассажирских лайнера должны были выйти из строя из-за жесткой конкуренции со стороны Matson Navigation Company. Глобальный переизбыток судоходства становился все более очевидным.[16]

К 1922 году более тысячи пароходов простаивали только в Соединенных Штатах, а работы в судостроительной отрасли практически не существовало.[17] Когда последний из заказов USSB сошел с путей в Бристоле, Гарриман передал верфь обратно в собственность EFC, но он попытался сохранить верфь в Честере, диверсифицируя свою продуктовую линейку. MSC объявил, что будет диверсифицироваться на «производство стальных конструкций в целом, производственное оборудование и оборудование для электростанций, станки и станки, железнодорожное оборудование и материалы, а также завод по производству листового металла». Однако из-за растущей специализации эпоха, когда судостроительные компании могли легко диверсифицироваться в другие области, прошла.[18] Гарриман был вынужден закрыть верфь в Честере в 1923 году.[19] и Корпорация торгового судостроения впоследствии была преобразована в инвестиционную компанию, известную как Merchant-Sterling.

Корабли

SS Винья, типичное грузовое судно MSC, разработанное по стандарту USSB № 1025. На этом фото хорошо видны плоские сборные листы корпуса.

В отличие от других так называемых «агентских верфей» - верфей, построенных для EFC, - корабли MSC не были построены по конструкции USSB. Скорее, они были разработаны самой компанией под руководством Джека в качестве инженера-консультанта и под надзором Р. Х. М. Робинсона, президента компании, который также был известным военно-морским архитектором.[6] Базовой конструкции был присвоен номер USSB # 1025, хотя некоторым вариантам были присвоены другие номера.[20]

Тип # 1025 имел дедвейт 8 800 тонн, длину 418 футов (127 м), ширину 54 фута (16 м) и осадку 25 футов (7,6 м).[21] На каждом корабле было по три Бэбкок и Уилкокс сжигание нефти котлы (конвертируется в уголь), доставляя пар до 3000 Лошадиные силы Westinghouse масляный редуктор турбины с одним гребным винтом, который давал скорость от 11 до 12 узлов (22 км / ч).[9][21]

Всего компанией был построен 81 корабль - 40 на заводе в Бристоле и 41 в Честере. Все 40 судов с верфи Бристоль были грузовыми кораблями типа № 1025. Верфь Chester построила 22 грузовых судна, 10 нефтяных танкеров, четыре тральщика ВМС США, четыре пассажирских грузовых лайнера и один пожарный катер.[11][12]

Более половины кораблей было утилизировано в 1930-е годы. Из тех, кто выжил в Вторая Мировая Война, большинство из них стали жертвами Подводные лодки. Только несколько кораблей MSC дожили до послевоенной эпохи. Самым продолжительным судном MSC был Япалага, грузовое судно, построенное на верфи в Бристоле в 1920 году. Оно было списано в 1970 году, проработав 50 лет. Пассажирско-грузовой лайнер Миссуриан, построенный в Честере в 1922 году, также был списан в 1970 году.[11][12]

Судьба верфей

После продажи Harriman в 1923 году верфь Chester, которая существовала с 1859 года и за время своего существования построила около 350 судов, была продана Ford Motor Company и стал заводом автомобилей Ford под названием Chester Assembly. Завод был закрыт в 1961 году.[11]

Верфь в Бристоле была продана в частном порядке, а площадка использовалась для различных целей.[21] Сегодня он частично занят Марина.[12] Сообщается, что некоторые из первоначальных построек верфи все еще существуют.[21]

Городок Гарриман, построенный для размещения рабочих верфи, в конечном итоге был включен в состав городка Бристоль. Городок, построенный в характерном неоколониальном стиле, внесен в список Национальный реестр исторических мест, и сегодня известен как Исторический район Гарриман.[10]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б Генрих, стр. 177-178. Источники расходятся относительно даты, когда Джек захватил двор. Херли говорит, что он занимался переоборудованием судов на верфи еще в 1912 году, в то время как PWHC заявляет, что он купил верфь в 1915 году. Возможно, он сдал верфь в аренду на время перед ее покупкой, что может объяснить расхождения.
  2. ^ Херли, стр. 25.
  3. ^ Комитет военной истории Филадельфии (PWHC), стр. 390, см. Таблицу.
  4. ^ а б Генрих, стр. 178.
  5. ^ PWHC, стр. 388.
  6. ^ а б c d Нью-Йорк Таймс, 28 августа 1917 г.
  7. ^ Список контрактов EFC, отсортированный по судостроителям, shipscribe.com.
  8. ^ Генрих, стр. 189.
  9. ^ а б PWHC, стр. 390.
  10. ^ а б Бристоль Боро, livingplaces.com.
  11. ^ а б c d Торговое судостроение, Честер, Пенсильвания В архиве 2012-05-10 в Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
  12. ^ а б c d е Торговое судостроение, Бристоль, Пенсильвания В архиве 2008-09-05 на Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
  13. ^ Генрих, стр. 189–191.
  14. ^ Генрих, стр. 198-200.
  15. ^ Генрих, стр. 200-201.
  16. ^ Генрих, стр. 201-202.
  17. ^ Генрих, стр. 202.
  18. ^ Генрих, стр. 204-205.
  19. ^ Генрих, стр. 206.
  20. ^ «Тип Харримана: Дизайн судоходной доски 1025» В архиве 2009-05-09 на Wayback Machine из оригинальной статьи Дэниела Х. Джонса, опубликованной в Пластиковый модельер корабля, 1995/2.
  21. ^ а б c d Бристольский двор, globalsecurity.org.

Рекомендации

  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7.
  • Херли, Эдвард Н. (1927): Мост во Францию, J. P. Lippincott Company, воспроизведено здесь.
  • Комитет военной истории Филадельфии, The (1922): Филадельфия в мировой войне 1914-1919 гг., Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Нью-Йорк, экстракт здесь.