Мультоплан Rhein Flugzeugbau RW 3 - Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan

RW 3 Multoplan
RFB RW3-P75 Multoplan D-EKUM LeB 29.05.57 edited-2.jpg
Второй прототип RW 3 Multoplan, представленный на выставке 1957 г. Парижское авиашоу
РольДвухместный легкий самолет-толкач
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRhein Flugzeugbau GmbH
ДизайнерХанно Фишер
Первый полет1956
Вступление1958
Основной пользовательвладельцы частных пилотов
Произведено1958–1961
Количество построенных27
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 7096,52, 357 долларов за расширение крыла в долларах 1959 года.[1]

В Мультоплан Rhein Flugzeugbau RW 3 это двухместный светильник конфигурация толкателя самолет, который производился в небольших количествах Rhein Flugzeugbau GmbH между 1958 и 1961 годами.

Дизайн

В прототип RW 3 Multoplan был разработан Ханно Фишером, который основал Рейн-Вест-Флюг Фишер в 1955 г. с целью испытания аэродинамический принципы, которые он проповедовал. Впервые они были протестированы в Фибо 2a легкий летательный аппарат. За ним последовал первый Multoplan RW 3A. D-EJAS который был тандем двухместный легкий самолет смешанной конструкции с крылом большого удлинения, убирающийся ходовая часть трехколесного велосипеда и Т-образный хвост. 65 л.с. Порше Двигатель 678/0 располагался в центре фюзеляжа и приводил в движение толкающий винт, установленный в вертикальной прорези между стабилизатором и рулем направления.[2] Двум пассажирам были предоставлены двойные органы управления, и они были размещены под длинным пузырчатым навесом.[3] Был построен и испытан второй RW 3A-V2.[4]

Разработка и производство

RW 3.P75 Multoplan No. 22 в аэропорту Штутгарт Эхтердинген в 1965 году, показывающий расположение винта внутри вертикального оперения.

Fischer предоставил лицензию на производство Rhein Flugzeugbau GmbH (RFB), которые построили первую партию Multoplans на своем заводе в Крефельд -Uerdingen. Первый серийный самолет поднялся в воздух 8 февраля 1958 года, и эта и все последующие машины получили обозначение RW 3.P75 идентифицировать Porsche 75 л.с. 678/4, который был установлен. RFB построила в общей сложности 22 Multoplan и отказалась от еще трех, когда производство было прекращено в 1961 году. Еще один экземпляр был построен конструктором-любителем.[5]

RFB также построила два экземпляра более мощной версии, RW 3C-90 Passat, и на этих и всех других RW 3 они предложили дополнительные удлинительные панели законцовки крыла, которые позволили Multoplan летать с усилителем. планер.[6] Расширения увеличили пролет с 34 футов 9 дюймов до 50 футов 6 дюймов.[7]

История эксплуатации

Multoplan в основном эксплуатировался частными пилотами-владельцами. Два экземпляра оставались действующими в немецком регистре гражданских самолетов в 2009 году, и два самолета были выставлены в немецких авиационных музеях, в том числе D-EIFF отображается в Deutsches Technikmuseum в центре Берлина.[8]

Варианты

(по Симпсону)

RW.3-A
два прототипа мощностью 65 л.с. (48 кВт) Порше 678/0 двигатель.
RW.3-A2
Мотоплан с удлиненным крылом с размахом крыла 15,40 м (50 футов 6 дюймов).[9]
RW.3-A3
стандартная серийная версия легкого самолета с размахом крыльев 10,4 м (34 фута) и дополнительными топливными баками на законцовках крыла.[9]
RW.3-P75
22 серийных самолета и один любительской постройки мощностью 75 л.с. (56 кВт). Порше 678/4 двигатель.
RW.3-B
версия планера с расширенными крыльями до 15,40 м (50 футов 6 дюймов). Соотношение сторон 12.[10]
RW 3C-90 Пассат
два самолета, оснащенных двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт), затем - Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) с винтом постоянной скорости Hartzell.[11]

Технические характеристики (RW 3.P75)

Данные из Зеленый

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 24 фута 4 дюйма (7,42 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 9 дюймов (10,59 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Площадь крыла: 151 квадратных футов (14,0 м2)
  • Пустой вес: 1323 фунтов (600 кг)
  • Вес брутто: 1894 фунтов (859 кг)
  • Электростанция: 1 × Porsche 678/4 4-цилиндровый поршневой с воздушным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 14,700 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 492 фут / мин (2,50 м / с)

Примечания

  1. ^ Спортивная авиация. Март 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Симпсон, 2005, с.250
  3. ^ Грин, 1965, стр.78
  4. ^ Симпсон, 2005, с.250
  5. ^ Симпсон, 2005, с.250
  6. ^ Симпсон, 2005, с.250
  7. ^ Грин, 1965, стр.78
  8. ^ Огден, 2006, с.205.
  9. ^ а б Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 178-179.
  10. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 165.
  11. ^ Летающий журнал: 48. Август 1961. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Рекомендации

  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-375-7.
  • Симпсон, Род (2005). Справочник по авиации общего назначения. Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-222-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 165.