Революция Мини-500 - Revolution Mini-500

Мини-500
Мини 500.jpg
Демонстрация без участия пользователя Mini 500
РольОдноместный светильник вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительRevolution Helicopter Corporation
Первый полет1992
Вступление1994
Положение делПроизводство комплекта завершено ноябрь 1999 г.
Количество построенных500 комплектов, около 100 завершено и запущено[1]
ВариантыМиллениум MH-1

В Революция Мини-500 это 1990-е годы Американец одноместный свет вертолет, спроектирован и построен Revolution Helicopter Corporation как комплект для домостроение.[2]

Revolution Helicopter прекратила свою деятельность в ноябре 1999 года, и комплекты больше не доступны.[1][3]

Разработка

Revolution Mini-500, вид в хвостовой части

Мини-500 проектировался как легкий вертолет, напоминающий уменьшенный в масштабе. Хьюз 500, работающий от Rotax 582 Двухтактный двигатель мощностью 64 л.с. (48 кВт).[2]

Первоначально конструкция Mini-500 была основана на конструкции системы управления Аугусто Чикаре, которая использовалась в его прототипе вертолета CH-6, но Феттерс и Чикаре не смогли договориться об условиях лицензирования. Вместо этого Феттерс решил разработать и запатентовать «недавно улучшенную систему управления».[4]

Мини-500 имеет фюзеляж из трубчатой ​​стали с кабиной из пенопласта и стекловолокна. Он имеет двухлопастный полужесткий винт и обычный двухлопастной рулевой винт. Первый Mini-500 совершил полет в 1992 году, а в июле 1994 года компания поставила первый серийный вертолет заводской сборки. Производство комплектов прекратилось в 1999 году, и компания заявила, что было продано более 500 вертолетов.[1][2]

Завод рекламировал комплекты, говоря: «обработка, сварка или резка не требуются, и в комплект входят предварительно просверленные направляющие отверстия для легкого выравнивания во время строительства ... сборная легкая надстройка со всеми сложными компонентами, предварительно собранными на заводе. , т.е., верхняя главная трансмиссия / редуктор с головкой ротора, приборной панелью и редуктором рулевого винта в сборе). Также в комплект были включены композитная конструкция кабины, двери, крышка трансмиссии и горизонтальный стабилизатор.[4]

Начальная цена комплекта была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 24 500, включая силовую установку Rotax 582, корпус из стекловолокна, базовые приборы, электростартер, посадочные и навигационные огни. Компоненты были предварительно окрашены в различные дополнительные цвета. Композитные лопасти хвостового и несущего винта рекламировались как «срок службы при условии», что указывало на отсутствие фиксированного срока службы. Время сборки было заявлено как 40 часов.[4]

После того, как Revolution Helicopter прекратила свою деятельность, в 2003 году была предпринята попытка под руководством Ричарда Ститта и Stitt Industries, Inc. возобновить производство Mini-500. Компания начала предоставлять заменяющие двигатели существующим владельцам Mini-500 для замены маломощных. Rotax 582s и предназначен для производства новых Mini-500. Первоначальные намерения заключались в том, что он будет питаться от Mazda Двигатель Ванкеля, но от этого отказались, и планы переместились на Солнечный T62 газотурбинный двигатель. Нет никаких указаний на то, что Ститт поставлял какие-либо комплекты самолетов.[3]

Оперативное использование

Революция Мини-500

Непонятно, как могли быть построены Mini-500, поскольку компания утверждает, что продала более 500 комплектов Mini-500, из которых более 400 построено и использовалось; критики также утверждали, что на самом деле построено не более 100 и прилетел.[1] 10 февраля 2010 г. 172 Mini-500 оставались на Федеральная авиационная администрация реестр, при этом была отменена еще 81 регистрация. (Несмотря на регистрацию, это не означает, что эти самолеты летали.)[5]

Из тех, что летали, было много отказов компонентов, десятки аварий и инцидентов и девять погибших. Самолет быстро приобрел плохую репутацию в области безопасности, и это привело к сокращению продаж комплектаций.[1]

В Rotax 582 Двухтактный двигатель в этом случае оказался недостаточно мощным, и многие из них не выдержали полета. Уровни вибрации двигателя также оказались проблемой, поскольку они в сочетании с чрезмерной вибрацией ротора приводят к трещинам в раме и отказам других компонентов.[1]

Владельцы жаловались на плохую конструкцию самолета. Президент Международной ассоциации экспериментальных вертолетов Mini-500 клуб авиастроения, Билл Филлипс, который завершил комплект, но не летал на нем, заявил: «Вы можете сказать, что это мусор, просто взглянув на него» и описал президента Revolution Helicopter Corporation Денниса Феттерса как «одного из самых больших минусов, когда-либо встречавшихся в индустрии комплектов». ".[1]

Феттерс категорически отрицал, что в конструкции были проблемы с безопасностью, и опубликовал заявления, в которых указывалось, что все аварии были вызваны неправильным обслуживанием, неспособностью строителей выполнить отслеживание и балансировку несущего винта или отсутствием навыков пилотирования. В ответ на жалобы клиентов в 1998 году Феттерс добавил настроенную выхлопную систему для увеличения мощности двигателя, усиленные шестерни трансмиссии и комплект опор мачты для уменьшения вибрации.[1]

Rotax 582

Производитель двигателя Rotax предупреждает владельцев двигателя 582 в Руководстве по эксплуатации о его ограничениях:[6]

«Этот двигатель по своей конструкции подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или посадке без мощности. Такая аварийная посадка может привести к серьезным телесным повреждениям или смерти ... Это не сертифицированный авиационный двигатель . Он не проходил никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует авиационным стандартам. Он предназначен для использования на экспериментальных, несертифицированных самолетах и ​​транспортных средствах, только в которых отказ двигателя не повлияет на безопасность. Пользователь принимает на себя все риски использования и признает его использование, что он знает, что этот двигатель может быть внезапно остановлен ... Никогда не управляйте самолетом, оснащенным этим двигателем, в местах, на таких скоростях, на высоте или при других обстоятельствах, при которых после внезапной остановки двигателя невозможно совершить успешную посадку на холостом ходу. Самолеты, оснащенные этим двигателем, должны летать только в условиях ДНЕВНОГО СВЕТА по ПВП ".[6]

Варианты

Мини-500
Оригинальная версия, вес пустого 330 фунтов (150 кг)[7]
Мини-500Б
Улучшенная модель с модернизированными наконечниками рулевого винта, главной трансмиссией, головкой винта и планер. Вес пустого 485 фунтов (220 кг)[7]

Характеристики

Панель приборов Revolution Mini-500

Данные из Тейлор[2] и Юго-восточные развлекательные вертолеты[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 6 дюймов (6,9 м)
  • Ширина: 5 футов 3 дюйма (1,6 м)
  • Высота: 8 футов 1 дюйм (2,5 м)
  • Пустой вес: 330 фунтов (150 кг)
  • Вес брутто: 820 фунтов (372 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582 поршневой двигатель, 64 л.с. (48 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 19 футов 0 дюймов (5,79 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (186 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 75 миль / ч (122 км / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 225 миль (361 км, 196 миль)
  • Выносливость: 3 часа 0 минут
  • Практический потолок: 10,000 футов (3,050 м)
  • Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Суини, Майкл (ноябрь 1999). «Вертолет революции складывает». Архивировано из оригинал на 2007-03-10. Получено 2009-07-11.
  2. ^ а б c d Тейлор 1996, стр. 356
  3. ^ а б Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., стр. 214. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
  4. ^ а б c Армстронг, Кеннет: Выбирая свой Homebuilt - тот, который закончишь и полетишь! Второе издание, стр. 202-205. Баттерфилд Пресс, 1993. ISBN  0-932579-26-4
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Февраль 2010 г.). «Реестр FAA - Результаты запроса производителя / модели». Получено 2010-02-10.
  6. ^ а б BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2006). "РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПОВ 447, 503 И 582" (PDF). Получено 2009-03-09.
  7. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 328. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  8. ^ Southeast Recreational Helicopters (январь 2006 г.). «Технические характеристики». Получено 2009-07-11.

Библиография

внешняя ссылка